專利名稱：單臂懸掛式輪轂電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬電動(dòng)摩托車及電動(dòng)自行車驅(qū)動(dòng)電機(jī)結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
無刷直流輪轂電機(jī)現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于電動(dòng)自行車，輕便型電動(dòng)摩托車領(lǐng)域。目前普通的輪轂電機(jī)的機(jī)械特點(diǎn)為定子由一根通軸支撐，電機(jī)兩端邊蓋中心均有一個(gè)軸申端，這種結(jié)構(gòu)的電機(jī)形狀扁平鐵芯長度受限，空間利用率不高，因而電機(jī)的有效體積受影響，功率不易做大，普通輪轂電機(jī)大多數(shù)輪圈與電機(jī)為一個(gè)不可分開的整體，輪胎安裝在輪圈上，不利拆卸。這種電機(jī)由于兩端都有軸申端，要實(shí)現(xiàn)與車體的連接必須把電機(jī)兩端的通軸分別固定在車體的平叉上，如需更換輪胎，必須把整個(gè)電機(jī)從車上拆下，不便操作。而且這種結(jié)構(gòu)的電機(jī)無法應(yīng)用于作為兩個(gè)后輪由兩個(gè)輪轂電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的三輪車或者四輪車上，其應(yīng)用范圍受到了限制。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的正是為了克服電動(dòng)自行車，輕便型電動(dòng)摩托車驅(qū)動(dòng)電機(jī)結(jié)構(gòu)存在的上述缺陷和不足之處而提供一種鐵芯長度不受限制，電機(jī)空間利用率高，功率大，十分利于拆卸，并可應(yīng)用于三輪或者四輪電動(dòng)車，實(shí)現(xiàn)后輪雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，采用控制器系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電子差速的單臂懸掛式輪轂電機(jī)。 本實(shí)用新型的目的是通過如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。 本實(shí)用新型由定子鐵芯、磁鋼、軸和導(dǎo)線組成，其特征是，將輪圈與電機(jī)設(shè)置為分體式結(jié)構(gòu)，采用單軸輸出，電機(jī)包含固定部分和旋轉(zhuǎn)部分； 其中，固定部分主要包括軸、定子鐵芯，軸與定子鐵芯間通過鍵連接。軸由一段空心段和實(shí)心段構(gòu)成，在空心段開有一漏孔；導(dǎo)線沿空心段軸端至漏孔穿出；軸一端通過軸承支撐在右蓋上，另一端穿過左蓋孔并通過軸承支撐在左蓋上；軸通過鍵與后平叉連接，并用鎖緊螺母鎖緊，形成單臂懸掛結(jié)構(gòu)/ 旋轉(zhuǎn)部分包括左蓋、磁鋼、右蓋、右蓋外圈、碟剎盤；左蓋與磁鋼連接成一體；右蓋、右蓋外圈通過內(nèi)六角螺栓裝配到左蓋上；右蓋外圈可單獨(dú)拆卸，更換輪胎時(shí)只需要卸下右蓋外圈，不需要把整個(gè)后輪拆卸下來；碟剎盤通過內(nèi)六角螺栓裝配到左蓋，實(shí)現(xiàn)機(jī)械制動(dòng)。 本實(shí)用新型的有益效果是 l，單軸輸出，鐵芯可以做長，在同等條件下可以做到比雙軸電機(jī)的功率更大。[0010] 2，由于輪圈與電機(jī)是分體式結(jié)構(gòu)，可以通過簡單的螺絲拆卸把電機(jī)與輪圈分開，更利于車子的維修保養(yǎng)。 3，單懸臂結(jié)構(gòu)的輪轂電機(jī)簡化了電機(jī)與車體的連接方式，只需要把電機(jī)的一端固定到車體平叉上，可以應(yīng)用于三輪或者四輪電動(dòng)車領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)后輪雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，而這是普通雙軸電機(jī)無法實(shí)現(xiàn)的。后輪雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的實(shí)現(xiàn)大大間化了電動(dòng)三輪車或者四輪車的機(jī)械結(jié)構(gòu)，省略了普通通軸電機(jī)利用的機(jī)械差速器，因?yàn)閱螒冶鄣妮嗇炿姍C(jī)可以通過控制器系統(tǒng)
