專利名稱：雙駕駛室控制電路互鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于重型平板運(yùn)輸車的雙駕駛室控制電路互鎖裝置。
技術(shù)背景重型平板運(yùn)輸車是一種大型工程機(jī)械，車體龐大，駕駛員視野十分有限。再加上該車 一般都是運(yùn)輸大型、甚至超大型結(jié)構(gòu)件和船體分段，駕駛員的后方視野完全是盲點(diǎn)，無法 進(jìn)行反方向行駛。雖然重型平板運(yùn)輸車具有原地轉(zhuǎn)圈功能，但是最小的轉(zhuǎn)圈半徑也有車身 的一半長(zhǎng)，在某些較狹窄的場(chǎng)合并不適用。為解決上述存在的問題，已出現(xiàn)有在車輛上安 設(shè)前后兩個(gè)駕駛室的重型平板運(yùn)輸車?，F(xiàn)有的雙駕駛室重型平板運(yùn)輸車具有各自獨(dú)立且基 本相同的電氣電路，通過控制電路進(jìn)行操作指令的切換，避免兩個(gè)駕駛室同時(shí)有輸入操作 而造成沖突。但僅通過控制電路的切換其可靠性還不夠高，存在信號(hào)混串和誤操作的可能， 而一旦發(fā)生誤操作對(duì)于滿載的重型平板運(yùn)輸車可能會(huì)造成非常大的安全隱患。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足而提供的一種實(shí)用方 便、性能可靠的重型平板運(yùn)輸車雙駕駛室控制電路互鎖裝置，以進(jìn)一步提高重型平板運(yùn)輸 車雙駕駛室的操作安全性能。本發(fā)明為解決上述提出的問題所采用的技術(shù)方案是包括直流電源和與其相連的控制 器及兩個(gè)駕駛室的電氣系統(tǒng)，控制器的信號(hào)輸出端與車輛控制系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)相接，其不同之處在于對(duì)駕駛室1安設(shè)控制按鈕SB1并配置2個(gè)繼電器K3、 K7,駕駛室2安設(shè)控制按 鈕SB2并配置2個(gè)繼電器K4、 K8，直流電源通過串接的繼電器K7的常開觸頭、繼電器 K8的常閉觸頭和并接的控制按鈕SB1與繼電器K3、 K7分別連通，且直流電源通過K3的 常開觸頭與控制器的駕駛室1選擇輸入信號(hào)端口及駕駛室1的電氣系統(tǒng)相接；直流電源還 通過串接的繼電器K8的常開觸頭、繼電器K7的常閉觸頭和并接的控制按鈕SB2與繼電 器K4、 K8分別連通，且直流電源通過K4的常開觸頭與控制器的駕駛室2選擇輸入信號(hào) 端口及駕駛室2的電氣系統(tǒng)相接，由此構(gòu)成兩駕駛室控制電路電源互鎖的切換電路。按上述方案，所述的駕駛室l電氣系統(tǒng)與駕駛室2電氣系統(tǒng)的電路相同或基本相同。 按上述方案，所述的直流電源為有24伏直流電源，用于給整車的電氣系統(tǒng)和控制器供電。所述的控制器用于識(shí)別駕駛室選擇的輸入信號(hào)以及處理當(dāng)前駕駛室狀態(tài)下需要輸出的電參數(shù)。所述的控制系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要為電控液壓元件，用于接收控制器和駕駛室電氣系統(tǒng)輸 出的電信號(hào)，并執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)作。所述的駕駛室電氣系統(tǒng)是指駕駛室內(nèi)的儀表，燈光以及不需要經(jīng)過控制器處理的其他按鈕開關(guān)信號(hào)。本實(shí)用新型的有益效果在于1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于安裝和維護(hù)；2、在控制器選擇控制 的基礎(chǔ)上再在控制器和駕駛室電氣系統(tǒng)的電源通道上串接繼電器，通過常閉常開觸頭的串 接和組合，達(dá)到兩個(gè)駕駛室電氣控制電路通道的互鎖，由此而構(gòu)成雙重互鎖控制，使重型 平板運(yùn)輸車雙駕駛室操作的安全性、可靠性大大提高，有效避免信號(hào)混串和誤操作的發(fā)生。 3、由于可以前后駕駛室互鎖操作，可使大型車輛在相對(duì)狹窄的地方方便的工作，極大地提 高了重型平板運(yùn)輸車的適用場(chǎng)合。

圖1為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的電路連接框圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的實(shí)施例。