專利名稱：車庫(kù)充電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及停車車庫(kù)，特別是涉及一種車庫(kù)充電系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著人們保護(hù)環(huán)境意識(shí)的提高，和低碳經(jīng)濟(jì)和節(jié)能減排技術(shù)的快速發(fā)展，電動(dòng)汽車成為人們出行的重要工具。電動(dòng)汽車完成一次充電耗時(shí)較長(zhǎng)，一般為耗時(shí)I 2小時(shí)的快速充電及耗時(shí)6 10小時(shí)的正常充電，快速充電對(duì)電網(wǎng)的要求較多，對(duì)電網(wǎng)電能質(zhì)量影響較大，而且長(zhǎng)期使用快速充電會(huì)對(duì)充電汽車的蓄電池造成不良影響。所以目前被廣泛使用的是慢充，由于慢充需要時(shí)間長(zhǎng)，充電車輛較多時(shí)占地面積大，所以充電應(yīng)向立體停放方向發(fā)展。越來越多的地方建造立體車庫(kù)帶有充電功能。但是，由于人員不能進(jìn)入到立體車庫(kù)內(nèi)，不能控制整個(gè)充電系統(tǒng)。由于供電輸出接口通常狀態(tài)下與電源接通，在帶電情況下插拔充電對(duì)接端口容易產(chǎn)生電火花，損壞供電輸出接口及充電對(duì)接端口，甚至發(fā)生火災(zāi)，使整個(gè)充電系統(tǒng)容易損壞，降低充電系統(tǒng)的安全使用系數(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
基于此，有必要提供一種安全使用系數(shù)較高的車庫(kù)充電系統(tǒng)。—種車庫(kù)充電系統(tǒng)，用于在立體車庫(kù)內(nèi)為電動(dòng)汽車充電，包括載車板，設(shè)有充電插頭及充電對(duì)接端口，所述充電插頭用于與所述電動(dòng)汽車的電源電連接；充電器，設(shè)有與所述充電對(duì)接端口可對(duì)接的輸出接口 ；控制模塊，與所述立體車庫(kù)內(nèi)的搬運(yùn)器以及所述充電器電連接，用于控制所述載車板的搬運(yùn)過程及所述充電器的充電狀態(tài)；其中，所述載車板承載電動(dòng)汽車進(jìn)入到所述立體車庫(kù)的停車位時(shí)，所述控制模塊在所述輸出接口與所述充電對(duì)接端口對(duì)接導(dǎo)通后控制所述充電器開始充電；所述電動(dòng)汽車離開所述立體車庫(kù)的停車位時(shí)，所述控制模塊在所述輸出接口與所述充電對(duì)接端口分離前或/及所述充電插頭與所述電動(dòng)汽車分離前控制所述充電器停止充電。在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述充電對(duì)接端口設(shè)有導(dǎo)向柱，所述輸出接口上設(shè)有與所述導(dǎo)向柱配合的導(dǎo)向孔，所述導(dǎo)向柱收容于所述導(dǎo)向孔內(nèi)。在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述充電對(duì)接端口上設(shè)有第一信號(hào)端子，所述輸出接口上設(shè)有與所述第一信號(hào)端子配合連接的第二信號(hào)端子。 在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述充電對(duì)接端口的外部設(shè)有保護(hù)罩。在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述充電插頭還設(shè)有檢測(cè)模塊，所述檢測(cè)模塊用于檢測(cè)所述充電插頭是否帶電。在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述載車板設(shè)有導(dǎo)引電動(dòng)汽車車輪的凹槽，所述凹槽的橫截面為梯形，且所述凹槽的兩端形成斜面。在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述載車板包括多個(gè)滾輪及多個(gè)推拉結(jié)構(gòu)，所述滾輪設(shè)于所述板體的相對(duì)兩側(cè)，所述推拉結(jié)構(gòu)相對(duì)所述滾輪設(shè)于所述板體的另外兩側(cè)，所述推拉結(jié)構(gòu)與所述滾輪配合所述立體車庫(kù)內(nèi)的搬運(yùn)器搬運(yùn)所述載車板。