專利名稱：電動(dòng)車輛使用的一種特殊結(jié)構(gòu)輪轂電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請涉及用于電力驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的車輛行駛的一種特殊結(jié)構(gòu)輪轂電機(jī)。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，電力驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)行駛的車輛(電動(dòng)車、混合動(dòng)力車、燃料電池車等)，其構(gòu)造一般是由車載大電機(jī)帶動(dòng)變速箱、聯(lián)軸器、傳動(dòng)軸等傳動(dòng)機(jī)械，來驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)；或者是把小功率電機(jī)安裝在車軸上，再由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪轂來帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并可以使用變頻技術(shù)、調(diào)壓技術(shù)等來控制車速。但是，大功率電動(dòng)機(jī)及與其配套使用的變速箱、聯(lián)軸器、傳動(dòng)軸等機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，既碩大笨重、占用車內(nèi)空間，又浪費(fèi)能源；而小電機(jī)的功率又不能滿足車輛使用的需要，因?yàn)殡姍C(jī)功率增大會(huì)導(dǎo)致其形體增大，很不方便電機(jī)在車軸上的安裝固定和車輛的行駛；這是制約電動(dòng)車輛推廣應(yīng)用的現(xiàn)實(shí)技術(shù)難點(diǎn)之一。而現(xiàn)行的舊式輪轂電機(jī)，通常都是按照傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)電機(jī)結(jié)構(gòu)來直接構(gòu)成輪轂電機(jī)的，即是由電機(jī)大質(zhì)量的初級定子在外面構(gòu)成輪轂的外旋轉(zhuǎn)部件，而使其小質(zhì)量的次級轉(zhuǎn)子在里面構(gòu)成輪轂車軸上的靜止部件，這就必然要耗費(fèi)較多的電力能源。同時(shí)，向該輪轂電機(jī)外旋轉(zhuǎn)部件供電的系統(tǒng)也就比較復(fù)雜，制作成本就比較高，這些都不利于節(jié)能環(huán)保型電動(dòng)車輛的推廣普及。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是提供一種直接由電力控制驅(qū)動(dòng)的輪轂電機(jī)，因其是機(jī)電一體化設(shè)計(jì)制作，結(jié)構(gòu)簡單可靠、緊湊、輕巧、成本低、制作安裝很方便。不僅是可以節(jié)省去掉電機(jī)鑄鐵外殼、機(jī)械變速箱、聯(lián)軸器、傳動(dòng)軸等機(jī)械傳動(dòng)部件，并且能使用高科技的計(jì)算機(jī)技術(shù)、變頻技術(shù)、調(diào)壓技術(shù)等來控制、調(diào)整車速。由于本申請輪轂電機(jī)是次級轉(zhuǎn)子構(gòu)成輪轂的外旋轉(zhuǎn)部件，而其初級定子構(gòu)成輪轂車軸上的靜止部件，故不僅能為電動(dòng)車輛節(jié)省大量的電力能源，而且其供電系統(tǒng)也可以很方便地做到價(jià)廉質(zhì)優(yōu)；所以，它的使用將可以推動(dòng)電動(dòng)車輛更迅猛地發(fā)展進(jìn)步和普及應(yīng)用。
