專利名稱：隔爆型小功率減速電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種隔爆型小功率減速電機(jī)，是一種在爆炸性氣體環(huán)境中 使用的設(shè)備上作為驅(qū)動(dòng)源的小功率減速電機(jī)，屬于隔爆技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在爆炸性氣體環(huán)境中，如含有瓦斯等爆炸性氣體的煤礦井下，以及石油、 化工等領(lǐng)域， 一些設(shè)備需要使用微型隔爆型小功率減速電機(jī)。這些小功率減速電機(jī)的電機(jī)功率一般要求在幾瓦特到200瓦特， 一般在250瓦特以下，工作電 流小于5安培。對(duì)于隔爆型電機(jī)，其轉(zhuǎn)軸伸出隔爆腔且速度很大，因此轉(zhuǎn)動(dòng)部 分的隔爆結(jié)構(gòu)是電機(jī)中最為重要的隔爆結(jié)構(gòu)。目前，大多采用曲路式(或稱迷 宮式)的隔爆結(jié)構(gòu)和貫通式防爆結(jié)構(gòu)。其中，曲路式隔爆結(jié)構(gòu)是分別有一組安 裝在端蓋內(nèi)側(cè)的靜環(huán)和一組安裝在轉(zhuǎn)軸上的動(dòng)環(huán)組成，靜、動(dòng)環(huán)之間形成曲路 間隙，但動(dòng)、靜環(huán)加工和裝配要求較高，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。有一些專利文獻(xiàn)中涉及 了隔爆型小功率電機(jī)改進(jìn)方案，專利88217779.6,提出了一種隔爆型小功率 電機(jī)的設(shè)計(jì)方案，將與轉(zhuǎn)軸緊配合的軸承內(nèi)蓋形成曲路狀與端蓋內(nèi)側(cè)的凸形狀 相配合構(gòu)成曲路間隙，利用曲路間隙使爆炸性氣體的通路拐幾個(gè)彎，加長(zhǎng)了隔 爆接合面長(zhǎng)度，這種改進(jìn)方案仍然是對(duì)隔爆電機(jī)本身進(jìn)行改造，使用時(shí)仍應(yīng)連 接獨(dú)立的減速器。專利200420037737.2，提供了 一種微電機(jī)防爆驅(qū)動(dòng)器，該 驅(qū)動(dòng)器具有減速功能，但只用于控制球閥的啟、閉，不具有通用性。目前，市 場(chǎng)上未發(fā)現(xiàn)有適合在爆炸性氣體環(huán)境中使用的微型隔爆型小功率減速電機(jī)。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了提供一種隔爆型小功率減速電機(jī)，可以在爆炸性 氣體環(huán)境中使用的設(shè)備上作為驅(qū)動(dòng)源。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是本實(shí)用新型包括前端蓋部分、齒輪組、殼體、電機(jī)本體和后端蓋部分，其 中，殼體中間設(shè)有隔板將其分為前后兩腔，后腔用于容納電機(jī)本體，前腔與齒 輪組及前端蓋部分構(gòu)成了減速箱，其中齒輪組安裝在隔板與前端蓋之間。隔板上設(shè)有中心定位孔和聯(lián)接孔，電機(jī)本體的轉(zhuǎn)軸聯(lián)接齒輪之后，穿過(guò)隔板上的中 心定位孔，固定螺釘從前腔通過(guò)聯(lián)接孔檸入電機(jī)本體上的螺紋孔內(nèi)，將電機(jī)固 定在隔板上。齒輪組安裝在前腔內(nèi)，輸入齒輪與電機(jī)軸端齒輪嚙合。前端蓋部 分包括前端蓋、鑲嵌套、減速箱輸出軸，前端蓋上設(shè)有軸孔，軸孔內(nèi)鑲嵌了鑲 嵌套，減速箱輸出軸一端固聯(lián)了齒輪，與齒輪組的輸入齒輪嚙合，減速箱輸出 軸另一端從鑲嵌套內(nèi)穿出，兩者形成隔爆接合面，前端蓋上設(shè)有止口結(jié)構(gòu)與前 腔圓筒結(jié)構(gòu)配合，兩者形成隔爆接合面，利用螺釘將前端蓋與殼體聯(lián)接。后端 蓋部分包括后端蓋、密封圈和壓緊元件，后端蓋中部設(shè)有沉孔，且沉孔外段設(shè) 有內(nèi)螺紋，密封圈放置于沉孔底部，壓緊元件的螺紋與螺孔嚙合，電纜從壓緊 元件、密封圈中間的孔內(nèi)穿過(guò)，壓緊元件將電纜和密封圈壓緊在后端蓋的沉孔 內(nèi)。