專利名稱：一種電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的電動(dòng)汽車包含的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、真空泵、水泵等裝置分散地裝設(shè)于電動(dòng)汽車車身的縱梁或其它位置上，在電動(dòng)汽車的行駛過(guò)程中，上述裝置會(huì)產(chǎn)生一些較敏感的振動(dòng)和噪聲，成為電動(dòng)汽車的振源。上述電動(dòng)汽車的振源產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲會(huì)通過(guò)其連接的支架或托架，直接傳遞至電動(dòng)汽車的車身，由于上述振源裝設(shè)于車身的位置分散，還會(huì)導(dǎo)致整車振動(dòng)和聲學(xué)特性具有更多的"瞬態(tài)"特色，使得各個(gè)振源產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲更容易被顧客感知，影響整車舒適性，使得電動(dòng)汽車存在整車的NVH (Noise VibrationHarshness)問(wèn)題,在整改NVH問(wèn)題上還有待進(jìn)一步改進(jìn)。
實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)能夠?qū)⒄裨串a(chǎn)生的振動(dòng)傳遞至驅(qū)動(dòng)電機(jī)，削減傳遞至車身的振動(dòng)和噪聲。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案具體是這樣實(shí)現(xiàn)的:—種電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成機(jī)構(gòu),該驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成機(jī)構(gòu)包含:電機(jī)外殼、電機(jī)右懸臂、電機(jī)左懸臂、電機(jī)后懸臂、用以固定第一組振源的第一支架及用以固定第二組振源的第二支架；所述電機(jī)外殼的一端面裝設(shè)有所述電機(jī)右懸臂的一端及所述電機(jī)左懸臂的一端，另一端面裝設(shè)有所述電機(jī)后懸臂的一端；所述第一支架的一端裝設(shè)于所述電機(jī)左懸臂，另一端裝設(shè)于所述電機(jī)外殼裝設(shè)所述電機(jī)后懸臂的另一端面；所述第二支架的一端裝設(shè)于所述電機(jī)右懸臂，另一端裝設(shè)于所述電機(jī)外殼裝設(shè)所述電機(jī)后懸臂的另一端面。上述驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成機(jī)構(gòu)中，所述第一組振源為空調(diào)壓縮機(jī)，所述第二組振源包含
水泵和真空泵。上述驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成機(jī)構(gòu)中，所述第一組振源包含水泵和真空泵，所述第二組振源為空調(diào)壓縮機(jī)。上述驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成機(jī)構(gòu)中，所述第一支架包含:第一安裝板、位于第一安裝板兩端的折彎部、用以固定所述空調(diào)壓縮機(jī)的第一安裝沿及用以固定所述空調(diào)壓縮機(jī)的第二安裝沿；所述第一安裝板包含一穿透該第一安裝板的沿所述電機(jī)外殼的兩端面的軸線的
第一溝槽；所述第一安裝板包含的一折彎部固定于所述電機(jī)左懸臂，另一折彎部固定于所述電機(jī)外殼裝設(shè)所述電機(jī)后懸臂的另一端面；所述第一安裝沿及所述第二安裝沿位于所述第一溝槽的兩側(cè)，且與所述第一安裝板共面。上述驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成機(jī)構(gòu)中，所述第二支架包含:第二安裝板、位于第二安裝板兩端的折彎部、至少兩個(gè)用以固定所述真空泵的第三安裝沿及用以固定所述水泵的第四安裝沿；所述第二安裝板包含一穿透該第二安裝板的沿所述電機(jī)外殼的兩端面的軸線的
第二溝槽及第三溝槽；所述第二安裝板包含的一折彎部固定于所述電機(jī)右懸臂，另一折彎部固定于所述電機(jī)外殼裝設(shè)所述電機(jī)后懸臂的一端面；所述至少兩個(gè)第三安裝沿位于所述第二溝槽的一側(cè)，且垂直于所述第二安裝板所在的平面；所述第四安裝沿位于所述第二溝槽與第三溝槽之間，且與所述第二安裝板共面。上述驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成機(jī)構(gòu)中，所述第一支架包含:第二安裝板、位于第二安裝板兩端的折彎部、至少兩個(gè)用以固定所述真空泵的第三安裝沿及用以固定所述水泵的第四安裝沿；所述第二安裝板包含一穿透該第二安裝板的沿所述電機(jī)外殼的兩端面的軸線的
