專利名稱：機(jī)動(dòng)車雙電壓調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到機(jī)動(dòng)車電器領(lǐng)域，尤其是涉及到機(jī)動(dòng)車雙電壓調(diào)節(jié)器。
技術(shù)背景圖l是顯示現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)動(dòng)車電壓調(diào)節(jié)器的等效電原理圖，共分為A、B兩部分。 現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)動(dòng)車電壓調(diào)節(jié)器B部分包括一個(gè)由電阻2和3，以及一只穩(wěn)壓二極管4組 成的電壓檢測(cè)電路。電阻2的一端與電路的正極連接，另一端與穩(wěn)壓二極管4的負(fù)極 連接，同時(shí)，通過(guò)電阻3與電路的負(fù)極連接。穩(wěn)壓二極管4的正極接晶體管5的基極， 晶體管5的發(fā)射極接電路的負(fù)極，晶體管5的集電極接晶體管7的基極并通過(guò)電阻6 接電路的正極。晶體管7的集電極接電路的正極，晶體管7的發(fā)射極接電阻8的一端， 并通過(guò)電阻8與A部分，也就是整流電路部分的二極管9、 10、 ll的正極連接。二 極管9的負(fù)極與可控硅17的控制極連接。二極管10的負(fù)極與可控硅15的控制極連接。 二極管11的負(fù)極與可控硅13的控制極連接。可控硅13、 15、 17的陽(yáng)極同時(shí)接電路的 負(fù)極?？煽毓?3的陰極接整流二極管12的正極，并同時(shí)與發(fā)電機(jī)線圈19的一個(gè)輸出 端連接。可控硅15的陰極接整流二極管14的正極，同時(shí)與發(fā)電機(jī)線圈19的一個(gè)輸出 端連接?？煽毓?7的陰極接整流二極管16的正極，同時(shí)與發(fā)電機(jī)線圈19的一個(gè)輸出 端連接。整流二極管12、 14、 16的負(fù)極接電路的正極。圖中l(wèi)是蓄電池，它的正、負(fù)極 與電路的正、負(fù)極并聯(lián)。圖中18是機(jī)動(dòng)車的大燈，它的兩端與電路的正、負(fù)極并聯(lián)。 下面結(jié)合圖1描述電路的工作過(guò)程。開(kāi)始工作時(shí)，由于蓄電池1的電壓低于電壓 檢測(cè)電路的設(shè)定電壓，電阻2和3檢測(cè)到的電壓達(dá)不到穩(wěn)壓二極管4的擊穿電壓。晶 體管5處于截止?fàn)顟B(tài)。此時(shí)，電阻6給晶體管7提供基極正偏壓，晶體管7導(dǎo)通?？?控硅13、 15、 17的控制極通過(guò)二極管9、 10、 11，以及電阻8由晶體管7的發(fā)射極上 獲得導(dǎo)通電流，可控硅13、15、17導(dǎo)通。與整流二極管12、 14、 16組成整流器，將 發(fā)電機(jī)線圈19發(fā)出的交流電進(jìn)行整流。正電流通過(guò)整流二極管12、 14、 16給蓄電池 l充電，負(fù)電流通過(guò)可控硅13、 15、 17與蓄電池l構(gòu)成回路。隨著充電時(shí)間的增加， 蓄電池l的電壓逐漸升高。當(dāng)蓄電池l的電壓升高到電壓檢測(cè)電路的設(shè)定值時(shí)，電阻 2和3檢測(cè)到的電壓達(dá)到穩(wěn)壓二極管4的擊穿電壓時(shí)，穩(wěn)壓二極管4導(dǎo)通。晶體管5 的基極得到電流，晶體管5導(dǎo)通。晶體管7的基極通過(guò)晶體管5的集電極、發(fā)射極與電 路的負(fù)極相通，晶體管7截止?？煽毓?3、 15、 17的控制極斷電，可控硅13、 15、 17 截止。充電停止。蓄電池1得不到充電電流，于是蓄電池l的電壓逐漸下降。當(dāng)蓄電 池l的電壓低于電壓檢測(cè)電路的設(shè)定值時(shí)，穩(wěn)壓二極管4又截止。晶體管5的基極斷 電，晶體管5截止，晶體管7又導(dǎo)通。電路又開(kāi)始重復(fù)上述的工作過(guò)程。