電纜的一端與后腔的電機(jī)本體的接線端子進(jìn)行電氣連接，后端蓋上的止口 結(jié)構(gòu)與后腔的圓筒結(jié)構(gòu)配合，兩者形成隔爆接合面，利用螺釘將后端蓋法蘭與 殼體聯(lián)接。釆用以上技術(shù)方案，前端蓋與殼體間以及后端蓋與殼體間構(gòu)成了止口型隔 爆接合面，減速箱輸出軸與前端蓋軸孔鑲嵌套也形成一組隔爆接合面，后端蓋、 密封圈和壓緊元件構(gòu)成了隔爆的電纜引入裝置，這樣，電機(jī)本體被固定在由前 端蓋部分、殼體和后端蓋部分構(gòu)成的隔爆腔體中，形成了隔爆型小功率減速電 機(jī)。采用上述的方案，可以達(dá)到以下幾點(diǎn)有益效果1、將普通的微型電機(jī)制作 成電機(jī)本體形成一個(gè)獨(dú)立的單元固定在殼體內(nèi)，這樣便于裝配；2、殼體的前腔 為減速電機(jī)的減速箱，結(jié)構(gòu)緊湊。3、將本來(lái)在電機(jī)本體結(jié)構(gòu)進(jìn)行的隔爆設(shè)計(jì)轉(zhuǎn) 移到了減速箱等處的隔爆結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，若電機(jī)輸出軸轉(zhuǎn)速高，轉(zhuǎn)軸輸出隔爆結(jié)合 面要求較高，而減速箱輸出軸轉(zhuǎn)速低，便于隔爆結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。


以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。圖1為的本實(shí)用新型一實(shí)施例的爆炸圖；圖2為本實(shí)用新型圖1所示實(shí)施例的剖視結(jié)構(gòu)圖；圖中1-前端蓋部分2-齒輪組3-殼體4-電機(jī)本體5-后端蓋部分6-固定 螺釘7-減速箱輸出軸8-鑲嵌套9-前端蓋10-固定螺孔11-沉孔12-螺釘13-螺孔14-齒輪15-螺孔16_接線端子17-電纜18-后端蓋19-螺4丁 20-壓緊元件 21-前腔22-隔板23-后腔24-密封圈具體實(shí)施方式
圖l中，本實(shí)用新型包括前端蓋部分1、齒輪組2、殼體3、電機(jī)本體4和 后端蓋部分5。圖2中，殼體3中間設(shè)有隔板22將其分為前后兩腔21、 23，后 腔23用于容納電機(jī)本體4,前腔21與齒輪組2及前端蓋部分1構(gòu)成了減速箱， 其中齒輪組2安裝在隔板22與前端蓋9之間。隔板22上設(shè)有中心定位孔和聯(lián) 接孔，電機(jī)本體4的轉(zhuǎn)軸聯(lián)接齒輪14之后，穿過(guò)隔板22上的中心定位孔，固 定螺釘12從前腔21通過(guò)聯(lián)接孔擰入電機(jī)本體4上的螺紋孔內(nèi)15，將電機(jī)本體 4固定在隔板22上。齒輪組2安裝在前腔21內(nèi)，輸入齒輪與電機(jī)軸端齒輪14 嚙合。前端蓋部分l包括前端蓋9、鑲嵌套8、減速箱輸出軸7，前端蓋9上設(shè) 有軸孔，軸孔內(nèi)鑲嵌了鑲嵌套8，減速箱輸出軸7—端固聯(lián)了齒輪，與齒輪組的 輸入齒輪嚙合，減速箱輸出軸7另一端從鑲嵌套8內(nèi)穿出，兩者形成一組隔爆 接合面S1，前端蓋7上設(shè)有止口結(jié)構(gòu)與前腔圓筒結(jié)構(gòu)配合，兩者形成一組隔爆 接合面S2,利用螺釘6將前端蓋法蘭與殼體聯(lián)接。在前端蓋9的外側(cè)設(shè)有固定 螺孔10組形成聯(lián)接法蘭，便于本實(shí)用新型的安裝固定。后端蓋部分5包括后端 蓋18、密封圈24和壓緊元件20，后端蓋18中部設(shè)有沉孔，且沉孔外^a設(shè)有內(nèi) 螺紋，密封圈24放置于沉孔底部，壓緊元件20的螺紋與螺孔嚙合，電纜17從 壓緊元件20、密封圈24中間的孔內(nèi)穿過(guò)，壓緊元件20將電纜17和密封圈24 壓緊在后端蓋18的沉孔內(nèi)。電纜17的一端與后腔的電機(jī)本體的接線端子16進(jìn) 行電氣連接，后端蓋18上的止口結(jié)構(gòu)與后腔的圓筒結(jié)構(gòu)配合，兩者形成隔爆接 合面S3，利用螺釘19將后端蓋18法蘭與殼體3聯(lián)接。前端蓋9與殼體3間以及后端蓋18與殼體3間構(gòu)成了止口型隔爆接合面， 減速箱輸出軸7與前端蓋軸孔鑲嵌套8也形成一組隔爆接合面，后端蓋18、密 封圈24和壓緊元件20構(gòu)成了隔爆的電纜引入裝置，這樣，電機(jī)本體4被固定 在由前端蓋部分l、殼體3和后端蓋部分5構(gòu)成的隔爆腔體中，形成了隔爆型小 功率減速電才幾。本實(shí)用新型的電機(jī)本體功率不大于250W，工作電流不大于5A。上述的前端 蓋9、中間外殼3、后端蓋18可以由鋼材、鑄鐵、含鎂量不大于6%(重量比)的 輕合金或阻燃塑料制成，上述的軸孔鑲嵌套8采用無(wú)火花材料(如黃銅)制作。 上述的隔爆結(jié)合面均符合相應(yīng)防爆標(biāo)準(zhǔn)的要求。
