專利名稱：車輛用電源裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及車輛用電源裝置，特別是涉及安裝了具有燃料噴射裝置的內(nèi)燃機(以下，稱為發(fā)動機)的車輛的電源裝置，例如用于兩輪車、船用掛機、小貨車、雪地車、水上摩托等的電源系統(tǒng)。
背景技術：
在控制單元根據(jù)發(fā)動機的轉速及負載來計算燃料供給量、并對燃料噴射閥提供驅動信號的電子控制燃料噴射裝置中，在電池放電后沒有足夠蓄電時，由于發(fā)電機發(fā)電的大部分功率用于電池充電，因此有時不能得到使燃料噴射裝置動作所需要的足夠的電源。
在兩輪車的情況下，電池放電時，利用腳踏啟動桿進行啟動，但在腳踏啟動時，由于發(fā)動機的曲軸轉速低，從利用曲軸的旋轉而發(fā)電的發(fā)電機輸出的電流少，再有該電流的大部分流入放電的電池，因此對燃料噴射裝置不能供給足夠的功率，而不能正常動作，所以有時發(fā)動機不啟動。
對于這樣的問題，提出了一個方案，即在腳踏啟動時，利用控制部件使發(fā)電機與電池之間的開關部件斷開(例如，參照專利文獻1)。
特開2002-98032號公報[專利文獻2]特開2002-155828號公報在專利文獻1的實施形態(tài)中，具有測定主開關接通時的電池電壓的步驟及檢測有無腳踏操作的步驟。
但是，雖然電池的放電狀態(tài)(換句話說，是充電狀態(tài))與電池電壓有相關關系，但例如在12V系列電池的情況下，充電狀態(tài)在0～100％的范圍內(nèi)，而電池電壓只變化1V左右，另外在電池極板發(fā)生硫酸化作用、電池處于惡化狀態(tài)時，由于電池電壓與充電狀態(tài)產(chǎn)生其它的相關關系，因此根據(jù)檢測的電池電壓來檢測充電狀態(tài)，其精度差。
因而，最惡劣的情況是，盡管電池的充電狀態(tài)不充分，仍不將發(fā)電機與電池適當進行切斷，發(fā)動機就不能啟動。再有，由于需要腳踏部件檢測部件，因此系統(tǒng)復雜，有時導致成本高，可靠性降低。
特別是在專利文獻2所示的那樣、使用燃料泵及具有噴射器功能的噴射組件時，由于噴射組件驅動時的瞬間消耗電流大，因此在電池充電狀態(tài)為不充分的狀態(tài)下，發(fā)動機的啟動困難，在利用控制部件自動切斷從發(fā)電機到電池的電流路徑時，必須判定正確的充電狀態(tài)，但如上所述，根據(jù)電池電壓難以正確掌握電池充電狀態(tài)。
本發(fā)明正是為了解決上述那樣的問題而提出的，其目的在于，在電池的充電狀態(tài)惡劣、發(fā)動機啟動困難時，能夠使燃料噴射裝置及點火裝置可靠動作，并啟動發(fā)動機。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明有關的車輛用電源裝置，對具有內(nèi)燃機；發(fā)電機；利用前述發(fā)電機的輸出進行充電、并對車輛的電氣負載進行供電的電池；以及由前述發(fā)電機及前述電池供電、并控制供給前述內(nèi)燃機的燃料的燃料噴射裝置的車輛進行電源供給，其中，具有切斷或限制從前述發(fā)電機流向前述電池的電流用的開關部件，該開關部件能夠由人進行操作。
根據(jù)本發(fā)明，則在電池的充電狀態(tài)惡劣、發(fā)動機啟動困難時，能夠得到使燃料噴射裝置及點火裝置可靠動作、并能夠啟動發(fā)動機的車輛用電源裝置。


圖1所示為裝有本發(fā)明實施形態(tài)1的車輛用電源裝置的車輛的電路構成連接圖。
