專利名稱：驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻水套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種驅(qū)動(dòng)電機(jī)，具體的說是ー種驅(qū)動(dòng)電機(jī)的冷卻水套。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代電機(jī)受電磁負(fù)荷、布置空間的限制，普遍具有能量密度高，體積小，轉(zhuǎn)速高，發(fā)熱量大的特點(diǎn)。作為純電動(dòng)汽車核心技術(shù)之ー的驅(qū)動(dòng)電機(jī)不僅要具有大的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩，還要有寬廣的恒功率速度范圍(即較高的弱磁能力)，并且在電機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)具有較高的效率。純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)在負(fù)載較大或者持續(xù)爬坡時(shí)等エ況下運(yùn)行吋，電機(jī)將產(chǎn)生大量的
熱量。如果電機(jī)內(nèi)部的熱量不能及時(shí)被周圍冷媒帶出，則會(huì)縮短電機(jī)的壽命，降低運(yùn)行效率，甚至導(dǎo)致永磁材料因過熱而出現(xiàn)不可逆的退磁，而目前最通用的冷卻水套僅為簡單的螺旋式水套(參見圖I )，其換熱面積有限，降溫效果仍有待提高。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是為了解決上述技術(shù)問題，提供ー種結(jié)構(gòu)簡單、換熱效果好，加工制造成本低，可有效降低電機(jī)重量，節(jié)能降耗的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的冷卻水套。技術(shù)方案包括設(shè)于殼體上的殼體水路及水路進(jìn)口和水路出口，所述殼體兩側(cè)裝有端蓋，所述殼體水路有多條，沿殼體軸向平行布置，所述兩側(cè)端蓋上均開有多個(gè)可將相鄰兩條殼體水路連通的導(dǎo)流彎槽，所述兩側(cè)端蓋上的導(dǎo)流彎槽對(duì)應(yīng)錯(cuò)列布置。所述殼體水路的截面為圓形、圓角矩形或扇形。通過兩側(cè)端蓋的導(dǎo)流彎槽，將相鄰的兩根殼體水路連通，所述兩側(cè)端蓋上的導(dǎo)流彎槽的錯(cuò)列布置是指假使A、B、C三根平行的殼體水路上，一側(cè)端蓋上的導(dǎo)流彎槽將A與B連通，則另ー側(cè)端蓋上的導(dǎo)流彎槽則將B與C連通，這種連接方式，可將若干個(gè)殼體水路全部連通，并在殼體上形成連續(xù)的“S”水路，這樣可大大的增加水套的換熱面積，提高換熱效率，有利于降低水路內(nèi)的流阻。并且這種結(jié)構(gòu)更方便冷卻水路的進(jìn)ロ及出口的位置布置，可根據(jù)具體需要將冷卻水路的進(jìn)、出口布置在同一側(cè)的端蓋上，或者也可以分別布置在兩側(cè)端蓋上，便于安裝。由于增加了冷卻水路的換熱面積，也能夠最大限度的降低電機(jī)的重量，減少設(shè)備或車輛的負(fù)載。

圖I是本實(shí)用新型冷卻水套展開示意圖；圖2是電機(jī)殼體截面示意圖；圖3是電機(jī)前端蓋內(nèi)側(cè)面示意圖；圖4是電機(jī)后端蓋內(nèi)側(cè)面示意圖；圖5是電機(jī)殼體和前后端該裝配示意圖；圖6是水路截面為圓角矩形的殼體徑向截面；圖7是水路截面為扇形的殼體徑向斷面；[0014]圖8是水路截面為圓形的殼體徑向斷面；圖9為現(xiàn)有電機(jī)冷卻水套的展開示意圖。其中，I 一殼體、2 —前端蓋、3 —后端蓋、4 一水路進(jìn)ロ、5 —水路出口、6 —?dú)んw水
路、7 —導(dǎo)流彎槽。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)施例作進(jìn)ー步解釋說明參照?qǐng)DI 一 8，電機(jī)由殼體I及前端 蓋2和后端蓋3組成，所述殼體I上設(shè)有多條沿殼體I軸向平行布置殼體水路6，所述前端蓋2和后端蓋3上開有多個(gè)可將相鄰兩條殼體水路6連通的導(dǎo)流彎槽7，所述前端蓋2上的導(dǎo)流彎槽7與后端蓋上的導(dǎo)流彎槽7錯(cuò)列布置。所述殼體I上還設(shè)有水路進(jìn)ロ 4和水路出ロ 5，本實(shí)施例中水路進(jìn)ロ 4和水路出ロ 5在殼體I的同一側(cè)，根據(jù)需要也可以設(shè)置分別設(shè)置在兩側(cè)。工作原理，參見圖1，冷卻水由水路進(jìn)ロ 4流入，經(jīng)其中一條殼體水路6進(jìn)入前端蓋5中的ー個(gè)導(dǎo)流彎槽7，然后再經(jīng)由與前一條殼體水路相鄰的殼體水路6進(jìn)入后端蓋3中的ー個(gè)導(dǎo)流彎槽7，以此類推，最后流經(jīng)最后一條殼體水路6再由水路出ロ 5排出，完成為電機(jī)冷卻降溫的過程。
權(quán)利要求1.一種驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻水套，包括設(shè)于殼體上的殼體水路及水路進(jìn)口和水路出口，所述殼體兩側(cè)裝有端蓋，其特征在于，所述殼體水路有多條，沿殼體軸向平行布置，所述兩側(cè)端蓋上均開有多個(gè)可將相鄰兩條殼體水路連通的導(dǎo)流彎槽，所述兩側(cè)端蓋上的導(dǎo)流彎槽對(duì)應(yīng)錯(cuò)列布置。
2.如權(quán)利要求I所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻水套，其特征在于，所述殼體水路的截面為圓形、圓角矩形或扇形。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻水套，解決了現(xiàn)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻水套其換熱面積有限，降溫效果仍有待提高的問題。技術(shù)方案包括設(shè)于殼體上的殼體水路及水路進(jìn)口和水路出口，所述殼體兩側(cè)裝有端蓋，所述殼體水路有多條，沿殼體軸向平行布置，所述兩側(cè)端蓋上均開有多個(gè)可將相鄰兩條殼體水路連通的導(dǎo)流彎槽，所述兩側(cè)端蓋上的導(dǎo)流彎槽對(duì)應(yīng)錯(cuò)列布置。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、換熱效果好，加工制造成本低，可有效降低電機(jī)重量，達(dá)到節(jié)能降耗的目的。
文檔編號(hào)H02K5/20GK202586603SQ20122020212
公開日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月8日
發(fā)明者章國光, 夏青松, 郭軍朝, 鄧麗梅, 史建鵬 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車公司