權(quán)利要求1、一種隔爆型小功率減速電機(jī)，包括電機(jī)本體(4)、齒輪組(2)、殼體(3)，其特征在于殼體(3)中間設(shè)有隔板(22)將其分為前后兩腔(21)(23)，后腔(23)用于容納電機(jī)本體(4)，前腔(21)與齒輪組(2)及前端蓋部分(1)構(gòu)成了減速箱，其中齒輪組(2)安裝在隔板(22)與前端蓋(9)之間；電機(jī)本體(4)固定在隔板(22)上，電機(jī)本體(4)的轉(zhuǎn)軸固聯(lián)了齒輪(14)之后，穿過(guò)隔板(22)上的中心定位孔，齒輪(14)與安裝在前腔(21)內(nèi)的齒輪組(2)的輸入齒輪嚙合；前端蓋部分(1)包括前端蓋(9)、鑲嵌套(8)、減速箱輸出軸(7)，前端蓋(9)上設(shè)有軸孔，軸孔內(nèi)鑲嵌了鑲嵌套(8)，減速箱輸出軸(7)一端從鑲嵌套(8)內(nèi)穿出，減速箱輸出軸(7)與鑲嵌套(8)形成一組隔爆接合面S1，減速箱輸出軸(7)另一端固聯(lián)了齒輪，與齒輪組(2)的輸入齒輪嚙合，前端蓋(9)上設(shè)有止口結(jié)構(gòu)與前腔圓筒結(jié)構(gòu)配合，兩者形成一組隔爆接合面S2，利用螺釘(6)將前端蓋(9)與中間殼體聯(lián)接，在前端蓋(9)的外側(cè)設(shè)有固定螺孔(10)組，形成聯(lián)接法蘭；后端蓋部分(5)包括后端蓋(18)、密封圈(24)和壓緊元件(20)，后端蓋(18)中部設(shè)有沉孔，且沉孔外段設(shè)有內(nèi)螺紋，密封圈(24)放置于沉孔底部，壓緊元件(20)的螺紋與螺孔嚙合，電纜(17)從壓緊元件(20)、密封圈(24)中間的孔內(nèi)穿過(guò)，壓緊元件(20)將電纜(17)和密封圈(24)壓緊在后端蓋(18)的沉孔內(nèi)，電纜(17)的一端與后腔的電機(jī)本體的接線端子(16)進(jìn)行電氣連接，后端蓋(18)上的止口結(jié)構(gòu)與后腔的圓筒結(jié)構(gòu)配合，兩者形成隔爆接合面S3，利用螺釘(19)將后端蓋(18)法蘭與殼體(3)聯(lián)接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的隔爆型小功率減速電機(jī)，其特征在于隔板(22) 上設(shè)有中心定位孔和聯(lián)接孔，電機(jī)本體(4)前端穿過(guò)隔板(22 )上的中心定位孔， 受中心定位孔定位，固定螺釘(12 )從前腔(21)通過(guò)聯(lián)接孔擰入電機(jī)本體(4 ) 上的螺紋孔內(nèi)(15),將電機(jī)本體(4)固定在隔板(22)上。
專利摘要一種隔爆型小功率減速電機(jī)，殼體(3)中間設(shè)有隔板(22)將其分為前后兩腔(21)(23)，后腔用于容納電機(jī)本體(4)，前腔、齒輪組(2)及前端蓋部分(1)構(gòu)成了減速箱；減速箱輸出軸(7)與前端蓋的(9)軸孔鑲嵌套(8)形成一組隔爆接合面S1，前端蓋上設(shè)有止口結(jié)構(gòu)與前腔圓筒結(jié)構(gòu)配合聯(lián)接，兩者形成一組隔爆接合面S2；電纜(17)從壓緊元件(20)、密封圈(24)中間的孔內(nèi)穿過(guò)，壓緊元件(20)將電纜和密封圈壓緊在后端蓋(18)的沉孔內(nèi)，電纜的一端與后腔的電機(jī)本體的接線端子(16)進(jìn)行電氣連接，后端蓋上的止口結(jié)構(gòu)與后腔的圓筒結(jié)構(gòu)配合，兩者形成隔爆接合面S3，利用螺釘(19)將后端蓋與殼體聯(lián)接。
文檔編號(hào)H02K5/12GK201174635SQ20082003324
公開日2008年12月31日 申請(qǐng)日期2008年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月18日
發(fā)明者華 朱, 李允旺, 葛世榮 申請(qǐng)人:中國(guó)礦業(yè)大學(xué)