圖2所示為裝有本發(fā)明實施形態(tài)1的車輛用電源裝置的車輛的電路變形構成連接圖。
圖3所示為裝有本發(fā)明實施形態(tài)2的車輛用電源裝置的車輛的電路構成連接圖。

1發(fā)電機，2調節(jié)器，3電容器，4點火開關，5發(fā)動機控制裝置，6第1開關部件，7二極管，8第2開關部件，9電池，10控制單元，11進氣管壓力傳感器，12進氣溫度傳感器，13發(fā)動機溫度傳感器，14節(jié)氣門位置傳感器，15曲軸角度傳感器，16噴射器，17燃料泵，18燃料泵繼電器，19噴射線圈，20開關輔助機構，21負載，22第3開關部件，23聯(lián)動部件，24第4開關部件。
具體實施例方式
實施形態(tài)1根據(jù)圖1及圖2說明本發(fā)明的實施形態(tài)1。圖1所示為裝有實施形態(tài)1的車輛用電源裝置的車輛的電路構成連接圖。圖2所示為裝有實施形態(tài)1的車輛用電源裝置的車輛的電路變形構成連接圖。
在表示本發(fā)明實施形態(tài)1的構成的圖1中，為了供給車輛所必需的功率，在發(fā)動機(未圖示)的曲軸上配置了永磁式交流發(fā)電機1。隨著曲軸的旋轉而產(chǎn)生的永磁式交流發(fā)電機1的輸出利用具有電壓調節(jié)功能的調節(jié)器2進行整流，利用電解電容器3進行濾波。
進行了整流及濾波的永磁式交流發(fā)電機1的輸出通過點火開關4，加在發(fā)動機的控制裝置5上，同時通過第1開關部件6加在車載的電池9上。二極管7及第2開關部件8分別與第1開關部件6并聯(lián)連接。
下面，說明發(fā)動機控制裝置5的內(nèi)容。
如下所述，發(fā)動機控制裝置5具有向進氣岐管內(nèi)噴射燃料的燃料噴射裝置FC、及利用火花塞對混合氣進行點火的點火裝置FP的功能。一般，燃料噴射控制功能及點火控制功能集中在一個控制部件中，構成為控制單元。
發(fā)動機控制裝置5，由控制單元10、檢測發(fā)動機負載用的進氣管壓力傳感器11、檢測發(fā)動機的進氣溫度的進氣溫度傳感器12、安裝在發(fā)動機氣缸外壁面并測定發(fā)動機溫度的發(fā)動機溫度傳感器13、檢測節(jié)氣閥(未圖示)開度的節(jié)氣門位置傳感器14、檢測曲軸旋轉的曲軸角度傳感器15、向進氣管噴射燃料的噴射器16、向噴射器16送出燃料用的燃料泵17、燃料泵繼電器18、以及點火用的點火線圈19構成，該控制單元10內(nèi)裝有微型計算機、存儲器、以及輸入輸出電路，具有作為電子控制燃料噴射裝置FC的燃料噴射控制功能及作為點火裝置FP的點火控制功能。
這里，進氣管壓力傳感器11、進氣溫度傳感器12、發(fā)動機溫度傳感器13、節(jié)氣門位置傳感器14、以及曲軸角度傳感器15的傳感器輸出向控制單元10進行輸入。噴射器16及燃料泵17根據(jù)來自控制單元10的輸出進行動作。
下面，說明開關部件第1開關部件6由按鈕開關構成，它從外部由人對按鈕進行按壓操作，在從外部由人按住按鈕期間，為斷開狀態(tài)，一旦松開按鈕，則為接通狀態(tài)。
第2開關部件8由繼電器構成，在發(fā)動機停止時，為斷開，可以利用來自控制單元10的輸出使它接通。
下面，說明動作情況。
通常，在發(fā)動機工作的狀態(tài)下，來自交流發(fā)電機1的電流經(jīng)過調節(jié)器2形成直流，用電容器3進行濾波，從接通的點火開關4供給發(fā)動機控制裝置5。另外，來自交流發(fā)電機1的電流經(jīng)過通常為接通狀態(tài)的開關部件1、或者利用控制單元10而接通的開關部件8，流入電池9，對電池9充電。