在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述控制模塊用來計(jì)量所述電動(dòng)汽車充電所用電量的費(fèi)用并顯示所述費(fèi)用。在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述控制模塊還用于檢測(cè)所述電動(dòng)汽車是否充電完成，所述電動(dòng)汽車充電完成，所述控制模塊控制所述充電器停止充電。上述車庫(kù)充電系統(tǒng)中，控制模塊根據(jù)電動(dòng)汽車進(jìn)出立體車庫(kù)，控制充電器的充電狀態(tài)。其中，電動(dòng)汽車進(jìn)入載車板上時(shí)，電動(dòng)汽車與充電插頭導(dǎo)通，載車板連同電動(dòng)汽車被搬運(yùn)到立體車庫(kù)的停車位時(shí)，充電對(duì)接端口與輸出接口導(dǎo)通，控制模塊控制充電器開始充電。電動(dòng)汽車離開立體車庫(kù)，控制模塊控制充電器停止充電之后，充電對(duì)接端口與輸出接口分尚，電動(dòng)汽車與充電插頭分尚。保證充電插頭和輸出接口在不帶電的情況下，充電插頭才能夠與電動(dòng)汽車進(jìn)行插拔操作，充電對(duì)接端口才能夠與輸出接口進(jìn)行插拔操作。一方面，當(dāng)電動(dòng)汽車進(jìn)入到立體車庫(kù)時(shí)，保證充電插頭與電動(dòng)汽車以及充電對(duì)接端口與輸出接口連接好的情況下，充電器才開始充電，防止由于接觸不良不能夠提供持續(xù)電流，影響電動(dòng)汽車的充電效果。另一方面，防止在充電插頭和輸出接口帶電的情況下，快速接入電動(dòng)汽車和充電對(duì)接端口，產(chǎn)生電火花。并且當(dāng)電動(dòng)汽車離開立體車庫(kù)時(shí)，充電器先停止充電，即充電插頭和輸出接口斷開電源，充電插頭再?gòu)碾妱?dòng)汽車拔出，充電對(duì)接端口再?gòu)妮敵鼋涌诎纬?。避免由于快速通斷電過程中產(chǎn)生電火花，損壞電動(dòng)汽車、充電插頭、充電對(duì)接端口及輸出接口， 提高了上述車庫(kù)充電系統(tǒng)的安全使用系數(shù)。


圖I為一實(shí)施例的車庫(kù)充電系統(tǒng)的示意圖；圖2為圖I所示的車庫(kù)充電系統(tǒng)的載車板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2所不載車板的另一角度的不意圖；圖4為圖2所示載車板的充電對(duì)接端口的示意圖；圖5為圖I所示的車庫(kù)充電系統(tǒng)的控制模塊的示意圖。
具體實(shí)施例方式為了便于理解本發(fā)明，下面將參照相關(guān)附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行更全面的描述。附圖中給出了本發(fā)明的較佳實(shí)施例。但是，本發(fā)明可以以許多不同的形式來實(shí)現(xiàn)，并不限于本文所描述的實(shí)施例。相反地，提供這些實(shí)施例的目的是使對(duì)本發(fā)明的公開內(nèi)容理解的更加透徹全面。需要說明的是，當(dāng)元件被稱為“固定于”另一個(gè)元件，它可以直接在另一個(gè)元件上或者也可以存在居中的元件。當(dāng)一個(gè)元件被認(rèn)為是“連接”另一個(gè)元件，它可以是直接連接到另一個(gè)元件或者可能同時(shí)存在居中元件。本文所使用的術(shù)語(yǔ)“垂直的”、“水平的”、“左”、 “右”以及類似的表述只是為了說明的目的，并不表示是唯一的實(shí)施方式。除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語(yǔ)與屬于本發(fā)明的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在本發(fā)明的說明書中所使用的術(shù)語(yǔ)只是為了描述具體的實(shí)施例的目的，不是旨在于限制本發(fā)明。本文所使用的術(shù)語(yǔ)“及/或”包括一個(gè)或多個(gè)相關(guān)的所列項(xiàng)目的任意的和所有的組合。請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)施方式的立體車庫(kù)(圖未示)使用車庫(kù)充電系統(tǒng)10對(duì)電動(dòng)汽車充電。