專利名稱：電動汽車增程器永磁發(fā)電機穩(wěn)壓控制器的制作方法
電動汽車增程器永磁發(fā)電機穩(wěn)壓控制器技術(shù)領(lǐng)域
電動汽車增程器永磁發(fā)電機穩(wěn)壓控制器，屬于汽車電機電器技術(shù)領(lǐng)域。具體涉及 一種使得電動汽車增程器永磁發(fā)電機輸出電壓穩(wěn)定的穩(wěn)壓控制器。
背景技術(shù)：
電動汽車增程器永磁發(fā)電機的輸出電壓隨轉(zhuǎn)速的變化而變化，轉(zhuǎn)速低時輸出電壓 低，轉(zhuǎn)速高時輸出電壓高。為使輸出電壓相對穩(wěn)定，在已有的技術(shù)中，普遍米用機械電阻法、 電子短路法、電子串聯(lián)法、并聯(lián)可控外電阻能量隨機泄放法等穩(wěn)壓措施。但是現(xiàn)有的穩(wěn)壓技 術(shù)都存在有何種不足之處，如浪費能源、工作時溫度過高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其使用性能有待于進一步改進。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種解決現(xiàn)有的穩(wěn)壓控 制器在變轉(zhuǎn)速、變負載工況下輸出電壓不穩(wěn)定問題的電動汽車增程器永磁發(fā)電機穩(wěn)壓控制 器。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是該電動汽車增程器永磁發(fā)電機穩(wěn)壓 控制器，其特征在于包括由整流電路、供電電路、基準點路、穩(wěn)壓芯片、檢測電路以及觸發(fā) 電路組成的電路部分，電樞繞組與整流電路相連,整流電路與供電電路相連,供電電路與穩(wěn) 壓芯片相連，穩(wěn)壓芯片與觸發(fā)電路相連，觸發(fā)電路與負載相連，基準電路和檢測電路與穩(wěn)壓 芯片相連，觸發(fā)電路同時與檢測電路相連，穩(wěn)壓芯片通過檢測電路反饋的負載供電電壓對 觸發(fā)電路的通斷時間進行控制，實現(xiàn)對負載供電電壓的實時調(diào)整。
所述的整流電路為三相橋式整流電路。
所述的電路部分包括電阻Rl RlO、電容C1 C3、二極管D1 D6、穩(wěn)壓管DW1 DW2、場 效應(yīng)管VTl以及穩(wěn)壓芯片Ul，二極管Df D6組成三相橋式整流電路，二極管Df D3的陰極 并聯(lián)在一起形成整流電路的正輸出端，二極管Df D3的陽極分別與二極管D4 D6的陰極相 連，二極管D4 D6的陽極并聯(lián)在一起后同時接地，形成整流電路的負輸出端；三相電樞繞組 Lf L3的一端連接在一起組成星形接法，電樞繞組LI的另一端并聯(lián)到二極管Dl與二極管 D4之間，電樞繞組L2的另一端并聯(lián)到二極管D2與二極管D5之間，電樞繞組L3的另一端并 聯(lián)到二極管D3與二極管D6之間；電阻Rl—端與二極管D3的陰極并聯(lián)，另一端同時并聯(lián)電解電容Cl的正極、穩(wěn)壓管DWl 的陰極和穩(wěn)壓芯片Ul的12管腳，電解電容Cl的負極和穩(wěn)壓管DWl的陽極接地，整流電路 的正輸出端同時并聯(lián)效應(yīng)管VTl的漏極和穩(wěn)壓管DW2的陰極，穩(wěn)壓管DW2的陽極并聯(lián)到場 效應(yīng)管VTl的源極，場效應(yīng)管VTl的柵極連接并聯(lián)電阻R3的一端，電阻R3的并一端同時并 聯(lián)穩(wěn)壓芯片Ul的8管腳和11管腳，場效應(yīng)管VTl的漏極和柵極之間同時并聯(lián)電阻R2，場效 應(yīng)管VTl的源極同時并聯(lián)電阻R8的一端和負載的正輸入端，電阻R8的另一端同時并聯(lián)電 阻R7、電阻R9以及電容C3的一端，電阻R9以及電容C3的另一端接地，電阻R7的另一端并聯(lián)到穩(wěn)壓芯片Ul的2管腳，負載的負輸入端接地；穩(wěn)壓芯片Ul的I腳和14腳之間并聯(lián)電阻R4，穩(wěn)壓芯片Ul的3腳同時并聯(lián)電容C2和電阻R6的一端，電容C2的另一端連接電阻R5的一端，電阻R5的另一端與電阻R6的另一端同時并聯(lián)到穩(wěn)壓芯片Ul的2腳，穩(wěn)壓芯片Ul的5管腳串聯(lián)電阻RlO之后接地，穩(wěn)壓芯片 Ul的6管腳串聯(lián)電容C4之后接地，穩(wěn)壓芯片Ul的4管腳、7管腳、9管腳、10管腳、13管腳、 15管腳和16管腳接地。