一般是這樣設計的，即在發(fā)動機空轉轉速下，使得交流發(fā)電機1的發(fā)電功率超過車輛所需要的功率。
下面，說明發(fā)動機啟動時的情況。
在電池9處于充電狀態(tài)時，使點火開關接通，通過這樣發(fā)動機控制裝置5能夠利用來自電池的供電正常動作，啟動發(fā)動機。這種情況的啟動有兩種情況，一種是利用電池9的供電來驅動啟動裝置電動機，另一種是從外部由人操作腳踏啟動桿。
另外，在電池9處于放電狀態(tài)時，不能驅動啟動裝置電動機，利用腳踏啟動桿進行啟動。若使點火開關4接通，操作腳踏啟動桿，則交流發(fā)電機1開始發(fā)電，但由于來自交流發(fā)電機1的發(fā)電電流的大部分流入放電的電池9，因此發(fā)動機控制裝置5的電源電壓不上升，發(fā)動機控制裝置5未正常工作。在這種情況下，不能正常進行燃料噴射或點火，不能啟動發(fā)動機。
因此，從外部進行使開關部件6斷開的操作。這時，開關部件8由于沒有從控制單元10送入接通信號，因此處于斷開狀態(tài)。
于是，從交流發(fā)電機1流入電池9的電流被切斷，因此來自交流發(fā)電機1的發(fā)電電流供給發(fā)動機控制裝置5，發(fā)動機控制裝置5能夠正常動作，所以能夠啟動發(fā)動機。
雖然考慮了下述的方法，即控制單元10根據(jù)電池9的端電壓，掌握放電狀態(tài)，在處于規(guī)定的放電狀態(tài)時，切斷交流發(fā)電機1與電池9之間的電流路徑，但根據(jù)測定的電池9的端電壓，難以正確掌握電池的放電狀態(tài)。
因而，在啟動裝置不動作、特別是即使腳踏操作也不能動作時，從外部通過手動來操作開關部件就能夠可靠地啟動發(fā)動機。
一旦發(fā)動機啟動，則由于能夠從發(fā)電機1得到足夠的發(fā)電量，因此停止操作以后從外部操作的開關部件6，通過這樣能夠連接從發(fā)電機1到電池的電流路徑，開始電池充電。
接著，控制單元10根據(jù)曲軸角度傳感器15的輸出，在發(fā)動機的轉速達到大于等于規(guī)定轉速后，到經(jīng)過了規(guī)定時間，判斷為發(fā)電機有了足夠的發(fā)電量，向開關部件8的繼電器送出接通信號，將發(fā)電機1與電池9之間連接。利用該動作，在發(fā)動機啟動后，即使利用從外部操作的開關部件6繼續(xù)保持斷開狀態(tài)，也能夠開始對電池9充電。
在圖1的實施形態(tài)中，所示的例子是同時存在開關部件6及開關部件8，但在沒有開關部件8、而僅設置開關部件6的情況下，也能夠在電池9放電狀態(tài)下可靠啟動。
如表示本實施形態(tài)1的變形構成的圖2所示，也可以對開關部件6附加開關輔助機構20，該開關輔助機構20用來在按壓按鈕進行開關動作操作時，切斷從發(fā)電機1到電池9的電流路徑，然后把手從按鈕松開，停止按鈕動作操作，在這之后仍持續(xù)保持僅規(guī)定時間的切斷狀態(tài)，然后自動轉移到連接狀態(tài)。
開關輔助機構20維持開關部件6切斷的時間是這樣設定，即設定為比預測大概是加上腳踏啟動所需的時間要長。
根據(jù)這樣構成，即使在沒有開關部件8的情況下，也能夠在發(fā)動機啟動后自動開始電池充電。