車庫(kù)充電系統(tǒng)10包括載車板100、充電器200及控制模塊(圖未示)。請(qǐng)參閱圖2及圖3，載車板100包括板體110、滾輪120、推拉結(jié)構(gòu)130、充電插頭 (圖未示)及充電對(duì)接端口 140。板體110用于停放電動(dòng)汽車。板體110設(shè)有汽車輪胎行駛的凹槽111，凹槽111的橫截面為梯形，且凹槽111的底部相對(duì)于凹槽111的開口端收縮，凹槽111的兩端形成有斜面。汽車在駛?cè)氚弩w110上時(shí)，凹槽111定位汽車的行駛軌跡，使汽車能夠駛?cè)氲街付ǖ奈恢?。凹?11能夠定位車輪，當(dāng)板體110在移動(dòng)的過程中，凹槽111能夠防止發(fā)生移動(dòng)，使汽車從載車板100上滾出，造成危險(xiǎn)。滾輪120位于板體110的相對(duì)兩側(cè)。滾輪120為多個(gè)。推拉結(jié)構(gòu)130相對(duì)于滾輪120設(shè)于板體110的另外兩側(cè)。推拉結(jié)構(gòu)130與滾輪 120配合立體車庫(kù)內(nèi)的搬運(yùn)器(圖未示)搬運(yùn)板體110。推拉結(jié)構(gòu)130為多個(gè)。具體地，推拉結(jié)構(gòu)130為拉爪。充電插頭(圖未示)設(shè)于板體110上，與電動(dòng)汽車(圖未示)電連接。充電插頭根據(jù)電動(dòng)汽車的充電接口的位置，對(duì)應(yīng)設(shè)于板體110上。電動(dòng)汽車駛?cè)氚弩w110上，當(dāng)電動(dòng)汽車行駛到板體110上的指定位置時(shí)，充電插頭與電動(dòng)汽車上的充電接口(圖未示)電連接。對(duì)于不同型號(hào)的充電汽車，也可以通過手動(dòng)操作，將充電插頭連接到電動(dòng)汽車的充電接口上。充電插頭設(shè)有檢測(cè)模塊(圖未示)，檢測(cè)模塊用于檢測(cè)充電插頭是否帶電。當(dāng)手動(dòng)插拔充電插頭時(shí)，檢測(cè)模塊檢測(cè)充電插頭是否帶電，防止帶電的時(shí)候插拔充電插頭。請(qǐng)參閱圖4，充電對(duì)接端口 140設(shè)于板體110的靠近輸出接口 210的一端，且相對(duì)于板體110的邊緣凸出。充電對(duì)接端口 140相對(duì)于板體110的邊緣凸出，能夠使充電對(duì)接端口 140更好地與輸出接口 210卡合連接。充電對(duì)接端口 140設(shè)有導(dǎo)向柱142、第一信號(hào)端子144、電極插口 146及保護(hù)罩148。充電器200設(shè)于立體車庫(kù)的停車位處或根據(jù)車庫(kù)整體結(jié)構(gòu)安裝在合適的位置，充電器200用來給電動(dòng)汽車充電，并對(duì)充電電源進(jìn)行整流、變壓。充電器200設(shè)有與充電對(duì)接端口 140可對(duì)接的輸出接口 210、整流模塊(圖未示)及變壓模塊(圖未示)。輸出接口 210與充電對(duì)接端口 140配合電連接，輸出接口 210與電源可導(dǎo)通。輸出接口 210包括導(dǎo)向孔(圖未示)、第二信號(hào)端子(圖未示)及電極(圖未示)。輸出接口 210的導(dǎo)向孔收容導(dǎo)向柱142。當(dāng)充電對(duì)接端口 140與輸出接口 210連接時(shí)，首先保證導(dǎo)向柱142收容于導(dǎo)向孔內(nèi)才能保證充電對(duì)接端口 140的電極插口 146與輸出接口 210的電極 (圖未示)對(duì)接。充電對(duì)接端口 140的第一信號(hào)端子144與輸出接口 210的第二信號(hào)端子配合連接。保護(hù)罩148設(shè)于充電對(duì)接端口 140的外部。充電對(duì)接端口 140與輸出接口 210 對(duì)接后，保護(hù)罩148可以防止外界的干擾，避免雨水進(jìn)入使充電對(duì)接端口 140與輸出接口 210發(fā)生短路。整流模塊用于對(duì)電源的充電電流進(jìn)行整流?？梢岳斫?整流系統(tǒng)由整流電路構(gòu)成。變壓系統(tǒng)用于調(diào)節(jié)電源的充電電壓。變壓系統(tǒng)調(diào)節(jié)充電電壓，使充電電壓符合電動(dòng)汽車蓄電池的要求?？梢岳斫?，變壓系統(tǒng)為變壓器、調(diào)壓器?？