專利名稱：電動自行車、摩托車用電機的輪轂磁鋼固定拉槽的結(jié)構(gòu)的制作方法
技術領域：
本實用新型利涉及電動自行車、摩托車用電機的輪轂磁鋼固定拉槽的結(jié)構(gòu)技術， 及類似于此類電機的磁鋼固定拉槽結(jié)構(gòu)技術。
背景技術：
電機是電動自行、摩托車的心臟，目前在國內(nèi)使用十分廣泛，走低碳經(jīng)濟發(fā)展的道路，降低能源及原材料消耗，已作為國家“十二五”規(guī)劃中明確提出的一項戰(zhàn)略任務，對于降低稀有貴重原材料稀土的消耗意義更大，該項技術的實現(xiàn)可發(fā)揮出更廣闊、長遠的經(jīng)濟效益與社會效益，對于本行業(yè)也具有示范效應。目前，電動自行、摩托車電機的生產(chǎn)大都采用外轉(zhuǎn)子的形式，外轉(zhuǎn)子的一個主要零件由高性能稀土永磁材料組成，是在電機輪轂的內(nèi)徑壁上貼滿不同極性的高性能的稀土磁性材料，組成若干組磁對極，采用此種方式的主要原因是簡化工藝，由于自行、摩托車對電機輸出大扭矩，要靠單片磁鋼在輪轂內(nèi)圓光滑的表面用膠水貼附，單片磁鋼的粘膠面難以對抗高扭矩的要求，單片磁鋼易脫落，所以采用磁鋼緊埃的貼合方式，如圖1所示，互為支撐，此種工藝方式雖簡化了工藝，但卻增加了材料的消耗，而增加消耗的材料恰恰是全球緊缺的稀土材料；稀土材料當時在國內(nèi)、外市場只售白菜價，多消耗稀有貴重材料對于使用者來說，在經(jīng)濟上受的制約并非明顯，因而此種工藝方式得以延續(xù)，直至如今仍然是種工藝方式生產(chǎn)的自行車、摩托車電機，在行業(yè)占主導地位。有相當部分的輪轂電機制造商并非清楚，在多消耗稀缺材料同時，電機容易形成磁飽和，反而降低了電機在運行過程中的電磁轉(zhuǎn)換效率，因電機運行中，磁對極變換時，需要過渡區(qū)間，上述工藝無法形成過渡區(qū)間，此時多貼的這部分材料在過渡區(qū)間反而會形成阻力，使電機在的電流增加，效率降低，特別在電機空轉(zhuǎn)與高扭矩運行時表現(xiàn)得更為突出。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種電動自行、摩托車用電機的輪轂固定磁鋼拉槽的結(jié)構(gòu)，它采用輪轂貼磁鋼面內(nèi)圓拉槽的工藝方式，將電機輪轂需要貼磁鋼位置拉出槽來，用槽位高低差來作單片磁鋼的靠山，未拉的凸臺部分就形成了過渡區(qū)間，這不僅可大幅度降低貴重材料的使用量，而且還可提高電機的性能與效率，降低電機在運行中的電能消耗。為實現(xiàn)上述目的采用以下技術方案一種電動自行車、摩托車用電機的輪轂磁鋼固定拉槽結(jié)構(gòu)，包括輪轂本體，其特征在于在輪轂本體的內(nèi)圓面一次性拉出若干個均勻分布的磁鋼固定槽，相鄰的磁鋼固定槽之間自然形成有凸臺。所述的凸臺的高度低于磁鋼的厚度。通過此項結(jié)構(gòu)技術改進后的電機，可提高電機運行性能和效率，還可節(jié)約稀缺資源稀土材料，輪轂電機可較大幅度降低電耗的新型專利，經(jīng)該項技術改進后的電機不僅可由于現(xiàn)有普通控制器驅(qū)動，也可適應伺服驅(qū)動控制，用伺服驅(qū)動控制電機性能更好。
圖1原結(jié)構(gòu)輪轂的磁鋼安裝示意圖；圖2為本實用新型輪轂的磁鋼安裝示意圖；圖3設計的拉槽輪轂零件結(jié)構(gòu)圖；圖4拉槽的局部放大示意圖；圖5拉刀示意圖。
