專利名稱：一種輸電線路架線雙開門導(dǎo)線放線滑車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種輸電線路架線雙開門導(dǎo)線放線滑車技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于輸電線路架線施工設(shè)備領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種輸電線路架線雙開 門導(dǎo)線放線滑車。
背景技術(shù)：
[0002]高壓輸電線路放線滑車是架空線路展放的專用設(shè)備，使用時(shí)導(dǎo)引繩或牽引繩或?qū)?地線等繩索在其輪上被牽引行走。目前多輪放線滑車的架體連板與滑車架體兩端由兩個(gè)滑 車銷連接，兩端均鎖接可插拔打開，打開一端后滑車連板以另一端滑車銷為軸轉(zhuǎn)動(dòng)。使用時(shí) 架體與連板構(gòu)成封閉的四邊形，放入或取出繩索均需打開多輪放線滑車一端的滑車銷。[0003]目前的多輪放線滑車的“劈繩”過程相當(dāng)麻煩，所謂劈繩就是將展放狀態(tài)的繩索從 一個(gè)桿塔上的某一滑車外放入滑車內(nèi)，或?qū)⒗K索從一個(gè)滑車內(nèi)取出放入同一桿塔上的另外 一個(gè)滑車內(nèi)。上述過程都需要打開滑車連板一端將繩索放入或取出，都是人工借助手扳葫 蘆、機(jī)動(dòng)絞磨、提線器、小滑車、鋼絲繩、卡線器等，需7-8人才能打開掛板，且復(fù)位也極其困 難，安全隱患大且作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，如圖1、圖2所示。大截面導(dǎo)線放線滑車體積更大、質(zhì)量更重， 用現(xiàn)有方法從滑車中取放導(dǎo)引繩將更危險(xiǎn)、更費(fèi)力、更耗時(shí)。[0004]現(xiàn)有滑車采用全包膠方式，如圖6所示。外頂部橡膠很容易磨損，造成膠皮開口、 開裂、脫落，逐漸失去作用，成為廢品。[0005]大截面導(dǎo)線接續(xù)管保護(hù)套直徑較大(如1120mm2導(dǎo)線接續(xù)管直徑為95mm)，要求滑 輪槽底部直徑也較大，導(dǎo)線與滑輪底部接觸面積小，易在輪槽中滾動(dòng)，受壓變形，造成損傷。實(shí)用新型內(nèi)容[0006]針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種輸電線路架線雙開門導(dǎo)線放線滑 車。該輸電線路架線雙開門導(dǎo)線放線滑車塔上操作簡(jiǎn)單、效率高、安全性強(qiáng)。[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案[0008]一種輸電線路架線雙開門導(dǎo)線放線滑車，包括滑車架體、架體連板、放線滑輪及 開口調(diào)節(jié)器，其中架體連板安裝在滑車架體的上端，所述放線滑輪轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在水平設(shè)置于 滑輪架體內(nèi)的滑輪軸上，所述開口調(diào)節(jié)器設(shè)置于滑車架體的一側(cè)邊框的上端與架體連板之 間，所述滑車架體、架體連板及開口調(diào)節(jié)器圍合成用于放置導(dǎo)線和導(dǎo)引繩的封閉空間，通過 所述開口調(diào)節(jié)器將導(dǎo)線或?qū)Ч璉繩放入或取出。[0009]所述開口調(diào)節(jié)器包括施力機(jī)構(gòu)、開口調(diào)節(jié)板及主銷拉板，其中主銷拉板和開口調(diào) 節(jié)板沿放線滑輪的軸向依次由內(nèi)向外設(shè)置，形成雙開門式結(jié)構(gòu)，所述主銷拉板的一端與滑 車架體的一側(cè)邊框的上端或架體連板鉸接，另一端與架體連板或滑車架體的一側(cè)邊框的上 端可拆卸連接；所述開口調(diào)節(jié)板為開口朝下的U型結(jié)構(gòu)，所述架體連板的一端插入開口調(diào) 節(jié)板的U型槽中、并與開口調(diào)節(jié)板鉸接，所述開口調(diào)節(jié)板的開口端與滑車架體的一側(cè)邊框 的上端可拆卸連接；所述施力機(jī)構(gòu)設(shè)于開口調(diào)節(jié)板的上端、并與架體連板的一端連接，通過 所述施力機(jī)構(gòu)使架體連板受力，實(shí)現(xiàn)主銷拉板和開口調(diào)節(jié)板之間的受力轉(zhuǎn)換。[0010]所述主銷拉板一端通過主銷拉板軸與架體連板鉸接，另一端通過主銷與滑車架體的一側(cè)邊框的上端可拆卸連接，所述架體連板的一端通過開口導(dǎo)向軸與開口調(diào)節(jié)板的上端鉸接，所述開口調(diào)節(jié)板的開口端通過輔軸與滑車架體的一側(cè)邊框的上端可拆卸連接。[0011]所述主銷和輔軸分別與各自所配合的孔為間隙配合。