專利名稱：一體化變檔電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種集成的動(dòng)力裝置，特別是一種用于電動(dòng)車的一體化變檔電 機(jī)。
背景技術(shù)：
常用的電動(dòng)車電動(dòng)機(jī)是沒有機(jī)械變擋的，造成電動(dòng)車爬坡比較困難，容易損壞電 動(dòng)機(jī)和電瓶，而在現(xiàn)有技術(shù)中要實(shí)現(xiàn)變速，比較成熟的方案是電動(dòng)機(jī)通過離合器與變速裝 置連接，在三者結(jié)合部分，容易被污泥或灰塵污染而影響傳動(dòng)，加速了零件的磨損，電動(dòng)機(jī)、 離合器和變速裝置的安裝方式占用了較大的空間位置，限制了電動(dòng)車輛向輕型化方向發(fā)展。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種一體化變檔電機(jī)，可以解決電動(dòng)車爬 坡問題，減少占用的空間，減小傳動(dòng)部分被污染的幾率，延長(zhǎng)零部件的使用壽命。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種一體化變檔電機(jī)，電 動(dòng)機(jī)通過離合器與變速裝置連接，變速裝置和離合器安裝在殼體內(nèi)，電動(dòng)機(jī)至少一部分安 裝在殼體內(nèi)。所述的變速裝置為齒輪變速裝置。所述的變速裝置中至少設(shè)有一滑移齒輪。所述的滑移齒輪與一撥叉活動(dòng)連接。所述的離合器中活動(dòng)摩擦片一端位于殼體外，另一端與傳動(dòng)齒輪連接。所述的電動(dòng)機(jī)、離合器和變速裝置中的零件采用摩托車的標(biāo)準(zhǔn)配件。本實(shí)用新型提供的一種一體化變檔電機(jī)，通過將電動(dòng)機(jī)的一部分、變速裝置和離 合器安裝在一殼體內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)機(jī)變擋輸出，同時(shí)減少了三者之間的傳動(dòng)部分受污染的 幾率，降低了零件的磨損，延長(zhǎng)了電動(dòng)機(jī)和電瓶的使用壽命，結(jié)構(gòu)小巧緊湊，減小了占用的 空間，便于電動(dòng)車輛的小型化。

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1中，一種一體化變檔電機(jī)，電動(dòng)機(jī)5通過離合器2與變速裝置6連接，其特 征在于變速裝置6和離合器2安裝在殼體1內(nèi)，電動(dòng)機(jī)5至少一部分安裝在殼體1內(nèi)。這 樣解決了電動(dòng)車的爬坡問題，密封的殼體降低了傳動(dòng)部件受到泥漿或灰塵污染的幾率，減 少了零件的磨損，延長(zhǎng)了電動(dòng)機(jī)和電瓶的壽命。而且一體化的殼體有助于實(shí)現(xiàn)更為緊湊小 巧的結(jié)構(gòu)。[0013]所述的變速裝置6為齒輪變速裝置。齒輪變速裝置更為可靠，便于維修。所述的變速裝置6中至少設(shè)有一滑移齒輪4。所述的滑移齒輪4與一撥叉3活動(dòng)連接。通過撥叉3撥動(dòng)滑移齒輪實(shí)現(xiàn)不同的傳 動(dòng)比輸出。所述的離合器2中活動(dòng)摩擦片一端位于殼體1外，另一端與傳動(dòng)齒輪連接。離合 器與輸出軸不在同一側(cè)，這種設(shè)計(jì)便于離合器的安裝。所述的電動(dòng)機(jī)5、離合器2和變速裝置6中的零件采用摩托車的標(biāo)準(zhǔn)配件。采用標(biāo) 準(zhǔn)配件可以較大的降低生產(chǎn)和維修成本，有利于產(chǎn)品的推廣。運(yùn)行時(shí)，電動(dòng)機(jī)5啟動(dòng)，離合器2合上，帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪運(yùn)行，經(jīng)過變速裝置6減速動(dòng) 力從輸出軸輸出。通過撥動(dòng)撥叉3使滑移齒輪4在軸上滑動(dòng)，在圖1中滑移齒輪為兩個(gè)，不 同齒輪間的嚙合可以實(shí)現(xiàn)多種傳動(dòng)比的輸出。離合器2通過手動(dòng)或自動(dòng)的方式使電動(dòng)機(jī)5 與變速裝置6聯(lián)接或斷開。圖1中繪制的四擋變速僅為示意，實(shí)際中也可為兩擋、三擋或五 擋，此處不應(yīng)作為對(duì)本技術(shù)方案的限制。
權(quán)利要求一種一體化變檔電機(jī), 電動(dòng)機(jī)(5)通過離合器(2)與變速裝置(6)連接，其特征在于變速裝置(6)和離合器(2)安裝在殼體(1)內(nèi)，電動(dòng)機(jī)(5)至少一部分安裝在殼體(1)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體化變檔電機(jī)，其特征在于所述的變速裝置(6)為齒輪變速裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一體化變檔電機(jī)，其特征在于所述的變速裝置(6)中至少 設(shè)有一滑移齒輪(4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一體化變檔電機(jī)，其特征在于所述的滑移齒輪(4)與一撥 叉(3)活動(dòng)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體化變檔電機(jī)，其特征在于所述的離合器(2)中活動(dòng)摩 擦片一端位于殼體(1)外，另一端與傳動(dòng)齒輪連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種一體化變檔電機(jī)，涉及一種集成的動(dòng)力裝置，電動(dòng)機(jī)通過離合器與變速裝置連接，變速裝置和離合器安裝在殼體內(nèi)，電動(dòng)機(jī)至少一部分安裝在殼體內(nèi)。通過將電動(dòng)機(jī)的一部分、變速裝置和離合器安裝在一殼體內(nèi)，解決了電動(dòng)車爬坡的問題，并減少了三者之間的傳動(dòng)部分受污染的幾率，降低了零件的磨損，而且結(jié)構(gòu)更加的小巧緊湊，減小了占用的空間，便于電動(dòng)車輛的小型化。
文檔編號(hào)H02K7/116GK201623584SQ201020301558
公開日2010年11月3日 申請(qǐng)日期2010年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月26日
發(fā)明者羅剛 申請(qǐng)人:羅剛