刂颇K300與立體車庫(kù)內(nèi)的搬運(yùn)器以及充電器200電連接，用于控制載車板100的搬運(yùn)過程及充電器200的充電狀態(tài)，并且用來計(jì)量電動(dòng)汽車充電所用電量的費(fèi)用并顯示該費(fèi)用，還用于檢測(cè)電動(dòng)汽車是否充電完成，電動(dòng)汽車充電完成，控制模塊300控制充電器 200停止充電。其中，載車板100承載電動(dòng)汽車進(jìn)入到立體車庫(kù)的停車位時(shí)，控制模塊300 在輸出接口 210與充電對(duì)接端口 140對(duì)接導(dǎo)通后控制充電器200開始充電；電動(dòng)汽車離開立體車庫(kù)的停車位時(shí)，控制模塊300在輸出接口 210與充電對(duì)接端口 140分離前或/及充電插頭與電動(dòng)汽車分離前控制充電器200停止充電。請(qǐng)參閱圖5，控制模塊300包括發(fā)令單元310、搬運(yùn)單元330、控制單元340、計(jì)量單元350及顯示單元360。發(fā)令單元310用于發(fā)出電動(dòng)汽車進(jìn)出立體車庫(kù)的指令。根據(jù)用戶的使用需求，發(fā)出電動(dòng)汽車進(jìn)出立體車庫(kù)的指令。當(dāng)用戶需要停放電動(dòng)汽車的時(shí)候，發(fā)令單元310發(fā)出進(jìn)入的指令。當(dāng)用戶需要提取停放在立體車庫(kù)內(nèi)的電動(dòng)汽車的時(shí)候，發(fā)令單元310發(fā)出離開的指令。驗(yàn)電單元320用于檢驗(yàn)充電插頭或/及輸出接口 210與電源是否導(dǎo)通。搬運(yùn)單元330用于根據(jù)發(fā)令單元310，將電動(dòng)汽車搬運(yùn)到指定位置或?qū)㈦妱?dòng)汽車搬出立體車庫(kù)。當(dāng)發(fā)令單元310發(fā)出的指令為進(jìn)入的時(shí)候，搬運(yùn)單元330直接將電動(dòng)汽車搬運(yùn)到指定位置，使載車板100上的充電對(duì)接端口 140與輸出接口 210插接牢固?？刂茊卧?40用于控制充電插頭及輸出接口 210與電源是否導(dǎo)通。其中，發(fā)令單元310發(fā)出進(jìn)入的指令時(shí)，驗(yàn)電單元320檢驗(yàn)充電插頭及輸出接口 210與電源導(dǎo)通，控制單元340斷開充電插頭及輸出接口 210與電源。如果驗(yàn)電單元320檢驗(yàn)輸出接口 210與電源斷開的時(shí)候，搬運(yùn)單元330根據(jù)發(fā)令單元310發(fā)出的指令，將電動(dòng)汽車搬出立體車庫(kù)或是將電動(dòng)汽車搬運(yùn)至指定位置。指定位置是指能夠使充電對(duì)接端口 140插接輸出接口 210的位置。如果發(fā)令單元310發(fā)出進(jìn)入的指令時(shí)，搬運(yùn)單元330將電動(dòng)汽車搬運(yùn)至指定位置，使充電對(duì)接端口 140與輸出接口 210導(dǎo)通，控制單元340導(dǎo)通輸出接口 210與電源。保證在輸出接口 210帶電的情況下，不發(fā)生插拔充電對(duì)接端口 140的動(dòng)作。一方面，當(dāng)電動(dòng)汽車進(jìn)入到立體車庫(kù)時(shí)，保證當(dāng)充電對(duì)接端口 140與輸出接口 210穩(wěn)定連接好的情況下，控制單元340接通輸出接口 210與電源，通入電流，防止由于接觸不良影響電動(dòng)汽車的充電效果。另一方面，當(dāng)電動(dòng)汽車離開立體車庫(kù)時(shí)， 保證先斷開電源，充電對(duì)接端口 140再?gòu)妮敵鼋涌?210拔出，保證充電插頭和輸出接口在不帶電的情況下，充電插頭才能夠與電動(dòng)汽車拔出。避免由于快速通斷電過程中產(chǎn)生電火花， 損壞電動(dòng)汽車、充電插頭、充電對(duì)接端口 140及輸出接口 210，提高了上述車庫(kù)充電系統(tǒng)10 的安全使用系數(shù)。計(jì)量單元350用于統(tǒng)計(jì)電動(dòng)汽車使用的充電電量的費(fèi)用。計(jì)量單元350統(tǒng)計(jì)電動(dòng)汽車使用的電量，然后折合成費(fèi)用。計(jì)量單元350還用于檢測(cè)電動(dòng)汽車是否充電完成，電動(dòng)汽車充電完成，計(jì)量單元 350向控制單元340發(fā)生充電完成的信號(hào)，控制單元340斷開電源與輸出接口 210，即停止充電。當(dāng)充電完成的時(shí)候，自動(dòng)斷開電源，防止由于繼續(xù)對(duì)電動(dòng)汽車的蓄電池通電，損壞電動(dòng)汽車的蓄電池。