(1-1)根據(jù)本發(fā)明的實施形態(tài)1，則兩輪車等車輛具有利用由控制單元10構成的點火裝置FP的點火動作啟動的發(fā)動機(未圖示)；利用前述發(fā)動機的曲軸的旋轉而輸出發(fā)電功率的發(fā)電機1；利用前述發(fā)電機的輸出進行充電、并對車輛的電氣負載進行供電的電池9；以及由前述發(fā)電機1及前述電池9供電、并由控制對前述內(nèi)燃機供給的燃料的控制單元10構成的電子控制燃料噴射裝置FC，在對前述兩輪車等車輛進行電源供給的裝置中，由于具有切斷或限制從前述發(fā)電機1流向前述電池9的電流用的開關部件6，該開關部件6能夠由人進行操作，因此在電池的充電狀態(tài)惡劣、發(fā)動機啟動困難時，能夠得到使燃料噴射裝置及點火裝置可靠動作、并能夠啟動發(fā)動機的車輛用電源裝置。
(1-2)根據(jù)本發(fā)明的實施形態(tài)1，則由于在前述(1-1)項的構成中，前述開關部件6通常處于將發(fā)電機與電池連接的狀態(tài)，通過人按壓按鈕，操作按鈕開關構成的前述開關部件6動作，從而切斷從前述發(fā)電機流向前述電池的電流，并通過停止人進行的動作操作，放開前述開關部件6的按鈕，從而轉移到將前述發(fā)電機與前述電池連接的狀態(tài)，因此在電池的充電狀態(tài)惡劣、發(fā)動機啟動困難時，能夠得到以簡單的操作使燃料噴射裝置及點火裝置可靠動作、并能夠啟動發(fā)動機的車輛用電源裝置。
(1-3)根據(jù)本發(fā)明的實施形態(tài)1，則由于在前述(1-1)項或(1-2)的構成中，設置切斷或限制從前述發(fā)電機1流向前述電池9的電流用的第1開關部件6、以及連接利用前述第1開關部件6來切斷或限制電流的從前述發(fā)電機1到電池9的電流路徑用的第2開關部件8，利用由發(fā)動機控制裝置5設置的、具有作為燃料噴射裝置FC的燃料噴射控制功能的控制單元10構成的控制部件來連接前述第2開關部件8，因此在電池的充電狀態(tài)惡劣、發(fā)動機啟動困難時，能夠得到以簡單的操作并利用控制部件的控制、使燃料噴射裝置及點火裝置可靠動作、并能夠啟動發(fā)動機的車輛用電源裝置。
(1-4)根據(jù)本發(fā)明的實施形態(tài)1，則由于在前述(1-3)項的構成中，發(fā)動機控制裝置5設置的控制單元10構成的前述控制部件的動作、是與作為控制單元10的功能而構成的燃料噴射裝置FC的燃料噴射控制功能進行的規(guī)定動作相對應地進行的，因此在電池的充電狀態(tài)惡劣、發(fā)動機啟動困難時，能夠得到以簡單的操作并利用與燃料噴射裝置的規(guī)定動作相對應的控制部件進行的控制、使燃料噴射裝置及點火裝置可靠動作、并能夠啟動發(fā)動機的車輛用電源裝置。
(1-5)根據(jù)本發(fā)明的實施形態(tài)1，則由于在前述(1-4)項的構成中，利用作為前述發(fā)動機控制裝置5設置的控制單元10的功能而構成的燃料噴射裝置FC的功能檢測的、根據(jù)內(nèi)燃機轉速信息的控制部件的動作，連接從發(fā)電機1到電池9的電流路徑，因此在電池的充電狀態(tài)惡劣、發(fā)動機啟動困難時，能夠得到以簡單的操作并利用根據(jù)內(nèi)燃機轉速信息的控制部件的控制、使燃料噴射裝置及點火裝置可靠動作、并能夠啟動發(fā)動機的車輛用電源裝置。
實施形態(tài)2根據(jù)圖3說明本發(fā)明的實施形態(tài)2。圖3所示為裝有實施形態(tài)2的車輛用電源裝置的車輛的電路構成連接圖。