本發(fā)明的技術(shù)方案，就是利用旋轉(zhuǎn)電機(jī)的初級定子、次級轉(zhuǎn)子、電磁場氣隙空間與其轉(zhuǎn)軸心線平行和初級定子與次級轉(zhuǎn)子是作相對旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的特性，把去掉了鑄鐵外殼的旋轉(zhuǎn)電機(jī)的初級定子內(nèi)圓環(huán)面，翻到外面來作為其初級定子圓環(huán)體的外圓環(huán)面，并通過其內(nèi)圓環(huán)面上的內(nèi)圓環(huán)緊固鋼圈，被安裝聯(lián)結(jié)固定在輪轂電機(jī)的車軸上；而把其次級轉(zhuǎn)子外圓環(huán)面翻到里面去作為該次級轉(zhuǎn)子圓環(huán)體的內(nèi)圓環(huán)面，同時(shí)相應(yīng)地把它放大制作成套在該初級定子的外圓環(huán)面外面，及設(shè)置安裝在輪轂電機(jī)兩側(cè)的兩個(gè)輪輻圓面體的外圓圈邊上，并由其支撐在兩個(gè)軸承上面；來構(gòu)造成一種直接設(shè)置在車軸上的輪轂電機(jī)，以供電動(dòng)車輛直接驅(qū)動(dòng)車輪行駛。如附圖所示，旋轉(zhuǎn)電機(jī)的初級定子圓環(huán)體及其外圓環(huán)面1，被其內(nèi)圓環(huán)面里的內(nèi)圓環(huán)緊固鋼圈10夾緊固定；緊固鋼圈10的內(nèi)圓環(huán)11部分，被以銷、鍵傳統(tǒng)機(jī)械方式設(shè)置固定在車軸9上。旋轉(zhuǎn)電機(jī)的次級轉(zhuǎn)子圓環(huán)體及其內(nèi)圓環(huán)面2，則是套在初級定子外圓環(huán)面1的外面，并被安裝固定在輪轂電機(jī)兩側(cè)輪輻圓面體12的外圓圈邊上。旋轉(zhuǎn)電機(jī)的初級定子外圓環(huán)面1與其次級轉(zhuǎn)子內(nèi)圓環(huán)面2之間的間隙很小，即是在它們中間構(gòu)造成了旋轉(zhuǎn)電機(jī)圓環(huán)體形狀的旋轉(zhuǎn)電磁場氣隙空間3。輪轂電機(jī)兩側(cè)的兩個(gè)輪輻圓面體12的內(nèi)圓環(huán)，是被設(shè)置安裝在寬軸承5上，并與寬軸承5一同被以傳統(tǒng)機(jī)械方式設(shè)置固定在車軸9上。輪轂電機(jī)兩側(cè)的兩個(gè)輪輻圓面體12的外圓圈邊上的兩個(gè)圓環(huán)面，被設(shè)計(jì)制作成14所示的垂直相交或近似垂直相交，并能承重的外圓環(huán)面形狀，與輪轂電機(jī)次級轉(zhuǎn)子圓環(huán)體2及其兩邊的兩個(gè)相互垂直或近似垂直的圓環(huán)面構(gòu)成的限定機(jī)械位置不變化的正交環(huán)面14緊密配合，構(gòu)成了機(jī)電一體化的一個(gè)完整的輪轂電機(jī)。輪轂電機(jī)次級轉(zhuǎn)子圓環(huán)體2的外圓圈部分，與輪轂電機(jī)兩側(cè)的兩個(gè)輪輻圓面體12的外圓圈部分的聯(lián)結(jié)，既可以如附圖所示的全部使用螺栓13聯(lián)結(jié)；也可以將輪轂電機(jī)一側(cè)的一個(gè)輪輻圓面體12的外圓圈部分，與輪轂電機(jī)次級轉(zhuǎn)子圓環(huán)體2外圓圈部分的一邊，制作成一個(gè)機(jī)械整體，而僅使電機(jī)另一側(cè)的一個(gè)輪輻圓面體12的外圓圈部分，再與輪轂電機(jī)次級轉(zhuǎn)子圓環(huán)體2的另一邊外圓圈部分及其邊上的限位正交環(huán)面14緊密配合，并用螺栓13聯(lián)結(jié)緊固；或者是使用其它的傳統(tǒng)機(jī)械方式將它們聯(lián)結(jié)緊固成一個(gè)機(jī)械整體。輪轂電機(jī)兩側(cè)的兩個(gè)輪輻圓面體12，既可以制作成如圖示的兩個(gè)平面圓，也可以制作成兩個(gè)弧面圓，或者是制作成一個(gè)平面圓與一個(gè)弧面圓來使用。人們可以很方便地在其次級轉(zhuǎn)子圓環(huán)體2的外圓環(huán)面上裝配車輪外鋼圈及充氣車輪胎等。該輪轂電機(jī)，既可以是制作成一個(gè)密閉整體，以防塵埃和雨水進(jìn)入；也可以是在輪轂電機(jī)兩側(cè)的兩個(gè)輪輻圓面體12的面上，開設(shè)通風(fēng)散熱裝飾孔，以便電機(jī)散熱；此時(shí)的輪轂電機(jī)外面車軸9上，也可以加裝防護(hù)裝飾面罩。輪轂電機(jī)的供電導(dǎo)線和壓縮空氣導(dǎo)管，都是通過車軸9上開設(shè)的淺槽8，被設(shè)置進(jìn)入電機(jī)內(nèi)部2個(gè)圓環(huán)形空間的。在電機(jī)初級定子圓環(huán)體1的內(nèi)圓環(huán)面里的內(nèi)圓環(huán)緊固鋼圈10，與車軸9之間構(gòu)造形成的2個(gè)圓環(huán)形空間里面，供電導(dǎo)線是可以直接與電機(jī)初級定子線圈組接線。