顯示單元360用于顯示計(jì)量單元350統(tǒng)計(jì)的費(fèi)用。載車板100進(jìn)入到立體車庫(kù)的停車位時(shí)，控制模塊300在輸出接口 210與充電對(duì)接端口 140對(duì)接導(dǎo)通后控制充電器200開始充電。電動(dòng)汽車離開立體車庫(kù)的停車位時(shí)，控制模塊300在輸出接口 210與充電對(duì)接端口 140分離前控制充電器200停止充電。利用上述車庫(kù)充電系統(tǒng)10實(shí)現(xiàn)存取電動(dòng)汽車并對(duì)電動(dòng)汽車充電。在存放電動(dòng)汽車時(shí)，發(fā)令單元310發(fā)出存入指令，驗(yàn)電單元320檢驗(yàn)充電插頭及輸出接口 210與電源是否導(dǎo)通。當(dāng)驗(yàn)電單元320檢驗(yàn)出輸出接口 210與電源導(dǎo)通，控制單元340斷開輸出接口 210 與電源。駕駛員將電動(dòng)汽車停放在載車板100的指定位置上，充電插頭自動(dòng)或手動(dòng)連接到電動(dòng)汽車充電接口上，駕駛員離開立體車庫(kù)。然后通過搬運(yùn)單元330將載車板100搬運(yùn)至目標(biāo)停車位。載車板100停放到位后，其上的充電對(duì)接端口 140與輸出接口 210良好對(duì)接。 控制單元340接通輸出接口 210與電源。充電器200通過整流、變壓對(duì)電動(dòng)汽車充電。當(dāng)計(jì)量單元350檢測(cè)到充電完成的時(shí)候，會(huì)統(tǒng)計(jì)電動(dòng)汽車充電使用的電量，并折合成費(fèi)用。顯示單元360顯示該費(fèi)用。在需要取出存放的電動(dòng)汽車時(shí)，發(fā)令單元310發(fā)出提取指令，驗(yàn)電單元320檢驗(yàn)輸出接口 210與電源是否導(dǎo)通。如果驗(yàn)電單元320檢驗(yàn)輸出接口 210與電源斷開的時(shí)候，搬運(yùn)單元330根據(jù)發(fā)令單元310發(fā)出的指令，將電動(dòng)汽車搬出立體車庫(kù)。搬運(yùn)單元330在搬運(yùn)載車板100的同時(shí)，充電對(duì)接端口 140與供輸出接口 210分離。載車板100被搬運(yùn)到立體車庫(kù)的進(jìn)口，駕駛員按照顯示單元360的顯示繳費(fèi)。駕駛員將電動(dòng)汽車駛離載車板100 的指定位置，則充電插頭與電動(dòng)汽車的汽車充電接口斷開，或駕駛員手動(dòng)將充電插頭與電動(dòng)汽車的汽車充電接口斷開，將車輛駛出立體停車設(shè)備。車庫(kù)充電系統(tǒng)10通過利用控制模塊300控制充電器200的充電狀態(tài)，避免輸出接口 210及充電插頭在帶電的情況下插拔充電對(duì)接端口 140及充電插頭。防止在快速的插拔過程中產(chǎn)生電火花，損壞電動(dòng)汽車、充電插頭、充電對(duì)接端口 140及輸出接口 210，防止引起火災(zāi)，增強(qiáng)了車庫(kù)充電系統(tǒng)10的安全系數(shù)。并且，當(dāng)充電對(duì)接端口 140及輸出接口 210連接穩(wěn)定時(shí)，再接入電源，避免由于接觸不良，造成充電不穩(wěn)，影響電動(dòng)汽車的充電效果。以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本發(fā)明的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種車庫(kù)充電系統(tǒng),用于在立體車庫(kù)內(nèi)為電動(dòng)汽車充電,其特征在于,包括載車板，設(shè)有充電插頭及充電對(duì)接端口，所述充電插頭用于與所述電動(dòng)汽車電連接；充電器，設(shè)有與所述充電對(duì)接端口可對(duì)接的輸出接口；控制模塊，與所述立體車庫(kù)內(nèi)的搬運(yùn)器以及所述充電器電連接，用于控制所述載車板的搬運(yùn)過程及所述充電器的充電狀態(tài)；其中，所述載車板承載電動(dòng)汽車進(jìn)入到所述立體車庫(kù)的停車位時(shí)，所述控制模塊在所述輸出接口與所述充電對(duì)接端口對(duì)接導(dǎo)通后控制所述充電器開始充電；所述電動(dòng)汽車離開所述立體車庫(kù)的停車位時(shí)，所述控制模塊在所述輸出接口與所述充電對(duì)接端口分離前或/ 及所述充電插頭與所述電動(dòng)汽車分離前控制所述充電器停止充電。