第二溝槽及第三溝槽；所述第二安裝板包含的一折彎部固定于所述電機(jī)左懸臂，另一折彎部固定于所述電機(jī)外殼裝設(shè)所述電機(jī)后懸臂的一端面；所述至少兩個(gè)第三安裝沿位于所述第二溝槽的一側(cè)，且垂直于所述第二安裝板所在的平面；所述第四安裝沿位于所述第二溝槽與第三溝槽之間，且與所述第二安裝板共面。上述驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成機(jī)構(gòu)中，所述第二支架包含:第一安裝板、位于第一安裝板兩端的折彎部、用以固定所述空調(diào)壓縮機(jī)的第一安裝沿及用以固定所述空調(diào)壓縮機(jī)的第二安裝沿；所述第一安裝板包含一穿透該第一安裝板的沿所述電機(jī)外殼的兩端面的軸線的
第一溝槽；所述第一安裝板包含的一折彎部固定于所述電機(jī)右懸臂，另一折彎部固定于所述電機(jī)外殼裝設(shè)所述電機(jī)后懸臂的另一端面；所述第一安裝沿及所述第二安裝沿位于所述第一溝槽的兩側(cè)，且與所述第一安裝板共面。由上述的技術(shù)方案可見(jiàn)，本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成機(jī)構(gòu)，該驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成機(jī)構(gòu)包含的電機(jī)外殼的一端面裝設(shè)有電機(jī)右懸臂的一端及電機(jī)左懸臂的一端，另一端面裝設(shè)有電機(jī)后懸臂的一端；用以固定第一組振源的第一支架的一端裝設(shè)于電機(jī)左懸臂，另一端裝設(shè)于電機(jī)外殼裝設(shè)電機(jī)后懸臂的另一端面；用以固定第二組振源的第二支架的一端裝設(shè)于電機(jī)右懸臂，另一端裝設(shè)于電機(jī)外殼裝設(shè)電機(jī)后懸臂的另一端面。采用本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成機(jī)構(gòu)，將振源產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲通過(guò)第一支架和第二支架傳遞至驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電機(jī)外殼，避免振動(dòng)和噪聲直接傳遞到車身上，削減傳遞至車身的振動(dòng)和噪聲。
圖1為本實(shí)用新型電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成機(jī)構(gòu)的立體圖。圖2為本實(shí)用新型電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成機(jī)構(gòu)的主視圖。圖3為本實(shí)用新型電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成機(jī)構(gòu)的右視圖。圖4為本實(shí)用新型電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成結(jié)構(gòu)的左視圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下參照附圖并舉實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成機(jī)構(gòu)中的電機(jī)左懸臂和電機(jī)右懸臂可固定于電動(dòng)汽車的電機(jī)托架上，電機(jī)后懸臂可固定于電動(dòng)汽車的后懸掛托架上，以安裝固定驅(qū)動(dòng)電機(jī)。在下述實(shí)施例中，不再對(duì)安裝固定驅(qū)動(dòng)電機(jī)的托架的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。圖1為本實(shí)用新型電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成機(jī)構(gòu)的立體圖。圖2為本實(shí)用新型電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成機(jī)構(gòu)的主視圖。圖3為本實(shí)用新型電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成機(jī)構(gòu)的右視圖。圖4為本實(shí)用新型電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成結(jié)構(gòu)的左視圖?，F(xiàn)結(jié)合圖1至圖4，對(duì)本實(shí)用新型電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成機(jī)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明，具體如下:本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成機(jī)構(gòu)包含:電機(jī)外殼10、電機(jī)右懸臂12、電機(jī)左懸臂11、電機(jī)后懸臂13、用以固定第一組振源的第一支架及用以固定第二組振源的第二支架。