實(shí)現(xiàn)電子差速，從而減輕車身重量，提高電動(dòng)車的行駛里程。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型內(nèi)容。

圖1為本實(shí)用新型車體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型電機(jī)構(gòu)示意圖； 圖3為軸結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
見圖1，圖2，圖3，本實(shí)用新型由定子鐵芯4、、磁鋼15、軸13和導(dǎo) 線14組成，其特征是，將輪圈6與電機(jī)設(shè)置為分體式結(jié)構(gòu)，采用單軸輸出，電機(jī)包含固定部 分和旋轉(zhuǎn)部分； 其中，固定部分主要包括軸13、定子鐵芯4，軸13與定子鐵芯4間通過鍵17連接。 軸由一段空心段18和實(shí)心段19構(gòu)成，在空心段開有一漏孔20 ;導(dǎo)線14沿空心段18軸端 至漏孔20穿出；軸13 —端通過軸承16支撐在右蓋1上，另一端穿過左蓋孔并通過軸承7 支撐在左蓋5上；軸13通過鍵9與后平叉6連接，并用鎖緊螺母11鎖緊，形成單臂懸掛結(jié) 構(gòu)。 旋轉(zhuǎn)部分包括左蓋5、磁鋼15、右蓋1、右蓋外圈2、碟剎盤12 ;左蓋5與磁鋼15連 接成一體；右蓋1、右蓋外圈2通過內(nèi)六角螺栓3裝配到左蓋5上；右蓋外圈2可單獨(dú)拆卸， 更換輪胎時(shí)只需要卸下右蓋外圈，不需要把整個(gè)后輪拆卸下來；碟剎盤12通過內(nèi)六角螺栓 10裝配到左蓋5，實(shí)現(xiàn)機(jī)械制動(dòng)。
權(quán)利要求單臂懸掛式輪轂電機(jī)，由定子鐵芯(4)、磁鋼(15)、軸(13)和導(dǎo)線(14)組成，其特征是，將輪圈(6)與電機(jī)設(shè)置為分體式結(jié)構(gòu)，采用單軸輸出；電機(jī)包含固定部分和旋轉(zhuǎn)部分；其中，固定部分主要包括軸(13)和定子鐵芯(4)；軸(13)與定子鐵芯(4)間通過鍵(17)連接；軸(13)由一段空心段(18)和實(shí)心段(19)構(gòu)成，在空心段開有一漏孔(20)；導(dǎo)線(14)沿空心段(18)軸端至漏孔(20)穿出；軸(13)一端通過軸承(16)支撐在右蓋(1)上，另一端穿過左蓋孔并通過軸承(7)支撐在左蓋(5)上；軸(13)通過鍵(9)與后平叉(6)連接，并用鎖緊螺母(11)鎖緊；旋轉(zhuǎn)部分包括左蓋(5)、磁鋼(15)、右蓋(1)、右蓋外圈(2)和碟剎盤(12)；左蓋(5)與磁鋼(15)連接成一體；右蓋(1)、右蓋外圈(2)通過內(nèi)六角螺栓(3)裝配到左蓋(5)上；碟剎盤(12)通過內(nèi)六角螺栓(10)裝配到左蓋(5)上。
專利摘要單臂懸掛式輪轂電機(jī)，本實(shí)用新型將輪圈(6)與電機(jī)設(shè)置為分體式結(jié)構(gòu)，采用單軸輸出；電機(jī)包含固定部分和旋轉(zhuǎn)部分，使其具有功率大、利于維修保養(yǎng)、減輕車身重量，提高電動(dòng)車的行駛里程的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)H02K21/24GK201466948SQ200920111328
公開日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年5月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月4日
發(fā)明者鄭滿華, 黃永強(qiáng) 申請(qǐng)人:無錫傲強(qiáng)電子科技有限公司