所述的穩(wěn)壓芯片采用TL494芯片。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的所具有的有益效果是本發(fā)明的電動汽車增程器永磁發(fā)電機穩(wěn)壓控制器可以在很大程度上解決現(xiàn)有的穩(wěn)壓控制器在變轉(zhuǎn)速、變負載工況下輸出電壓不穩(wěn)的定問題，同時具有結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠、輸出電壓穩(wěn)定、應(yīng)用廣泛的優(yōu)點。


圖1為電動汽車增程器永磁發(fā)電機穩(wěn)壓控制器電路原理方框圖。
圖2為電動汽車增程器永磁發(fā)電機穩(wěn)壓控制器電路原理圖。
具體實施方式
圖Γ2是本發(fā)明的最佳實施例，下面結(jié)合附圖Γ2對本發(fā)明做進一步說明。
如圖1所示，本發(fā)明的電動汽車增程器永磁發(fā)電機穩(wěn)壓控制器電路部分主要由以下幾部分組成整流電路、供電電路、基準點路、穩(wěn)壓芯片、檢測電路以及觸發(fā)電路。電樞繞組與整流電路相連，通過整流電路將生成的交流電整流成為直流電。整流電路與供電電路相連，供電電路與穩(wěn)壓芯片相連，為穩(wěn)壓芯片提供工作所需要的電壓。穩(wěn)壓芯片與觸發(fā)電路相連，觸發(fā)電路與負載相連。基準電路和檢測電路與穩(wěn)壓芯片相連，觸發(fā)電路同時與檢測電路相連。
穩(wěn)壓芯片通過控制觸發(fā)電路的通斷的時間調(diào)整輸出電壓值對負載進行供電，同時檢測電路檢測到負載的供電電壓值，并將該電壓值反饋到穩(wěn)壓芯片，穩(wěn)壓芯片將該電壓值與內(nèi)部基準電路提供的基準電壓值進行比較，然后對觸發(fā)電路進行控制，調(diào)整其通斷時間， 使對負載提供的工作電壓穩(wěn)定在某一確定的數(shù)值。
如圖2所示，二極管DfD6組成三相橋式整流電路，將電樞繞組LfL3輸出的交流電整流成為直流電。二極管DfD3的陰極并聯(lián)在一起形成整流電路的正·輸出端，二極管 Df D3的陽極分別與二極管D4 D6的陰極相連，二極管D4 D6的陽極并聯(lián)在一起后同時接地，形成整流電路的負輸出端。三相電樞繞組LfL3的一端連接在一起組成星形接法，電樞繞組LI的另一端并聯(lián)到二極管Dl與二極管D4之間，電樞繞組L2的另一端并聯(lián)到二極管 D2與二極管D5之間，電樞繞組L3的另一端并聯(lián)到二極管D3與二極管D6之間。
電阻Rl—端與二極管D3的陰極并聯(lián)，另一端同時并聯(lián)電解電容Cl的正極、穩(wěn)壓管DWl的陰極和穩(wěn)壓芯片Ul的12管腳，電解電容Cl的負極和穩(wěn)壓管DWl的陽極接地。整流電路的正輸出端同時并聯(lián)效應(yīng)管VTl的漏極和穩(wěn)壓管DW2的陰極，穩(wěn)壓管DW2的陽極并聯(lián)到場效應(yīng)管VTl的源極，場效應(yīng)管VTl的柵極連接并聯(lián)電阻R3的一端，電阻R3的并一端同時并聯(lián)穩(wěn)壓芯片Ul的8管腳和11管腳，場效應(yīng)管VTl的漏極和柵極之間同時并聯(lián)電阻 R2。場效應(yīng)管VTl的源極同時并聯(lián)電阻R8的一端和負載的正輸入端，電阻R8的另一端同時并聯(lián)電阻R7、電阻R9以及電容C3的一端，電阻R9以及電容C3的另一端接地，電阻R7的另一端并聯(lián)到穩(wěn)壓芯片Ul的2管腳，負載的負輸入端接地。
