專利名稱：一種新型電動汽車電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種改進(jìn)的電動汽車電機(jī)。
背景技術(shù)：
目前電動汽車使用的電機(jī)基本都是效率較低的直流電機(jī)或交流電機(jī)，存在續(xù)駛里 程較短、爬坡能力差、運行噪聲大、啟動電流大、低速性能差、效率低和故障率高的弊端。尤 其是運行在低速時段表現(xiàn)更為明顯，這個缺點使電動汽車在續(xù)駛里程和爬坡能力上受到一 定限制，試驗表明以上電機(jī)轉(zhuǎn)速降低百分之四十的時候，扭矩降低百分之六十，耗電僅降低 百分之二十。目前的電動車在坎坷的道路上行駛與在平坦道路上行駛續(xù)駛里程將減少三分 之二，這充分表明了普通電機(jī)低速運行時的效率降低問題?，F(xiàn)在有一種磁阻電機(jī)，部分地解 決了現(xiàn)有電機(jī)的弊端，但由于其控制裝置不合理，運行效率仍較低，續(xù)駛里程仍較短。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種新型電動汽車電機(jī)，以提高其運行 效率，延長續(xù)駛里程。本實用新型是這樣實現(xiàn)的，一種新型電動汽車電機(jī)，它有定子，定子內(nèi)側(cè)有6個定 子極，定子內(nèi)有轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子外側(cè)有4個轉(zhuǎn)子極，轉(zhuǎn)子中心為電機(jī)軸，在定子的定子極上有繞 組，相對的兩個定子極上的線圈串聯(lián)起來構(gòu)成一個繞組，各繞組兩端分別通過絕緣柵雙極 型晶體管、另一絕緣柵雙極型晶體管與電源的正、負(fù)極相連，各繞組上還分別并聯(lián)有第三絕 緣柵雙極型晶體管，各絕緣柵雙極型晶體管分別通過IGBT驅(qū)動器與數(shù)據(jù)處理和控制單元 MCU的輸出端相連，數(shù)據(jù)處理和控制單元MCU的輸入端與轉(zhuǎn)子位置檢測裝置的輸出端相連。采用上述結(jié)構(gòu)的電動汽車電機(jī)，控制裝置結(jié)構(gòu)合理，利用絕緣柵雙極型晶體管控 制各相繞組電源的導(dǎo)通和關(guān)斷。當(dāng)繞組有電流通過時，產(chǎn)生磁阻性質(zhì)的轉(zhuǎn)矩，拉動轉(zhuǎn)子旋 轉(zhuǎn)；當(dāng)給繞組斷電時，繞組電流通過續(xù)流回路續(xù)流，繼續(xù)拉動轉(zhuǎn)子，充分利用了磁場儲能，節(jié) 省電能，提高了運行效率，在不增加電池容量的的情況下，延長了電動汽車的續(xù)駛里程。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)及其工作原理的示意圖。圖2是本實用新型的控制裝置的原理圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖給出的實施例進(jìn)一步說明本實用新型的具體結(jié)構(gòu)和工作原理。如附圖所示，本實用新型之一種新型電動汽車電機(jī)，它有定子1，定子內(nèi)側(cè)有6個 定子極11，定子內(nèi)有轉(zhuǎn)子2，轉(zhuǎn)子外側(cè)有4個轉(zhuǎn)子極21，轉(zhuǎn)子中心為電機(jī)軸3，在定子的定子 極上有繞組4，相對的兩個定子極上的線圈串聯(lián)起來構(gòu)成一個繞組，各繞組兩端分別通過絕 緣柵雙極型晶體管、另一絕緣柵雙極型晶體管與電源BT1的正、負(fù)極相連，各繞組上還分別并聯(lián)有第三絕緣柵雙極型晶體管，各絕緣柵雙極型晶體管分別通過IGBT驅(qū)動 器5與數(shù)據(jù)處 理和控制單元MCU6的輸出端相連，數(shù)據(jù)處理和控制單元MCU6的輸入端與轉(zhuǎn)子位置檢測裝 置7的輸出端相連。在圖1中，定子有6個定子極，其上面裝有線圈，相對兩個極上的的線圈串聯(lián)起來 組成三相繞組(B、C相繞組圖中未畫出)。當(dāng)A相繞組電流控制開關(guān)SA1、SA2(實際上就是圖2中的絕緣柵雙極型晶體管 VTA1、另一絕緣柵雙極型晶體管VTA2)閉合時，A相勵磁所產(chǎn)生的磁場力圖使轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)到轉(zhuǎn) 子極軸線aa'與定子極軸線AA'的重合位置，從而產(chǎn)生磁阻性質(zhì)的電磁轉(zhuǎn)矩，使轉(zhuǎn)子逆時 針方向旋轉(zhuǎn)。