包括24伏的直流電源Vcc和4個(gè)繼 電器K3、 K4、 K7、 K8，駕駛室1和駕駛室2分別設(shè)置控制按鈕SB1 、 SB2,其中SB1的 兩端與串接的繼電器K7的常開觸頭、繼電器K8的常閉觸頭相并接，并接后連接于直流電 源與繼電器K3、 K7之間，并且直流電源通過K3的常開觸頭與控制器的駕駛室1選擇輸 入信號(hào)端口及駕駛室1的電氣系統(tǒng)相接；SB2的兩端與串接的繼電器K8的常開觸頭、繼 電器K7的常閉觸頭相并接，并接后連接于直流電源與繼電器K4、 K8之間，并且直流電 源通過K4的常開觸頭與控制器的駕駛室2選擇輸入信號(hào)端口及駕駛室2的電氣系統(tǒng)相接； 控制器的信號(hào)輸出端與車輛控制系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)相接，主要為電控液壓元件，用于接收控制 器和駕駛室電氣系統(tǒng)輸出的電信號(hào)，并執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)作。K7， K8為實(shí)現(xiàn)切換功能的繼電器，駕駛室1控制按鈕SB1和駕駛室2控制按鈕SB2 分別控制K7， K8的線圈電源。駕駛室1電氣系統(tǒng)的供電電源和駕駛室1選擇輸入信號(hào)端 口接在一起；駕駛室2電氣系統(tǒng)的供電電源和駕駛室2選擇輸入信號(hào)端口接在一起；然后 分別與K3和K4的常開觸頭相連；K3， K4常開觸頭的另一端與直流電源相連。當(dāng)按下駕駛室1選擇按鈕SB1時(shí)，K7線圈得電，K7常開觸頭閉合，K7常閉觸頭斷 開，K3線圈得電常開觸頭閉合，駕駛室1電氣系統(tǒng)得電，控制器接收到駕駛室1的選擇信 號(hào)，控制器處理在駕駛室l選擇情況下的數(shù)據(jù)并輸出到控制系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)。此時(shí)車輛在駕駛室1操作狀態(tài)下工作。當(dāng)按下駕駛室2選擇按鈕時(shí)，K8線圈得電，K8常開觸頭閉合，K8常閉觸頭斷開，使 得K7線圈斷開，K7常開觸頭和常閉觸頭恢復(fù)到初始狀態(tài)，K4線圈得電常開觸頭閉合， 駕駛室2電氣系統(tǒng)得電，控制器接收到駕駛室2的選擇信號(hào)，控制器處理在駕駛室2選擇 情況下的數(shù)據(jù)并輸出到控制系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)。此時(shí)車輛在駕駛室2操作狀態(tài)下工作。
權(quán)利要求1、一種雙駕駛室控制電路互鎖裝置，包括直流電源和與其相連的控制器及兩個(gè)駕駛室的電氣系統(tǒng)，控制器的信號(hào)輸出端與車輛控制系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)相接，其特征在于對(duì)駕駛室1安設(shè)控制按鈕SB1并配置2個(gè)繼電器K3、K7，駕駛室2安設(shè)控制按鈕SB2并配置2個(gè)繼電器K4、K8，直流電源通過串接的繼電器K7的常開觸頭、繼電器K8的常閉觸頭和并接的控制按鈕SB1與繼電器K3、K7分別連通，且直流電源通過K3的常開觸頭與控制器的駕駛室1選擇輸入信號(hào)端口及駕駛室1的電氣系統(tǒng)相接；直流電源還通過串接的繼電器K8的常開觸頭、繼電器K7的常閉觸頭和并接的控制按鈕SB2與繼電器K4、K8分別連通，且直流電源通過K4的常開觸頭與控制器的駕駛室2選擇輸入信號(hào)端口及駕駛室2的電氣系統(tǒng)相接，由此構(gòu)成兩駕駛室控制電路電源互鎖的切換電路。
2、 按權(quán)利要求1所述的雙駕駛室控制電路互鎖裝置，其特征在于所述的駕 駛室1電氣系統(tǒng)與駕駛室2電氣系統(tǒng)的電路相同或基本相同。
3、 按權(quán)利要求1或2所述的雙駕駛室控制電路互鎖裝置，其特征在于所述 的直流電源為有24伏直流電源。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于重型平板運(yùn)輸車的雙駕駛室控制電路互鎖裝置。包括直流電源和與其相連的控制器及兩個(gè)駕駛室的電氣系統(tǒng)，控制器的信號(hào)輸出端與車輛控制系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)相接，其特征在于在2個(gè)駕駛室分別安設(shè)控制按鈕并配置2個(gè)繼電器，直流電源通過串接的繼電器的常開觸頭、常閉觸頭和并接的控制按鈕與繼電器分別連通，且直流電源通過繼電器的常開觸頭與控制器選擇輸入信號(hào)端口及駕駛室的電氣系統(tǒng)相接，由此構(gòu)成兩駕駛室控制電路電源互鎖的切換電路。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于安裝和維護(hù)；通過常閉常開觸頭的串接和組合，達(dá)到兩個(gè)駕駛室電氣控制電路通道的互鎖，構(gòu)成雙重互鎖控制，使重型平板運(yùn)輸車雙駕駛室操作的安全性、可靠性大大提高。
文檔編號(hào)H02J4/00GK201118252SQ200720088178
公開日2008年9月17日 申請(qǐng)日期2007年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月13日
發(fā)明者適 何, 張洪燕, 朱光洲, 凱 楊 申請(qǐng)人:湖北三江航天萬(wàn)山特種車輛有限公司