在本實施形態(tài)2中，關于這里說明的特有的構成以外的構成，具有與前面說明的實施形態(tài)1的構成相同的構成內(nèi)容，是具有同樣作用的部分。圖中，同一標號表示同一或相當?shù)牟糠帧?br> 在表示本實施形態(tài)2的構成的圖3中，連接了前照燈、尾燈、制動燈、轉向信號燈等燈具類及報警器等對于啟動發(fā)動機不起直接作用的負載21。這里，負載21是這樣的負載，它即使在不通電的情況下，也能夠啟動發(fā)動機。
而且，設置切斷電池9與負載21之間的電流路徑用的第3開關部件22、使第1開關部件6與第3開關部件22聯(lián)動用的聯(lián)動部件23、以及利用發(fā)動機控制裝置5操作的第4開關部件24。
下面，說明動作。
對于與圖1相同的構成部分，由于在實施形態(tài)1中已說明了，因此下面說明除此以外的部分。
在電池9處于放電狀態(tài)時，若負載21與電池9連接，則由于對于發(fā)動機啟動不起作用的電流流入負載21，因此在對發(fā)動機控制裝置5的供電少、并啟動發(fā)動機時，處于不利的狀態(tài)。
因此，通過操作開關部件22，將負載21與電池9切斷，停止對負載供給對發(fā)動機啟動不起作用的電流，從而能夠提高啟動性能。
另外，在發(fā)動機啟動后，按照實施形態(tài)1所示的開關部件8的動作的方法，使開關部件24為導通狀態(tài)，通過這樣在發(fā)現(xiàn)發(fā)電機1有足夠的發(fā)電量后，能夠使燈具類及報警器正常動作。
在本實施形態(tài)2中，利用聯(lián)動部件23使開關部件6與開關部件22聯(lián)動動作。因而，在電池處于放電狀態(tài)、并腳踏啟動時，通過從外部由人進行一個開關的操作，能夠切斷從發(fā)電機1到電池9的電流路徑，和切斷從電池9到負載21之間的電流路徑，發(fā)電機1的發(fā)電電流僅供給發(fā)動機控制裝置5，能夠提高啟動性能。
另外，在發(fā)動機啟動后，將開關部件8與開關部件24聯(lián)動，成為導通狀態(tài)，能夠正常進行電池9的充電、和燈具類及報警器的動作。
(2-1)根據(jù)本發(fā)明的實施形態(tài)2，則由于在實施形態(tài)1的前述(1-1)項或前述(1-2)項的構成中，具有切斷或限制從前述發(fā)電機1流向前述電池9的電流用的第1開關部件6、連接利用前述第1開關部件6來切斷或限制電流的從前述發(fā)電機1到電池9的電流路徑用的第2開關部件8、以及切斷或限制電池與對于內(nèi)燃機啟動不起直接作用的負載21之間流過的電流用的第3開關部件22，使前述第2開關部件8與前述第3開關部件22利用人的操作進行聯(lián)動動作，因此在電池的充電狀態(tài)惡劣、發(fā)動機啟動困難時，能夠得到以簡單的操作使燃料噴射裝置及點火裝置可靠動作、并能夠啟動發(fā)動機的車輛用電源裝置。
(2-2)根據(jù)本發(fā)明的實施形態(tài)2，則由于在前述(2-1)項的構成中，設置連接切斷或限制電流的從前述電池9到對于發(fā)動機啟動不起直接作用的負載21之間的電流路徑用的第4開關部件24，利用具有作為燃料噴射裝置FC的燃料噴射控制功能的由控制單元10構成的控制部件進行前述第4開關部件24的連接動作，因此在電池的充電狀態(tài)惡劣、發(fā)動機啟動困難時，能夠得到使燃料噴射裝置及點火裝置可靠動作、并能夠啟動發(fā)動機、同時能夠確保對于發(fā)動機啟動不起直接作用的負載正常動作的車輛用電源裝置。