這樣往復(fù)循 環(huán)，使蓄電池1的充電電壓穩(wěn)定在這一設(shè)定值上。 由于在上述結(jié)構(gòu)的電壓調(diào)節(jié)器中，A部分電路中的整流二極管12、 14、 16的輸出 電壓是受B部分蓄電池1的電壓控制的。為了延長(zhǎng)蓄電池的壽命，電壓調(diào)節(jié)器的充電電 壓設(shè)定的要稍低一些。而機(jī)動(dòng)車的大燈18在照明時(shí)為了能夠發(fā)揮最佳效果，實(shí)際需要 電壓總是要比蓄電池1的充電電壓要高出一定的電壓。由于機(jī)動(dòng)車的大燈18在實(shí)際 設(shè)計(jì)中是與蓄電池l并聯(lián)的。如果要達(dá)到能夠發(fā)揮大燈最佳照明效果時(shí)的電壓，必然會(huì)存在著由于充電電壓過(guò)高，明顯縮短蓄電池的服務(wù)壽命的問(wèn)題。 發(fā)明內(nèi)容為了解決上述提到的問(wèn)題，根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車雙電壓調(diào)節(jié)器使用的電路中，通過(guò) 提高A部分整流器的輸出電壓，并使其明顯地高于B部分的蓄電池1的充電電壓。 來(lái)解決機(jī)動(dòng)車照明時(shí)，能夠使大燈獲得發(fā)揮最佳效果的工作電壓。同時(shí)，蓄電池的充電 電壓又能保持在最利于延長(zhǎng)服務(wù)壽命的電壓。


在附圖中圖1是顯示現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)動(dòng)車電壓調(diào)節(jié)器的等效電原理2是顯示根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車雙電壓調(diào)節(jié)器的一個(gè)實(shí)施例的等效電原理3是顯示根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車雙電壓調(diào)節(jié)器的一個(gè)實(shí)施例的等效電原理圖具體實(shí)施方式
下面將參照

本發(fā)明的實(shí)施例。圖2是顯示根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車雙電壓調(diào) 節(jié)器的一個(gè)實(shí)施例的等效電原理圖。開(kāi)始工作時(shí)，由于蓄電池l的電壓較低，電阻2 和3檢測(cè)到的電壓達(dá)不到穩(wěn)壓二極管4的擊穿電壓，穩(wěn)壓二極管4處于截止?fàn)顟B(tài)。晶 體管5由于沒(méi)有基極電流，晶體管5也相應(yīng)截止。晶體管7的基極通過(guò)電阻6供電，晶 體管7導(dǎo)通?？煽毓?3、 15、 17的控制極，通過(guò)二極管9、 10、 11及電阻8由晶體管7的 發(fā)射極上獲得導(dǎo)通電流。可控硅13、 15、 17導(dǎo)通，與整流二極管12、 14、 16組成 整流器，將發(fā)電機(jī)線圈19上輸出的交流電整流為直流電。正電流通過(guò)整流二極管12、 14、 16，以及串聯(lián)在電路中的升壓元件101輸出，負(fù)電流通過(guò)可控硅13、 15、 17 輸出，給蓄電池進(jìn)行充電。由于串聯(lián)在電路里的由一個(gè)以上的PN結(jié)組成的升壓元件101的存在，根據(jù)半導(dǎo)體PN結(jié)有著特定導(dǎo)通電壓降的原理，所以PN結(jié)的正極電位 要比負(fù)極電位高一個(gè)特定的數(shù)值。于是，A部分的電壓也比B部分的電壓高相應(yīng)的數(shù)值。 只要適當(dāng)調(diào)整串聯(lián)在電路里的PN結(jié)的數(shù)量，便可以得到所需要的電壓。當(dāng)蓄電池充 到設(shè)定的電壓時(shí)，電阻2和3檢測(cè)到的電壓達(dá)到穩(wěn)壓二極管4的擊穿電壓，穩(wěn)壓二極管4導(dǎo)通。