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車庫(kù)充電系統(tǒng)，其特征在于，所述載車板包括板體，所述充電對(duì)接端口設(shè)于所述板體靠近所述輸出接口的一端。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車庫(kù)充電系統(tǒng)，其特征在于，所述充電對(duì)接端口設(shè)有導(dǎo)向柱， 所述輸出接口上設(shè)有與所述導(dǎo)向柱配合的導(dǎo)向孔，所述導(dǎo)向柱收容于所述導(dǎo)向孔內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車庫(kù)充電系統(tǒng)，其特征在于，所述充電對(duì)接端口上設(shè)有第一信號(hào)端子，所述輸出接口上設(shè)有與所述第一信號(hào)端子配合連接的第二信號(hào)端子。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車庫(kù)充電系統(tǒng)，其特征在于，所述充電對(duì)接端口的外部設(shè)有保護(hù)罩。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車庫(kù)充電系統(tǒng)，其特征在于，所述充電插頭還設(shè)有檢測(cè)模塊， 所述檢測(cè)模塊用于檢測(cè)所述充電插頭是否帶電。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車庫(kù)充電系統(tǒng)，其特征在于，所述載車板設(shè)有導(dǎo)引電動(dòng)汽車車輪的凹槽，所述凹槽的橫截面為梯形，且所述凹槽的兩端形成斜面。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車庫(kù)充電系統(tǒng)，其特征在于，所述載車板包括多個(gè)滾輪及多個(gè)推拉結(jié)構(gòu)，所述滾輪設(shè)于所述板體的相對(duì)兩側(cè)，所述推拉結(jié)構(gòu)相對(duì)所述滾輪設(shè)于所述板體的另外兩側(cè)，所述推拉結(jié)構(gòu)與所述滾輪配合所述立體車庫(kù)內(nèi)的搬運(yùn)器搬運(yùn)所述載車板。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車庫(kù)充電系統(tǒng)，其特征在于，所述控制模塊用來計(jì)量所述電動(dòng)汽車充電所用電量的費(fèi)用并顯示所述費(fèi)用。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車庫(kù)充電系統(tǒng)，其特征在于，所述控制模塊還用于檢測(cè)所述電動(dòng)汽車是否充電完成，所述電動(dòng)汽車充電完成，所述控制模塊控制所述充電器停止充電。
全文摘要
一種車庫(kù)充電系統(tǒng)用于在立體車庫(kù)內(nèi)為電動(dòng)汽車充電，包括設(shè)有充電插頭及充電對(duì)接端口的載車板、充電器及用于控制載車板的搬運(yùn)過程及充電器的充電狀態(tài)的控制模塊。充電插頭與電動(dòng)汽車電連接，充電器通過輸出接口與充電對(duì)接端口可對(duì)接。載車板進(jìn)入到立體車庫(kù)的停車位時(shí)，控制模塊在輸出接口與充電對(duì)接端口對(duì)接導(dǎo)通后控制充電器開始充電；電動(dòng)汽車離開立體車庫(kù)的停車位時(shí)，控制模塊在輸出接口與充電對(duì)接端口分離前或/及充電插頭與所述電動(dòng)汽車分離前控制充電器停止充電?？刂颇K防止在輸出接口、充電插頭帶電的情況下，防止在插拔過程中產(chǎn)生電火花，損壞充電對(duì)接端口、輸出接口、充電插頭及電動(dòng)汽車，提高了上述車庫(kù)充電系統(tǒng)使用的安全系數(shù)。
文檔編號(hào)H02J7/00GK102611160SQ20121006733
公開日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2012年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月14日
發(fā)明者張昭, 梁虎, 沈浩, 王俊, 管大功, 謝勇 申請(qǐng)人:王俊