(2-3)根據(jù)本發(fā)明的實施形態(tài)2，則由于在前述(2-1)項或(2-2)項的構成中，連接利用前述第4開關部件24切斷或限制電流的前述電池9與對于發(fā)動機啟動不起直接作用的負載21之間的電流路徑的、由前述發(fā)動機控制裝置5設置的控制單元10構成的前述控制部件的動作、是與作為控制單元10的功能而構成的燃料噴射裝置FC的燃料噴射控制功能進行的規(guī)定動作相對應地進行的，因此在電池的充電狀態(tài)惡劣、發(fā)動機啟動困難時，能夠得到以簡單的操作并利用與燃料噴射裝置的規(guī)定動作相對應的控制部件進行的控制、使燃料噴射裝置及點火裝置可靠動作、并能夠啟動發(fā)動機的車輛用電源裝置。
(2-4)根據(jù)本發(fā)明的實施形態(tài)2，則由于在前述(2-3)項的構成中，利用作為前述發(fā)動機控制裝置5設置的控制單元10的功能而構成的燃料噴射裝置FC的功能檢測的、根據(jù)內(nèi)燃機轉速信息的控制部件的動作，連接利用前述第4開關部件24切斷或限制電流的前述電池9與對于發(fā)動機啟動不起直接作用的負載21之間的電流路徑，因此在電池的充電狀態(tài)惡劣、發(fā)動機啟動困難時，能夠得到以簡單的操作并利用根據(jù)內(nèi)燃機轉速信息的控制部件的控制、使燃料噴射裝置及點火裝置可靠動作、并能夠啟動發(fā)動機的車輛用電源裝置。
(2-5)根據(jù)本發(fā)明的實施形態(tài)2，則由于在前述(2-2)項至(2-4)項的任一項的構成中，設置連接利用前述第1開關部件6來切斷或限制電流的從前述發(fā)電機1到電池9的電流路徑用的第2開關部件8、以及連接切斷或限制電流的從前述電池9到對于發(fā)動機啟動不起直接作用的負載21之間的電流路徑用的第4開關部件24，使前述第2開關部件8與前述第4開關部件24進行聯(lián)動控制，因此在電池的充電狀態(tài)惡劣、發(fā)動機啟動困難時，能夠得到以簡單的構成使燃料噴射裝置及點火裝置可靠動作、并能夠啟動發(fā)動機、同時能夠確保對于發(fā)動機啟動不起直接作用的負載正常動作的車輛用電源裝置。
在本發(fā)明的實施形態(tài)中，提出了下面的(A1)項到(A8)所示的構成。
(A1)一種電源裝置，在具有利用發(fā)動機的動力進行發(fā)電的發(fā)電機、對車輛的電氣負載進行供電的電池、以及對供給發(fā)動機的燃料進行控制的燃料噴射裝置的車輛中，具有切斷或限制從發(fā)電機流向電池的電流用的第1開關部件，該開關部件能夠從外部由人進行操作。
(A2)如前述(A1)項所述的電源裝置，前述第1開關部件通常處于將發(fā)電機與電池連接的狀態(tài)(常閉)，通過從外部操作開關，從而切斷從發(fā)電機流向電池的電流，并通過停止來自外部的操作，從而轉移到將發(fā)電機與電池連接的狀態(tài)。
(A3)如前述(A1)項所述的電源裝置，設置利用來自外部的操作來連接切斷或限制電流的從前述發(fā)電機到電池的電流路徑用的第2開關部件，利用控制部件來連接第2開關部件。
(A4)如前述(A3)項所述的電源裝置，前述控制部件利用燃料噴射裝置進行。
(A5)如前述(A4)項所述的電源裝置，通過燃料噴射裝置檢測的、根據(jù)發(fā)動機轉速信息的控制部件來連接從發(fā)電機到電池的電流路徑。
(A6)如前述(A1)項所述的電源裝置，具有切斷或限制電池與對于發(fā)動機啟動不起直接作用的負載(例如燈具類及報警器)之間流過的電流用的第3開關部件，前述第2開關部件與第3開關部件從外部利用人的操作進行聯(lián)動動作。