晶體管5得到基極電流，晶體管5導(dǎo)通，晶體管7截止。可控硅13、 15、 17 的控制極失去導(dǎo)通電流，可控硅13、 15、 17截止，充電停止。此時(shí)，由于電路中串聯(lián)著 升壓元件101的原因，A部分將無(wú)電流。這時(shí)為了不影響大燈18的正常工作，與 升壓元件101反向并聯(lián)接入了具有單向?qū)щ娞匦缘睦m(xù)流二極管102。續(xù)流二極 管102在電路處于截止?fàn)顟B(tài)的時(shí)候自動(dòng)導(dǎo)通，向大燈18提供工作電流。由于充電停 止，蓄電池1得不到充電電流。于是，蓄電池的電壓逐漸下降。當(dāng)蓄電池l的電壓低于 電壓檢測(cè)電路的設(shè)定值時(shí)，穩(wěn)壓二極管4又截止。晶體管5的基極斷電，晶體管5截止。 晶體管7又導(dǎo)通，電路又開(kāi)始周而復(fù)始的重復(fù)上述的工作過(guò)程。圖3是顯示了根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車雙電壓調(diào)節(jié)器又一個(gè)實(shí)施例的等效電原理圖 此處忽略了與圖1和圖2相同部分的相關(guān)描述。晶體管7的發(fā)射極接發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁 線圈L。晶體管7導(dǎo)通時(shí)，勵(lì)磁線圈L得電產(chǎn)生磁場(chǎng)。發(fā)電機(jī)線圈19產(chǎn)生電流。經(jīng)由二 極管12、 14、 16、 130、 150、 170組成的整流器整流后，通過(guò)升壓元件101向蓄電池 充電。其后產(chǎn)生的結(jié)果和上面描述的相同，這里不再重復(fù)描述。根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車雙電壓調(diào)節(jié)器，使用通過(guò)調(diào)整升壓元件中半導(dǎo)體PN結(jié)的 數(shù)量，來(lái)改變所需要的電壓值，從而達(dá)到在蓄電池以較低的設(shè)定值充電時(shí)，大燈可 以獲得比蓄電池的充電電壓高出一定數(shù)值的工作電壓，以發(fā)揮大燈的最佳照明效果。 解決了大燈在使用最佳照明效果的電壓時(shí)，不能兼顧蓄電池的充電電壓，而使蓄電 池服務(wù)壽命明顯縮短的問(wèn)題。
權(quán)利要求
1. 一種機(jī)動(dòng)車雙電壓調(diào)節(jié)器，由整流器、升壓元件、續(xù)流二極管、電壓檢測(cè) 電路、蓄電池組成，其特征在于升壓元件串聯(lián)在整流器與蓄電池之間。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車雙電壓調(diào)節(jié)器，其特征在于升壓元件由半導(dǎo)體 PN結(jié)組成。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車雙電壓調(diào)節(jié)器，其特征在于續(xù)流二極管和升壓 元件反向并聯(lián)。
全文摘要
本發(fā)明提供的機(jī)動(dòng)車雙電壓調(diào)節(jié)器，使用通過(guò)調(diào)整升壓元件中半導(dǎo)體PN結(jié)的數(shù)量，來(lái)得到所需要的電壓值。從而達(dá)到在蓄電池以比較低的電壓充電時(shí)，大燈可以獲得比蓄電池的充電電壓高出一定數(shù)值的工作電壓。以發(fā)揮大燈的最佳照明效果。解決了大燈在使用最佳照明狀態(tài)的電壓時(shí)，不能兼顧蓄電池的充電電壓，使蓄電池服務(wù)壽命明顯縮短的問(wèn)題。
文檔編號(hào)H02J7/14GK101123366SQ20071011280
公開(kāi)日2008年2月13日 申請(qǐng)日期2007年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月1日
發(fā)明者黃承昂 申請(qǐng)人:黃承昂