所述主銷的直徑大于輔軸的直徑。[0012]所述施力機(jī)構(gòu)為調(diào)節(jié)螺栓，所述開口調(diào)節(jié)旋板的上端設(shè)有螺紋通孔，所述調(diào)節(jié)螺栓在該螺紋通孔處與開口調(diào)節(jié)旋板螺紋連接，所述調(diào)節(jié)螺栓的下端抵接于架體連板的一端，通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺栓使架體連板受力。[0013]所述滑車架體的一側(cè)邊框比另一側(cè)邊框短。[0014]所述放線滑輪的輪槽為半包膠形式。所述放線滑輪的輪槽為雙R槽型結(jié)構(gòu)。[0015]所述架體連板上設(shè)有多個(gè)與放線滑輪的輪槽相對(duì)應(yīng)的主銷孔。[0016]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)及有益效果是[0017]1.本實(shí)用新型解決了原有常規(guī)滑車存在的不足，導(dǎo)引繩進(jìn)出快捷方便，可不借助工具，I 2人手工輕易的實(shí)現(xiàn)導(dǎo)引繩出入滑車，提高效率和安全性，降低勞動(dòng)強(qiáng)度；[0018]2.本實(shí)用新型根據(jù)工程需要可實(shí)現(xiàn)三輪滑車、五輪滑車連接掛板互換，適應(yīng)不同施工需求，應(yīng)用方便，降低成本和加工周期；[0019]3.本實(shí)用新型膠皮不易開裂，延長(zhǎng)滑輪使用壽命；增大了導(dǎo)線通過滑車時(shí)的接觸面積，提高了架線質(zhì)量。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)不意圖；[0021]圖2為圖1的左視圖；[0022]圖3為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0023]圖4為圖3中開口調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的右視圖；[0024]圖5為圖3中開口調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的主銷拉板的側(cè)視圖；[0025]圖6為現(xiàn)有全包膠放線滑輪的結(jié)構(gòu)示意圖；[0026]圖7為本實(shí)用新型半包膠、雙R槽型放線滑輪的結(jié)構(gòu)示意圖；[0027]其中1為調(diào)節(jié)螺栓，2為開口導(dǎo)向軸，3為開口調(diào)節(jié)板，4為輔銷，5為主銷拉板軸，6為主銷拉板，7為主銷，8為主銷控，9為架體連板，10為滑車架體，11為放線滑輪，12為滑輪軸。
具體實(shí)施方式
[0028]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。[0029]如圖3 5所示，本實(shí)用新型包括滑車架體10、架體連板9、放線滑輪11及開口調(diào)節(jié)器，其中滑車架體10的上端為敞開式，滑車架體10的一側(cè)邊框比另一側(cè)邊框短，放線滑輪11轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在水平設(shè)置于滑輪架體10內(nèi)的滑輪軸12上。所述開口調(diào)節(jié)器設(shè)置于滑車架體10的一側(cè)邊框的上端，滑車架體10的另一側(cè)邊框的上端通過架體連板9與開口調(diào)節(jié)器連接，滑車架體10、架體連板9及開口調(diào)節(jié)器圍合成用于放置導(dǎo)線的封閉空間，通過所述開口調(diào)節(jié)器將導(dǎo)線或?qū)бK放入或取出。架體連板9上設(shè)有多個(gè)與放線滑輪11相對(duì)應(yīng)的主銷孔8，可同時(shí)滿足三輪滑車和五輪滑車使用，節(jié)省原材料。[0030]所述開口調(diào)節(jié)器包括施力機(jī)構(gòu)、開口調(diào)節(jié)板3及主銷拉板6，其中主銷拉板6和開 口調(diào)節(jié)板3依次沿放線滑輪11的軸向由內(nèi)向外設(shè)置，形成雙開門式結(jié)構(gòu)，即開口調(diào)節(jié)板3 位于主銷拉板6的外側(cè)。主銷拉板6 —端通過主銷拉板軸5與架體連板9鉸接，另一端通 過主銷7與滑車架體10的一側(cè)邊框的上端可拆卸連接。開口調(diào)節(jié)板3為開口朝下的U型 結(jié)構(gòu)，架體連板9的一端插入開口調(diào)節(jié)板3的U型槽中、并通過開口導(dǎo)向軸2與開口調(diào)節(jié)板 3的上端鉸接，開口調(diào)節(jié)板3的開口端通過輔軸4與滑車架體10的一側(cè)邊框的上端可拆卸 連接。主銷7和輔軸4分別與各自所配合的孔為間隙配合，主銷7的直徑大于輔軸4的直 徑。