穩(wěn)壓芯片Ul的I腳和14腳之間并聯(lián)電阻R4。穩(wěn)壓芯片Ul的3腳同時并聯(lián)電容 C2和電阻R6的一端，電容C2的另一端連接電阻R5的一端，電阻R5的另一端與電阻R6的另一端同時并聯(lián)到穩(wěn)壓芯片Ul的2腳。穩(wěn)壓芯片Ul的5管腳串聯(lián)電阻RlO之后接地，穩(wěn)壓芯片Ul的6管腳串聯(lián)電容C4之后接地。穩(wěn)壓芯片Ul的4管腳、7管腳、9管腳、10管腳、 13管腳、15管腳和16管腳接地。
具體工作過程如下電動汽車增程器永磁發(fā)電機輸出電壓首先經(jīng)過由二極管 Γ 6組成的三相橋式整流電路，由整流電路將交流電整流成為直流電為負載供電。為負載供電的電壓值由檢測電路進行檢測并將該電壓作為采樣電壓送至穩(wěn)壓芯片Ul的2管腳。 穩(wěn)壓芯片Ul的14管腳為其內(nèi)部集成的基準電源的輸出端，該電壓被送至穩(wěn)壓芯片Ul的I 管腳，穩(wěn)壓芯片Ul的I管腳和2管腳分別為穩(wěn)壓芯片Ul內(nèi)部集成的運算放大器的同相輸入端和反相輸入端，穩(wěn)壓芯片Ul將采樣電壓和基準電壓通過運算放大器進行比較，得到誤差信號，該誤差信號同穩(wěn)壓芯片Ul內(nèi)部頻率固定的鋸齒波信號進行比較，得到一系列頻率固定而脈寬不同的PWM信號。
當(dāng)電動汽車增程器永磁發(fā)電機穩(wěn)壓控制器輸出電壓低于設(shè)置的目標穩(wěn)壓值時，即采樣電壓低于基準電壓時，穩(wěn)壓芯片Ul的3管腳的電壓變高，送出的驅(qū)動脈沖寬度變窄，從而使得穩(wěn)壓芯片Ul的8管腳和11管腳為高電平的時間變長，場效應(yīng)管VTl導(dǎo)通時間變長， 電動汽車增程器永磁發(fā)電機穩(wěn)壓控制器輸出電壓升高。
當(dāng)電動汽車增程器永磁發(fā)電機穩(wěn)壓控制器輸出電壓高于設(shè)置的目標穩(wěn)壓值時，即采樣電壓高于基準電壓時，穩(wěn)壓芯片Ul的3管腳的電壓變低，送出的驅(qū)動脈沖寬度變寬，從而使得穩(wěn)壓芯片Ul的8管腳和11管腳為高電平的時間變短，場效應(yīng)管VTl導(dǎo)通時間變短， 電 動汽車增程器永磁發(fā)電機穩(wěn)壓控制器輸出電壓降低，如此往復(fù)。通過場效應(yīng)管VTl導(dǎo)通時間的長短，使電動汽車增程器永磁發(fā)電機穩(wěn)壓控制器的輸出電壓保持穩(wěn)定。
在本發(fā)明中，穩(wěn)壓芯片Ul采用的是TL494芯片。
以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非是對本發(fā)明作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實施例。但是凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與改型，仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護范圍。
權(quán)利要求
1.電動汽車增程器永磁發(fā)電機穩(wěn)壓控制器，其特征在于包括由整流電路、供電電路、 基準點路、穩(wěn)壓芯片、檢測電路以及觸發(fā)電路組成的電路部分，電樞繞組與整流電路相連， 整流電路與供電電路相連，供電電路與穩(wěn)壓芯片相連，穩(wěn)壓芯片與觸發(fā)電路相連，觸發(fā)電路與負載相連，基準電路和檢測電路與穩(wěn)壓芯片相連，觸發(fā)電路同時與檢測電路相連，穩(wěn)壓芯片通過檢測電路反饋的負載供電電壓對觸發(fā)電路的通斷時間進行控制，實現(xiàn)對負載供電電壓的實時調(diào)整。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車增程器永磁發(fā)電機穩(wěn)壓控制器，其特征在于所述的整流電路為三相橋式整流電路。