具體實施方式
如圖2-5所示，一種電動自行車、摩托車用電機的輪轂磁鋼固定拉槽結(jié)構(gòu)，包括輪轂本體1，在輪轂本體的內(nèi)圓面一次性拉出若干個均勻分布的磁鋼固定槽2，相鄰的磁鋼固定槽2之間自然形成有凸臺，磁鋼片3通地粘接膠4固定在固定槽2內(nèi)，其實磁鋼片的厚度大于凸臺的高度。本實用新型的主要特點是⑴將電機外轉(zhuǎn)子的內(nèi)徑上開出若干個槽，槽的數(shù)量可根據(jù)所需安裝的磁鋼片數(shù)量來確定，為保證過渡區(qū)的效果，凸臺高度應控制，以滿足磁鋼片止推強度，滿足電機的電磁設計要求為準；⑵為保證該結(jié)構(gòu)電機的性能，需對槽的分度精度、槽的尺寸、形狀與位置公差進行控制；⑶為提高生產(chǎn)效率與工藝穩(wěn)定性，輪轂內(nèi)徑上的所需槽一次性拉出，涉及到大直徑內(nèi)孔拉槽的加工設備與刀具。本實用新型采用輪轂貼磁鋼面內(nèi)圓拉槽的工藝方式，將電機輪轂需要貼磁鋼位置拉出槽來，用槽位高低差來作單片磁鋼的靠山，未拉的凸臺部分就形成了過渡區(qū)間，實現(xiàn)對電動自行車、摩托車用電機在生產(chǎn)中提高電機的性能和效率，降低能源消耗走低碳經(jīng)濟發(fā)展的道路，以及降低高性能永磁體材料的消耗；從而降低生產(chǎn)成本；減少貴重材料-稀土在輪轂電機生產(chǎn)中的使用量都有重要的現(xiàn)實意義。經(jīng)生產(chǎn)驗證，采用拉槽工藝可節(jié)約磁鋼用量28% ；電機運行效率可提高3%，當電機爬坡時，需要電機輸出大扭矩，電機的電流增加，采用拉槽機構(gòu)電機的運行的性能、效率提高更為明顯，可提高效率8%以上，該中結(jié)構(gòu)的電機不僅可用于現(xiàn)輪轂常規(guī)控制，也可用于伺服系統(tǒng)控制的電機，且節(jié)電效果更為明顯，平均可達20%以上。
權(quán)利要求1.一種電動自行車、摩托車用電機的輪轂磁鋼固定拉槽結(jié)構(gòu)，包括輪轂本體，其特征在于在輪轂本體的內(nèi)圓面一次性拉出若干個均勻分布的磁鋼固定槽，相鄰的磁鋼固定槽之間自然形成有凸臺。
2.如權(quán)利要求1所述的一種電動自行車、摩托車用電機的輪轂磁鋼固定拉槽結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的凸臺的高度低于磁鋼的厚度。
專利摘要本實用新型涉及一種電動自行車、摩托車用電機的輪轂磁鋼固定拉槽結(jié)構(gòu)，包括輪轂本體，在輪轂本體的內(nèi)圓面一次性拉出若干個均勻分布的磁鋼固定槽，相鄰的磁鋼固定槽之間自然形成有凸臺；本實用新型采用輪轂貼磁鋼面內(nèi)圓拉槽的工藝方式，將電機輪轂需要貼磁鋼位置拉出槽來，用槽位高低差來作單片磁鋼的靠山，未拉的凸臺部分就形成了過渡區(qū)間，這不僅可大幅度降低貴重材料的使用量，而且還可提高電機的性能與效率，降低電機在運行中的電能消耗。
文檔編號H02K1/18GK202094715SQ20112015070
公開日2011年12月28日 申請日期2011年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月12日
發(fā)明者尤春林 申請人:尤春林