(A7)如前述(A6)項所述的電源裝置，設置連接切斷或限制電流的電池對于發(fā)動機啟動不起直接作用的負載(例如燈具類及報警器)之間的電流路徑用的第4開關部件，利用控制部件來連接第4開關部件。
(A8)如前述(A7)項所述的電源裝置，設置利用來自外部的操作來連接切斷或限制電流的從前述發(fā)電機到電池的電流路徑用的第2開關部件，對第2開關部件與第4開關部件進行聯(lián)動控制。
在本發(fā)明的實施形態(tài)中，由于以上說明那樣構成，因此具有下面的(B1)項到(B7)項所示的效果。
(B1)由于在具有利用發(fā)動機的動力進行發(fā)電的發(fā)電機、對車輛的電氣負載進行供電的電池、以及對供給發(fā)動機的燃料進行控制的燃料噴射裝置的車輛中，具有切斷或限制從發(fā)電機流向電池的電流用的第1開關部件，該開關部件能夠從外部由人進行操作，因此即使電池處于放電的狀態(tài)，也能夠利用開關操作，可靠地啟動發(fā)動機。
(B2)由于第1開關部件通常處于將發(fā)電機與電池連接的狀態(tài)(常閉)，通過從外部操作開關，從而切斷從發(fā)電機流向電池的電流，并通過停止來自外部的操作，從而轉移到將發(fā)電機與電池連接的狀態(tài)，因此在發(fā)動機啟動后，從發(fā)電機對電池供給電流，電池能夠充電。
(B3)由于設置利用來自外部的操作來連接切斷或限制電流的從前述發(fā)電機到電池的電流路徑用的第2開關部件，利用控制部件來連接第2開關部件，因此發(fā)動機啟動后，不管第1開關部件的操作如何，能夠開始對電池充電。
(B4)由于前述控制部件利用燃料噴射裝置進行，通過燃料噴射裝置檢測的、根據(jù)發(fā)動機轉速信息的控制部件來連接從發(fā)電機到電池的電流路徑，因此能夠不用電池電壓測量部件及腳踏操作判定部件，廉價構筑系統(tǒng)。
(B5)由于具有切斷或限制電池與對于發(fā)動機啟動不起直接作用的負載(例如燈具類及報警器)之間流過的電流用的第3開關部件，前述第2開關部件與第3開關部件從外部利用人的操作進行聯(lián)動動作，因此在電池放電時的啟動中，僅通過一個開關操作，能夠將發(fā)電機的全部發(fā)電電流供給進行燃料噴射及點火等的發(fā)動機控制，所以能夠容易提高啟動性能。
(B6)由于設置連接切斷或限制電流的電池與對于發(fā)動機啟動不起直接作用的負載(例如燈具類及報警器)之間的電流路徑用的第4開關部件，利用控制部件來連接第4開關部件，因此在發(fā)動機啟動后，能夠使燈具類及報警器正常動作。另外，即使在行駛時誤操作了第3開關部件，也不妨礙燈具類及報警器的動作。
(B7)由于設置利用來自外部的操作來連接切斷或限制電流的從前述發(fā)電機到電池的電流路徑用的第2開關部件，對第2開關部件與第4開關部件進行聯(lián)動控制，因此能夠以簡單的構成在發(fā)動機啟動后進行電池充電、以及進行燈具類及報警器的動作。
權利要求
1.一種車輛用電源裝置，對具有內(nèi)燃機；發(fā)電機；利用所述發(fā)電機的輸出進行充電、并對車輛的電氣負載進行供電的電池；以及由所述發(fā)電機及所述電池供電、并控制供給所述內(nèi)燃機的燃料的燃料噴射裝置的車輛，進行電源供給，其特征在于，具有切斷或限制從所述發(fā)電機流向所述電池的電流用的開關部件，該開關部件能夠由人進行操作。
