專利名稱：電動車超寬壓恒流充電器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種充電器。
背景技術：
當前，市用的助力電動車充電器，其充電直流電壓最高也就是大于電池電 壓三至五伏左右。一但電池進入中后期，內阻增加后，電池端壓在充電時，由于
V二IR而迅速上升，此時，電池容量(AH)尚未充足，但電池電壓已接近充電電壓， 電流變小，充電效率下降。如此充電很難將使用后的電池充分還原。電池壽命 大大縮短。而充電效率一般只能達到70%左右。以電動車電池為例，充電時， 一般 采用1.8C電流，而10安時電池需8小時才能充滿。實耗電能為8乂1.8=14.4安時。 其充電效率為10 +14.4=69.4%。而質量較差或中后期電池就更難達到10安時的 充足狀態(tài)。效率將更為低下。終述當前電動車充電器，無倫恒流、恒壓、還是 任何脈充，其充電壓差不足以在電池進入中后期后適應其充電平臺上升的變化， 致使電池壽命縮短效率低下。 發(fā)明內容
為了克服上述不足，本實用新型提供一種電動車超寬壓恒流充電器，就能達 到提高充電效率、縮短充電時間等目的。
本實用新型解決其技術問題的技術方案是由盒體和電路板組成的電動車超 寬壓恒流充電器，其特征是在盒體內設置一電路板，在電路板上依順序設置整 流電路元件、寬恒壓電路元件、恒流電路元件、電流信號檢測電路元件、電流 調整控制電路元件、充電電壓信號檢測電路元件、充電開啟安全控制電路的電路 元件，在盒體外設置電源線及插頭和輸出線及充電輸出插頭，將電路板連通。本 技術方案釆用恒流條件下，利用電池本身在電化反應時的穩(wěn)壓作用，以大于電池 電壓兩倍以上的的空載輸出電壓，對電池進行充電。由于充電電流#:恒定限制在 安全范圍所以充電是安全的。而充電時電池電壓V =IR， I是不變的，R是電池的內 阻，所以充電的實際電壓取決于電池內阻。因有很寬的電壓儲備，所以，即使電 池進入中后期電池內阻增加，充電器也能根據(jù)不同內阻的電池給出不同的充電電壓。這樣，電池實際需要的充電電壓將自動隨電池內阻增加而增加.在此條件下， 每個被充電的單元電池，在充電完成后將取得大體一致的輸出電壓.同時，充電 過程由于消耗了如此高的充電電壓，電池的內部電化反應將比常規(guī)充電更為強烈 快速，其放電所形成的反向物質能得以充分還原。這就大大提高了充電效率(高
達98%),也縮短了充電時間(l/3以上)。
本實用新型的有益效果是結構筒單，使用方便，提高充電效率及縮短充電 時間效果好。以下結合附圖和實施例對本實用新型作進 一 步說明
圖l為本實用新型全景解剖示意圖。
圖2為本實用新型電路示意圖。
圖中1.插頭，2.電源線，3.盒體，4.電路板，5.整流電路元件，6.寬恒壓 電路元件，7.恒流電路元件，8.電流信號檢測電路元件，9.電流調整控制電路 元件，10.充電電壓信號檢測電路元件，11.充電開啟安全控制電路電路元件，12. 充電輸出插頭。
具體實施方式

在

圖1中，在盒體(3)內設置一電路板(4),在電路板上依順序設置整流電路 元件(5)、寬恒壓電路元件(6)、恒流電路元件(7)、電流信號檢測電路元件(8)、 電流調整控制電路元件(9)、充電電壓信號檢測電路元件(IO)、充電開啟安全控 制電路電路元件(11)，在盒體外設置電源線(2)及插頭(1)和輸出線及充電輸出插 頭(12),將電路板連通。
權利要求1、一種電動車超寬壓恒流充電器，由盒體和電路板組成，其特征是在盒體(3)內設置一電路板(4)，在電路板上依順序設置整流電路元件(5)、寬恒壓電路元件(6)、恒流電路元件(7)、電流信號檢測電路元件(8)、電流調整控制電路元件(9)、充電電壓信號檢測電路元件(10)、充電開啟安全控制電路電路元件(11)，在盒體外設置電源線(2)及插頭(1)和輸出線及充電輸出插頭(12)，將電路板連通。
專利摘要當前，市用的助力電動車充電器效率低、時間長，本實用新型提供一種電動車超寬壓恒流充電器，就能達到提高充電效率、縮短充電時間等目的。其特征是在盒體(3)內設置一電路板(4)，在電路板上依順序設置整流電路元件(5)、寬恒壓電路元件(6)、恒流電路元件(7)、電流信號檢測電路元件(8)、電流調整控制電路元件(9)、充電電壓信號檢測電路元件(10)、充電開啟安全控制電路電路元件(11)，在盒體外設置電源線(2)及插頭(1)和輸出線及充電輸出插頭(12)，將電路板連通。
文檔編號H02J7/04GK201142591SQ200820061928
公開日2008年10月29日 申請日期2008年1月22日 優(yōu)先權日2008年1月22日
發(fā)明者袁體明 申請人:袁體明