所述施力機(jī)構(gòu)設(shè)于開口調(diào)節(jié)板3的上端、并與架體連板9連接，通過所述施力機(jī)構(gòu)使架 體連板9受力、實(shí)現(xiàn)主銷拉板6和開口調(diào)節(jié)板3之間的受力轉(zhuǎn)換。本實(shí)施例所述施力機(jī)構(gòu) 為調(diào)節(jié)螺栓1，開口調(diào)節(jié)旋板3的上端設(shè)有螺紋通孔，調(diào)節(jié)螺栓I在該螺紋通孔處與開口調(diào) 節(jié)旋板3的上端螺紋連接，調(diào)節(jié)螺栓I的下端抵接于架體連板9的一端，通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺栓 I使架體連板9受力。[0031]如圖7所示，本實(shí)用新型放線滑輪11的輪槽為雙R槽型結(jié)構(gòu)，即在原輪槽底部開 設(shè)半徑小于原輪槽的凹槽。所述輪槽為半包膠，即只在輪槽的最底部包膠，輪槽的上兩端不 包膠。[0032]本實(shí)用新型的工作原理是[0033]通過調(diào)節(jié)開口調(diào)節(jié)器分別使主銷7和輔銷4先后承受滑車自身重力，可先使主銷7 受力，打開開口調(diào)節(jié)板3將繩索放入，再使輔銷4受力，打開主銷拉板6將繩索放入滑車滑 輪內(nèi)，調(diào)節(jié)施力機(jī)構(gòu)，重新使主銷受力，操作完成。架體連板9可同時(shí)滿足三輪滑車和五輪 滑車使用，節(jié)省原材料。放線滑輪11的輪槽截面設(shè)計(jì)為雙R槽型結(jié)構(gòu)，由兩種不同半徑的圓 弧組成，在較大半徑的圓弧槽的底部設(shè)置一較小半徑的圓弧槽，大、小圓弧的半徑分別與接 續(xù)管保護(hù)裝置和導(dǎo)線的半徑相匹配，增大了導(dǎo)線通過時(shí)與放線滑輪11的輪槽的接觸面積， 進(jìn)而減小了導(dǎo)線的磨損，同時(shí)可避免放線過程中導(dǎo)線脫出滑輪輪槽的施工事故。輪槽采用 半包膠形式，只在槽底掛膠，可有效避免脫膠，延長(zhǎng)使用壽命。[0034]本實(shí)用新型的工作過程是[0035]在高塔上打開滑車放入導(dǎo)引繩過程通過逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺栓I使其與架體連板 9分離，此時(shí)主銷7受力，可輕松拔出輔銷4，開口調(diào)節(jié)板3以開口導(dǎo)向軸2為軸旋轉(zhuǎn)打開， 將繩索放入開口調(diào)節(jié)板3與滑車架體10之間內(nèi)；然后插回輔銷4，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺栓1， 使開口調(diào)節(jié)板3與架體連板9受力接觸，輔銷4受力，主銷7可輕松拔出，主銷拉板6以主 銷拉板軸5為軸旋轉(zhuǎn)打開，將導(dǎo)引繩放入滑車內(nèi)；插回主銷7，重新逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺栓I 使其與架體連板9分離,使主銷7受力承載,操作完成。[0036]張力架線施工過程中打開滑車取出導(dǎo)引繩過程通過順時(shí)針旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺栓1，使 開口調(diào)節(jié)板3與架體連板9受力接觸，輔銷4受力，主銷7可輕松拔出，主銷拉板6以主銷 拉板軸5為軸旋轉(zhuǎn)打開，將繩索放入開口調(diào)節(jié)板3與滑車架體10之間內(nèi)；然后插回主銷7， 逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺栓I使其與架體連板9分離，使主銷7受力承載，可輕松拔出輔銷4，開口 調(diào)節(jié)板3以開口導(dǎo)向軸2為軸旋轉(zhuǎn)打開，將導(dǎo)引繩取出，插回輔銷4，操作完成。
權(quán)利要求1.一種輸電線路架線雙開門導(dǎo)線放線滑車，其特征在于包括滑車架體(10)、架體連板(9)、放線滑輪(11)及開口調(diào)節(jié)器，其中架體連板(9)安裝在滑車架體(10)的上端，所述放線滑輪(11)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在水平設(shè)置于滑輪架體(10)內(nèi)的滑輪軸(12)上，所述開口調(diào)節(jié)器設(shè)置于滑車架體(10)的一側(cè)邊框的上端與架體連板(9)之間，所述滑車架體(10)、架體連板(9)及開口調(diào)節(jié)器圍合成用于放置導(dǎo)線和導(dǎo)引繩的封閉空間，通過所述開口調(diào)節(jié)器將導(dǎo)線或?qū)бK放入或取出。