其中，本實(shí)施例中的第一組振源為空調(diào)壓縮機(jī)15，第二組振源包含真空泵17及水泵18。電機(jī)外殼10的一端面裝設(shè)有電機(jī)右懸臂12的一端及電機(jī)左懸臂11的一端,另一端面裝設(shè)有電機(jī)后懸臂13的一端；電機(jī)右懸臂12的另一端和電機(jī)左懸臂11的另一端均可裝設(shè)于電機(jī)托架上；電機(jī)后懸臂13的另一端可裝設(shè)于后懸掛托架上。其中，電機(jī)外殼10呈圓筒狀；電機(jī)左懸臂11和電機(jī)右懸臂12可裝設(shè)于電機(jī)外殼10兩端面的軸線的兩側(cè)。第一支架的一端裝設(shè)于電機(jī)左懸臂11，另一端裝設(shè)于電機(jī)外殼10裝設(shè)電機(jī)后懸臂13的另一端面，相應(yīng)地，第二支架的一端裝設(shè)于電機(jī)右懸臂12，另一端裝設(shè)于電機(jī)外殼10裝設(shè)電機(jī)后懸臂13的另一端面。其中，第一支架包含:第一安裝板140、位于第一安裝板140兩端的折彎部、用以固定空調(diào)壓縮機(jī)15的第一安裝沿141及用以固定空調(diào)壓縮機(jī)15的第二安裝沿142。第一安裝板140包含一穿透該第一安裝板140的沿電機(jī)外殼10的兩端面的軸線的第一溝槽；由第一溝槽的兩側(cè)延伸出第一安裝沿141和第二安裝沿142 ;第一安裝板140可成Z形。第一安裝板140 —端的折彎部固定于電機(jī)左懸臂11，另一端的折彎部固定于電機(jī)外殼10裝設(shè)電機(jī)后懸臂13的另一端面。具體地，第一安裝板140包含的兩折彎部可通過(guò)螺釘或螺栓進(jìn)行固定。第一安裝沿141及第二安裝沿142位于第一溝槽的兩側(cè)，且與第一安裝板140共面。[0045]其中，第二支架包含:第二安裝板160、位于第二安裝板160兩端的折彎部、至少兩個(gè)用以固定真空泵17的第三安裝沿161及用以固定水泵18的第四安裝沿162。第二安裝板160包含一穿透該第二安裝板160的沿電機(jī)外殼10的兩端面的軸線
的第二溝槽及第三溝槽。第二安裝板160 —端的折彎部固定于電機(jī)右懸臂12，另一端的折彎部固定于電機(jī)外殼10裝設(shè)電機(jī)后懸臂13的一端面。第二安裝板160可呈Z形。至少兩個(gè)第三安裝沿161位于第二溝槽的同一側(cè)，且垂直于第二安裝板160所在的平面；第四安裝162沿位于第二溝槽與第三溝槽之間，且與第二安裝板共面。在本實(shí)用新型的另一實(shí)施例當(dāng)中，第一組振源包含水泵和真空泵，第二組振源為空調(diào)壓縮機(jī)。在該實(shí)施例中第一支架與圖1至圖4中的第二支架的結(jié)構(gòu)相同，即第一支架包含:第二安裝板、位于第二安裝板兩端的折彎部、至少兩個(gè)用以固定真空泵的第三安裝沿及用以固定水泵的第四安裝沿。第二安裝板包含一穿透該第二安裝板的沿電機(jī)外殼的兩端面的軸線的第二溝槽及第三溝槽；第二安裝板包含的一折彎部固定于電機(jī)左懸臂，另一折彎部固定于電機(jī)外殼裝設(shè)電機(jī)后懸臂的一端面。至少兩個(gè)第三安裝 沿位于第二溝槽的一側(cè)，且垂直于第二安裝板所在的平面；第四安裝沿位于第二溝槽與第三溝槽之間，且與第二安裝板共面。該實(shí)施例中第二支架與圖1至圖4中的第一支架的結(jié)構(gòu)相同，即第二支架包含 第一安裝板、位于第一安裝板兩端的折彎部、用以固定空調(diào)壓縮機(jī)的第一安裝沿及用以固定空調(diào)壓縮機(jī)的第二安裝沿。第一安裝板包含一穿透該第一安裝板的沿電機(jī)外殼的兩端面的軸線的第一溝槽；第一安裝板包含的一折彎部固定于電機(jī)右懸臂，另一折彎部固定于電機(jī)外殼裝設(shè)電機(jī)后懸臂的另一端面；第一安裝沿及第二安裝沿位于第一溝槽的兩側(cè)，且與第一安裝板共面。本實(shí)用新型的上述較佳實(shí)施例中，在電機(jī)機(jī)殼上裝設(shè)了兩個(gè)用以裝設(shè)振源的支架，以將振源產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲直接傳遞給驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電機(jī)機(jī)殼，避免將振動(dòng)和噪聲傳遞給車身，提高了整車舒適性，解決了電動(dòng)汽車存在的整車的NVH問(wèn)題。