專利名稱：車下分線箱上線裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于軌道客車制造技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種車下分線箱上線方式的改造。
背景技術(shù)：
目前，地鐵車下分線箱上線多為導(dǎo)筒上線，導(dǎo)筒的大小為110x60x35，厚度為3，以焊接的方式與箱體連接。導(dǎo)筒焊接彎角處和開(kāi)口處做去除銳棱與毛刺處理，同時(shí)上線電纜用膠皮裹扎，以免上線劃傷。車體底架也焊有導(dǎo)筒，安裝時(shí)將兩導(dǎo)筒對(duì)接，底架導(dǎo)筒邊槽裝入橡膠墊，箱體導(dǎo)筒邊緣頂在橡膠墊上，再將接線箱用緊固件固定。此種上線方式的密封效果不好，兩個(gè)導(dǎo)筒之間存在縫隙，對(duì)防風(fēng)沙防水效果不好；同時(shí)由于兩個(gè)導(dǎo)筒都是焊接的， 存在較大誤差，易出現(xiàn)兩個(gè)導(dǎo)筒相干涉情況。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種適合大風(fēng)及多風(fēng)沙地區(qū)使用的密封效果好的地鐵車輛車下分線箱的上箱裝置，以更好的保護(hù)車下分線箱元器件。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種車下分線箱上線裝置，其特征在于車下分線箱上開(kāi)有四個(gè)上線孔，上線孔處設(shè)有軟管接頭，軟管接頭另一端連接軟管，軟管另一端連接地板上密封件。本實(shí)用新型的積極效果在于采用新的密封方式，有效地對(duì)箱體內(nèi)部的電氣元件進(jìn)行了保護(hù)。參加運(yùn)行的11列車，30個(gè)分線箱上線孔/每列，共330個(gè)分線箱上線，在運(yùn)行過(guò)程，箱內(nèi)元器件未出現(xiàn)故障，適合車輛在沙特麥加多風(fēng)沙地區(qū)運(yùn)行。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的左視圖；圖3是圖1的俯視圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1、圖2、圖3，本實(shí)用新型的裝置是在車下分線箱1上開(kāi)四個(gè)Φ58的上線孔2，保證上線孔的中心距可以安裝上四個(gè)軟管接頭3，把四個(gè)接Φ48軟管4的軟管接頭安裝在分線箱的四個(gè)上線孔，并把四個(gè)Φ48軟管一側(cè)接在軟管接頭上，四個(gè)Φ48軟管另一側(cè)與地鐵地板上密封件相連。保證了分線箱上線孔的密封，軟管接頭可以滿足ΙΡ65的防護(hù)要求，車輛上線通過(guò)四個(gè)軟管上車，整個(gè)上車空間內(nèi)的電纜由軟管保護(hù)。很好地起到了防風(fēng)沙的作用。
權(quán)利要求1. 一種車下分線箱上線裝置，其特征在于車下分線箱上開(kāi)有四個(gè)上線孔，上線孔處設(shè)有軟管接頭，軟管接頭另一端連接軟管，軟管另一端連接地板上密封件。
專利摘要一種車下分線箱上線裝置，其特征在于車下分線箱上開(kāi)有四個(gè)上線孔，上線孔處設(shè)有軟管接頭，軟管接頭另一端連接軟管，軟管另一端連接地板上密封件。本實(shí)用新型的積極效果在于采用新的密封方式，有效地對(duì)箱體內(nèi)部的電氣元件進(jìn)行了保護(hù)。參加運(yùn)行的11列車，30個(gè)分線箱上線孔/每列，共330個(gè)分線箱上線，在運(yùn)行過(guò)程，箱內(nèi)元器件未出現(xiàn)故障，適合車輛在沙特麥加多風(fēng)沙地區(qū)運(yùn)行。
文檔編號(hào)H02G3/18GK202059119SQ20112012492
公開(kāi)日2011年11月30日 申請(qǐng)日期2011年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月26日
發(fā)明者姚昕, 王貴久 申請(qǐng)人:長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司