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)至B相定子極與相鄰兩轉(zhuǎn)子極等間距時，關(guān)斷SA1、SA2，閉合續(xù)流電流 控制開關(guān)SA3(實際上就是圖2中的第三絕緣柵雙極型晶體管VTA3)，繞組電流通過SA3續(xù) 流，完成導(dǎo)通狀態(tài)向續(xù)流狀態(tài)的切換。續(xù)流電流繼續(xù)產(chǎn)生使轉(zhuǎn)子逆時針旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩，充分利 用了繞組斷電后的剩余能量。同時開通B相繞組電流控制開關(guān)給B相供電，此時B相產(chǎn)生 使轉(zhuǎn)子逆時針旋轉(zhuǎn)的電磁轉(zhuǎn)矩。如此順序控制A-B-C相繞組，則轉(zhuǎn)子就按逆時針方向轉(zhuǎn)動。 按此控制方式，同樣可使轉(zhuǎn)子按順時針方向轉(zhuǎn)動。如圖3所示，三相繞組各有三個絕緣柵雙極型晶體管控制其通斷狀態(tài)。其中， VTA1、VTA2為A相繞組8的電流控制開關(guān)，VTA3為A相繞組的續(xù)流電流控制開關(guān)，VTB1、 VTB2為B相繞組9的電流控制開關(guān)，VTB3為B相繞組的續(xù)流電流控制開關(guān)，VTC1、VTC2為 C相繞組10的電流控制開關(guān)，VTC3為C相繞組的續(xù)流電流控制開關(guān)。各電流控制開關(guān)均為 絕緣柵雙極型晶體管。各絕緣柵雙極型晶體管分別通過IGBT驅(qū)動器與數(shù)據(jù)處理和控制單 元MCU6的輸出端相連。數(shù)據(jù)處理和控制單元MCU可采用單片機(jī)嵌入式結(jié)構(gòu)形式，其具體結(jié)構(gòu)為已有技 術(shù)，對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說是顯而易見的，不再詳述。轉(zhuǎn)子位置檢測裝置7也為已有技 術(shù)，具體結(jié)構(gòu)不再詳述。
權(quán)利要求一種新型電動汽車電機(jī)，其特征在于，它有定子(1)，定子內(nèi)側(cè)有6個定子極(11)，定子內(nèi)有轉(zhuǎn)子(2)，轉(zhuǎn)子外側(cè)有4個轉(zhuǎn)子極(21)，轉(zhuǎn)子中心為電機(jī)軸(3)，在定子的定子極上有線圈(4)，相對的兩個定子極上的線圈串聯(lián)起來構(gòu)成一個繞組，各繞組兩端分別通過絕緣柵雙極型晶體管、另一絕緣柵雙極型晶體管與電源BT1的正、負(fù)極相連，各繞組上還分別并聯(lián)有第三絕緣柵雙極型晶體管，各絕緣柵雙極型晶體管分別通過IGBT驅(qū)動器(5)與數(shù)據(jù)處理和控制單元MCU(6)的輸出端相連，數(shù)據(jù)處理和控制單元MCU(6)的輸入端與轉(zhuǎn)子位置檢測裝置(7)的輸出端相連。
專利摘要本實用新型提供了一種新型電動汽車電機(jī)，它有定子，定子內(nèi)側(cè)有6個定子極，定子內(nèi)有轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子外側(cè)有4個轉(zhuǎn)子極，轉(zhuǎn)子中心為電機(jī)軸，在定子的定子極上有繞組，相對的兩個定子極上的線圈串聯(lián)起來構(gòu)成一個繞組，各繞組兩端分別通過絕緣柵雙極型晶體管、另一絕緣柵雙極型晶體管與電源的正、負(fù)極相連，各繞組上還分別并聯(lián)有第三絕緣柵雙極型晶體管，各絕緣柵雙極型晶體管分別通過IGBT驅(qū)動器與數(shù)據(jù)處理和控制單元MCU的輸出端相連，數(shù)據(jù)處理和控制單元MCU的輸入端與轉(zhuǎn)子位置檢測裝置的輸出端相連。這種電動汽車電機(jī)，充分利用了磁場儲能，節(jié)省電能，提高了運行效率，在不增加電池容量的的情況下，延長了電動汽車的續(xù)駛里程。
文檔編號H02P1/22GK201577052SQ20092024047
公開日2010年9月8日 申請日期2009年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月25日
發(fā)明者周圣倉 申請人:濱州市紅星車業(yè)有限公司