2.按權(quán)利要求1所述的輸電線路架線雙開門導(dǎo)線放線滑車，其特征在于所述開口調(diào)節(jié)器包括施力機(jī)構(gòu)、開口調(diào)節(jié)板⑶及主銷拉板(6)，其中主銷拉板(6)和開口調(diào)節(jié)板(3) 沿放線滑輪(11)的軸向依次由內(nèi)向外設(shè)置，形成雙開門式結(jié)構(gòu)，所述主銷拉板(6)的一端與滑車架體(10)的一側(cè)邊框的上端或架體連板(9)鉸接，另一端與架體連板(9)或滑車架體(10)的一側(cè)邊框的上端可拆卸連接；所述開口調(diào)節(jié)板(3)為開口朝下的U型結(jié)構(gòu)，所述架體連板(9)的一端插入開口調(diào)節(jié)板(3)的U型槽中、并與開口調(diào)節(jié)板(3)鉸接，所述開口調(diào)節(jié)板(3)的開口端與滑車架體(10)的一側(cè)邊框的上端可拆卸連接；所述施力機(jī)構(gòu)設(shè)于開口調(diào)節(jié)板(3)的上端、并與架體連板(9)的一端連接，通過所述施力機(jī)構(gòu)使架體連板(9)受力，實(shí)現(xiàn)主銷拉板(6)和開口調(diào)節(jié)板(3)之間的受力轉(zhuǎn)換。
3.按權(quán)利要求2所述的輸電線路架線雙開門導(dǎo)線放線滑車，其特征在于所述主銷拉板(6) —端通過主銷拉板軸(5)與架體連板(9)鉸接，另一端通過主銷(7)與滑車架體(10) 的一側(cè)邊框的上端可拆卸連接，所述架體連板(9)的一端通過開口導(dǎo)向軸(2)與開口調(diào)節(jié)板(3)的上端鉸接，所述開口調(diào)節(jié)板(3)的開口端通過輔軸(4)與滑車架體(10)的一側(cè)邊框的上端可拆卸連接。
4.按權(quán)利要求3所述的輸電線路架線雙開門導(dǎo)線放線滑車，其特征在于所述主銷(7) 和輔軸(4)分別與各自所配合的孔為間隙配合。
5.按權(quán)利要求3或4所述的輸電線路架線雙開門導(dǎo)線放線滑車，其特征在于所述主銷(7)的直徑大于輔軸(4)的直徑。
6.按權(quán)利要求2所述的輸電線路架線雙開門導(dǎo)線放線滑車，其特征在于所述施力機(jī)構(gòu)為調(diào)節(jié)螺栓(I)，所述開口調(diào)節(jié)旋板(3)的上端設(shè)有螺紋通孔，所述調(diào)節(jié)螺栓(I)在該螺紋通孔處與開口調(diào)節(jié)旋板(3)螺紋連接，所述調(diào)節(jié)螺栓的下端抵接于架體連板(9)的一端， 通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺栓(I)使架體連板(9)受力。
7.按權(quán)利要求1或2所述的輸電線路架線雙開門導(dǎo)線放線滑車，其特征在于所述滑車架體(10)的一側(cè)邊框比另一側(cè)邊框短。
8.按權(quán)利要求1所述的輸電線路架線雙開門導(dǎo)線放線滑車，其特征在于所述放線滑輪(11)的輪槽為半包膠形式。
9.按權(quán)利要求1或8所述的輸電線路架線雙開門導(dǎo)線放線滑車，其特征在于所述放線滑輪(11)的輪槽為雙R槽型結(jié)構(gòu)。
10.按權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的輸電線路架線雙開門導(dǎo)線放線滑車，其特征在于所述架體連板(9)上設(shè)有多個(gè)與放線滑輪(11)的輪槽相對(duì)應(yīng)的主銷孔(8)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于輸電線路架線施工設(shè)備領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種輸電線路架線雙開門導(dǎo)線放線滑車。包括滑車架體、架體連板、放線滑輪及開口調(diào)節(jié)器，其中架體連板安裝在滑車架體的上端，所述放線滑輪轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在水平設(shè)置于滑輪架體內(nèi)的滑輪軸上，所述開口調(diào)節(jié)器設(shè)置于滑車架體的一側(cè)邊框的上端與架體連板之間，所述滑車架體、架體連板及開口調(diào)節(jié)器圍合成用于放置導(dǎo)線和導(dǎo)引繩的封閉空間，通過所述開口調(diào)節(jié)器將導(dǎo)線或?qū)бK放入或取出。本實(shí)用新型塔上操作簡(jiǎn)單、效率高、安全性強(qiáng)。
文檔編號(hào)H02G11/02GK202840366SQ20122047498
公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月18日
發(fā)明者陳震, 白坤, 屈宏磊, 李春斌, 唐洪安 申請(qǐng)人:遼寧省送變電工程公司, 遼寧省電力有限公司, 國(guó)家電網(wǎng)公司