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型保護(hù)的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成機(jī)構(gòu)，其特征在于，該驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成機(jī)構(gòu)包含:電機(jī)外殼、電機(jī)右懸臂、電機(jī)左懸臂、電機(jī)后懸臂、用以固定第一組振源的第一支架及用以固定第二組振源的第二支架； 所述電機(jī)外殼的一端面裝設(shè)有所述電機(jī)右懸臂的一端及所述電機(jī)左懸臂的一端，另一端面裝設(shè)有所述電機(jī)后懸臂的一端； 所述第一支架的一端裝設(shè)于所述電機(jī)左懸臂，另一端裝設(shè)于所述電機(jī)外殼裝設(shè)所述電機(jī)后懸臂的另一端面； 所述第二支架的一端裝設(shè)于所述電機(jī)右懸臂，另一端裝設(shè)于所述電機(jī)外殼裝設(shè)所述電機(jī)后懸臂的另一端面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一組振源為空調(diào)壓縮機(jī)，所述第二組振源包含水泵和真空泵。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一組振源包含水泵和真空泵，所述第二組振源為空調(diào)壓縮機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一支架包含:第一安裝板、位于第一安裝板兩端的折彎部、用以固定所述空調(diào)壓縮機(jī)的第一安裝沿及用以固定所述空調(diào)壓縮機(jī)的第二安裝沿； 所述第一安裝板包含一穿透該第一安裝板的沿所述電機(jī)外殼的兩端面的軸線的第一溝槽； 所述第一安裝板包含的一折彎部固定于所述電機(jī)左懸臂，另一折彎部固定于所述電機(jī)外殼裝設(shè)所述電機(jī)后懸臂的另一端面； 所述第一安裝沿及所述第二安裝沿位于所述 第一溝槽的兩側(cè)，且與所述第一安裝板共面。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第二支架包含:第二安裝板、位于第二安裝板兩端的折彎部、至少兩個(gè)用以固定所述真空泵的第三安裝沿及用以固定所述水泵的第四安裝沿； 所述第二安裝板包含一穿透該第二安裝板的沿所述電機(jī)外殼的兩端面的軸線的第二溝槽及第三溝槽； 所述第二安裝板包含的一折彎部固定于所述電機(jī)右懸臂，另一折彎部固定于所述電機(jī)外殼裝設(shè)所述電機(jī)后懸臂的一端面； 所述至少兩個(gè)第三安裝沿位于所述第二溝槽的一側(cè)，且垂直于所述第二安裝板所在的平面； 所述第四安裝沿位于所述第二溝槽與第三溝槽之間，且與所述第二安裝板共面。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一支架包含: 第二安裝板、位于第二安裝板兩端的折彎部、至少兩個(gè)用以固定所述真空泵的第三安裝沿及用以固定所述水泵的第四安裝沿； 所述第二安裝板包含一穿透該第二安裝板的沿所述電機(jī)外殼的兩端面的軸線的第二溝槽及第三溝槽； 所述第二安裝板包含的一折彎部固定于所述電機(jī)左懸臂，另一折彎部固定于所述電機(jī)外殼裝設(shè)所述電機(jī)后懸臂的一端面；所述至少兩個(gè)第三安裝沿位于所述第二溝槽的一側(cè)，且垂直于所述第二安裝板所在的平面； 所述第四安裝沿位于所述第二溝槽與第三溝槽之間，且與所述第二安裝板共面。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第二支架包含:第一安裝板、位于第一安裝板兩端的折彎部、用以固定所述空調(diào)壓縮機(jī)的第一安裝沿及用以固定所述空調(diào)壓縮機(jī)的第二安裝沿； 所述第一安裝板包含一穿透該第一安裝板的沿所述電機(jī)外殼的兩端面的軸線的第一溝槽； 所述第一安裝板包含的一折彎部固定于所述電機(jī)右懸臂，另一折彎部固定于所述電機(jī)外殼裝設(shè)所述電機(jī)后懸臂的另一端面； 所述第一安裝沿及所述第二安裝沿位于所述第一溝槽的兩側(cè)，且與所述第一安裝板共面 。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成機(jī)構(gòu)，該驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成機(jī)構(gòu)包含電機(jī)外殼、電機(jī)右懸臂、電機(jī)左懸臂、電機(jī)后懸臂、用以固定第一組振源的第一支架及用以固定第二組振源的第二支架；電機(jī)外殼的一端面裝設(shè)有電機(jī)右懸臂的一端及電機(jī)左懸臂的一端，另一端面裝設(shè)有電機(jī)后懸臂的一端；第一支架的一端裝設(shè)于電機(jī)左懸臂，另一端裝設(shè)于電機(jī)外殼裝設(shè)電機(jī)后懸臂的另一端面；第二支架的一端裝設(shè)于電機(jī)右懸臂，另一端裝設(shè)于電機(jī)外殼裝設(shè)電機(jī)后懸臂的另一端面。采用本實(shí)用新型的總成機(jī)構(gòu)，能夠?qū)⒄裨串a(chǎn)生的振動(dòng)傳遞至驅(qū)動(dòng)電機(jī)，削減傳遞至車身的振動(dòng)和噪聲。
文檔編號(hào)H02K5/24GK202997760SQ20122070109
公開(kāi)日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月17日
發(fā)明者張作泳, 鄭建, 杜沛, 鄭陽(yáng)陽(yáng) 申請(qǐng)人:海馬轎車有限公司