2.如權利要求1所述的車輛用電源裝置，其特征在于，所述開關部件通常處于將所述發(fā)電機與所述電池連接的狀態(tài)，通過人操作所述開關部件動作，從而切斷從所述發(fā)電機流向所述電池的電流，并通過停止人的操作動作，從而轉移到將所述發(fā)電機與所述電池連接的狀態(tài)。
3.如權利要求1或2所述的車輛用電源裝置，其特征在于，設置切斷或限制從所述發(fā)電機流向所述電池的電流用的第1開關部件、以及連接利用所述第1開關部件來切斷或限制電流的從所述發(fā)電機到所述電池的電流路徑用的第2開關部件，利用控制部件來進行所述第2開關部件的連接動作。
4.如權利要求3所述的車輛用電源裝置，其特征在于，利用所述第2開關部件連接從所述發(fā)電機到電池的電流路徑的所述控制部件的動作，與燃料噴射裝置的規(guī)定動作相對應地進行。
5.如權利要求4所述的車輛用電源裝置，其特征在于，通過燃料噴射裝置檢測的、根據(jù)內(nèi)燃機轉速信息的控制部件的動作，利用所述第2開關部件來連接從發(fā)電機到電池的電流路徑。
6.如權利要求1或2所述的車輛用電源裝置，其特征在于，具有切斷或限制從所述發(fā)電機流向所述電池的電流用的第1開關部件、連接利用所述第1開關部件來切斷或限制電流的從所述發(fā)電機到電池的電流路徑用的第2開關部件、以及切斷或限制電池與對于內(nèi)燃機啟動不起直接作用的負載之間流過的電流用的第3開關部件，所述第2開關部件與所述第3開關部件利用人的操作進行聯(lián)動動作。
7.如權利要求6所述的車輛用電源裝置，其特征在于，設置連接切斷或限制電流的電池與對于發(fā)動機啟動不起直接作用的負載之間的電流路徑用的第4開關部件，利用控制部件進行所述第4開關部件的連接動作。
8.如權利要求7所述的車輛用電源裝置，其特征在于，連接利用所述第4開關部件切斷或限制電流的電池與對于發(fā)動機啟動不起直接作用的負載之間的電流路徑的、所述控制部件的動作，是與燃料噴射裝置的規(guī)定動作相對應地進行的。
9.如權利要求4所述的車輛用電源裝置，其特征在于，通過燃料噴射裝置檢測的、根據(jù)內(nèi)燃機轉速信息的控制部件動作，利用所述第4開關部件來連接切斷或限制電流的電池與對于發(fā)動機啟動不起直接作用的負載之間的電流路徑。
10.如權利要求7所述的車輛用電源裝置，其特征在于，設置連接利用所述第1開關部件切斷或限制電流的從所述發(fā)電機到所述電池的電流路徑用的第2開關部件、以及連接切斷或限制電流的所述電池與對于發(fā)動機啟動不起直接作用的負載之間的電流路徑用的第4開關部件，對第2開關部件與第4開關部件進行聯(lián)動控制。
全文摘要
本發(fā)明揭示一種車輛用電源裝置，在電池的充電狀態(tài)惡劣、發(fā)動機啟動困難時，能夠使燃料噴射裝置及點火裝置可靠動作，并啟動發(fā)動機。在對具有內(nèi)燃機；發(fā)電機(1)；利用發(fā)電機(1)的輸出進行充電、并對車輛的電氣負載進行供電的電池(9)；以及由發(fā)電機(1)及電池(9)供電、并作為控制供給內(nèi)燃機的燃料的燃料噴射裝置的控制單元(10)的車輛進行電源供給的裝置中，具有切斷或限制從發(fā)電機(1)流向電池(9)的電流用的開關部件(6)，該開關部件(6)能夠由人進行操作。
文檔編號H02J7/14GK1917327SQ20061012154
公開日2007年2月21日 申請日期2006年8月18日 優(yōu)先權日2005年8月19日
發(fā)明者山川智也 申請人:三菱電機株式會社