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車增程器永磁發(fā)電機穩(wěn)壓控制器，其特征在于所述的電路部分包括電阻R1 R10、電容C1 C3、二極管D1 D6、穩(wěn)壓管DW1 DW2、場效應(yīng)管VTl以及穩(wěn)壓芯片U1，二極管DfD6組成三相橋式整流電路，二極管DfD3的陰極并聯(lián)在一起形成整流電路的正輸出端，二極管Df D3的陽極分別與二極管D4 D6的陰極相連，二極管D4 D6 的陽極并聯(lián)在一起后同時接地，形成整流電路的負輸出端；三相電樞繞組LfL3的一端連接在一起組成星形接法，電樞繞組LI的另一端并聯(lián)到二極管Dl與二極管D4之間，電樞繞組L2的另一端并聯(lián)到二極管D2與二極管D5之間，電樞繞組L3的另一端并聯(lián)到二極管D3 與二極管D6之間；電阻Rl—端與二極管D3的陰極并聯(lián)，另一端同時并聯(lián)電解電容Cl的正極、穩(wěn)壓管DWl 的陰極和穩(wěn)壓芯片Ul的12管腳，電解電容Cl的負極和穩(wěn)壓管DWl的陽極接地，整流電路的正輸出端同時并聯(lián)效應(yīng)管VTl的漏極和穩(wěn)壓管DW2的陰極，穩(wěn)壓管DW2的陽極并聯(lián)到場效應(yīng)管VTl的源極，場效應(yīng)管VTl的柵極連接并聯(lián)電阻R3的一端，電阻R3的并一端同時并聯(lián)穩(wěn)壓芯片Ul的8管腳和11管腳，場效應(yīng)管VTl的漏極和柵極之間同時并聯(lián)電阻R2，場效應(yīng)管VTl的源極同時并聯(lián)電阻R8的一端和負載的正輸入端，電阻R8的另一端同時并聯(lián)電阻R7、電阻R9以及電容C3的一端，電阻R9以及電容C3的另一端接地，電阻R7的另一端并聯(lián)到穩(wěn)壓芯片Ul的2管腳，負載的負輸入端接地；穩(wěn)壓芯片Ul的I腳和14腳之間并聯(lián)電阻R4，穩(wěn)壓芯片Ul的3腳同時并聯(lián)電容C2和電阻R6的一端，電容C2的另一端連接電阻R5的一端，電阻R5的另一端與電阻R6的另一端同時并聯(lián)到穩(wěn)壓芯片Ul的2腳，穩(wěn)壓芯片Ul的5管腳串聯(lián)電阻RlO之后接地，穩(wěn)壓芯片 Ul的6管腳串聯(lián)電容C4之后接地，穩(wěn)壓芯片Ul的4管腳、7管腳、9管腳、10管腳、13管腳、 15管腳和16管腳接地。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車增程器永磁發(fā)電機穩(wěn)壓控制器，其特征在于所述的穩(wěn)壓芯片采用TL494芯片。
全文摘要
電動汽車增程器永磁發(fā)電機穩(wěn)壓控制器，屬于汽車電機電器技術(shù)領(lǐng)域。其特征在于包括由整流電路、供電電路、基準點路、穩(wěn)壓芯片、檢測電路以及觸發(fā)電路組成的電路部分，電樞繞組與整流電路相連，整流電路與供電電路相連，供電電路與穩(wěn)壓芯片相連，穩(wěn)壓芯片與觸發(fā)電路相連，觸發(fā)電路與負載相連，基準電路和檢測電路與穩(wěn)壓芯片相連，觸發(fā)電路同時與檢測電路相連。本控制器可以在很大程度上解決現(xiàn)有的穩(wěn)壓控制器在變轉(zhuǎn)速、變負載工況下輸出電壓不穩(wěn)定的問題，同時具有結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠、輸出電壓穩(wěn)定、應(yīng)用廣泛的優(yōu)點。
文檔編號H02P9/48GK103066907SQ201310032890
公開日2013年4月24日 申請日期2013年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月29日
發(fā)明者薛興震, 高永光, 吳經(jīng)業(yè), 馬清芝, 車勝新 申請人:山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司