壓縮空氣導(dǎo)管，則是沿著車軸9的圓周圍分布，在對準(zhǔn)電機(jī)圓環(huán)形氣隙空間3周邊的位置上，開設(shè)有若干個(gè)空氣導(dǎo)管吹氣嘴，以便使用高壓空氣流，去除電機(jī)圓環(huán)形氣隙空間3里面可能會(huì)進(jìn)入的塵埃、水汽等，同時(shí)也為了使電機(jī)更好地散熱。在車軸淺槽8上面設(shè)有保護(hù)里面導(dǎo)電線和導(dǎo)氣管的薄蓋子。軸承5的內(nèi)端蓋7和外端蓋6，分別被螺絲固定在輪轂電機(jī)兩側(cè)的兩個(gè)輪輻圓面體12的內(nèi)圓環(huán)部分的里邊和外邊。在外端蓋6外面的車軸上，可以加裝端蓋的外防護(hù)圈，以保護(hù)外端蓋與車軸之間的裸露縫隙。電機(jī)初級定子圓環(huán)體1上面開設(shè)的線圈槽孔4里面，是用于嵌入導(dǎo)電線圈繞組的。留露在其定子矽鋼片周邊槽孔4外面的導(dǎo)電線圈繞組部分，可以使用絕緣漆、環(huán)氧樹脂類絕緣材料密封固定保護(hù)。
本發(fā)明輪轂電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)1、制造成本低因?yàn)楣?jié)省了約占電機(jī)一半以上重量的鑄鐵外殼的制造、加工、生產(chǎn)成本和原材料采購成本等，而電機(jī)的其它部件組裝加工方法簡單，便于機(jī)械化流水線等低成本生產(chǎn)。2、減輕了整車重量因?yàn)楸据嗇炿姍C(jī)可以節(jié)省去電機(jī)鑄鐵外殼，及車輛變速箱、聯(lián)軸器、傳動(dòng)軸、等機(jī)械傳動(dòng)部件而大大地減輕了整車的重量。3、節(jié)省了電力能源不僅是因?yàn)檎囍亓繙p輕而減少了耗能，而且是因?yàn)槿∠藱C(jī)械變速齒輪等的傳動(dòng)磨損功耗而節(jié)省了大量的電力能源。4、增加了整車可使用的電機(jī)功率輪轂電機(jī)由大質(zhì)量的初級定子旋轉(zhuǎn)做功，改變?yōu)橛尚≠|(zhì)量的次級轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)做功，就節(jié)省了大量的電機(jī)功率；而且是因?yàn)檎囀菑?個(gè)輪子至10個(gè)以上的車輪子，都是可以很方便地同時(shí)全部使用這種輪轂電機(jī)所致。5、提高了車速不僅是因?yàn)檎囍亓繙p輕了可以跑得更快，而且是因?yàn)檎嚨碾姍C(jī)功率加大了能提高車速。6、增加了車輛的行駛距離因?yàn)楣?jié)省了電力能源和增加了整車可使用的電機(jī)功率，故而就增加了車輛的行駛距離。7、增大了車內(nèi)可以使用的空間因?yàn)檐囕v內(nèi)部取消了碩大體積的電機(jī)鑄鐵外殼、車輛變速箱、聯(lián)軸器、傳動(dòng)軸等機(jī)械傳動(dòng)部件所致。8、有利于環(huán)境保護(hù)因?yàn)檩嗇炿姍C(jī)是使用電力驅(qū)動(dòng)，而不會(huì)排放污染物和有害氣體。9、幾乎無噪音行駛因無內(nèi)燃機(jī)、無大型機(jī)械齒輪嚙合、離合、變速，聯(lián)軸器、傳動(dòng)軸傳動(dòng)等大的機(jī)械噪聲，而使車輛是幾乎無噪音行駛。10、方便操縱控制車速因?yàn)楸据嗇炿姍C(jī)的新結(jié)構(gòu)，是可以使用高科技的計(jì)算機(jī)技術(shù)、變頻技術(shù)、調(diào)壓技術(shù)等，來直接控制電力驅(qū)動(dòng)輪轂電機(jī)旋轉(zhuǎn)的，即是可以很方便地操縱、控制和調(diào)整車速的。11、方便車輛由直行變橫行因?yàn)檩嗇炿姍C(jī)既可以是與車橋共軸安裝，也可以是不共軸安裝，故只要加上四輪轉(zhuǎn)向裝置，就可以使車輛很方便地由前后直行變?yōu)樽笥覚M行(或斜行)；這就方便了特殊情況下的使用需求。12、降低控制系統(tǒng)的制作成本，并提高了可靠性如本發(fā)明使控制供電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和制作變得更為簡單可靠。13、方便進(jìn)行整車二次開發(fā)，提高了車輛的科技含量與檔次可對機(jī)電一體化的高科技輪轂電機(jī)進(jìn)行整車二次開發(fā)，也就提高了整車的科技含量與檔次。


如附圖所示，其中1是旋轉(zhuǎn)電機(jī)圓環(huán)體形狀的初級定子及其外圓環(huán)面。2是旋轉(zhuǎn)電機(jī)圓環(huán)體形狀的次級轉(zhuǎn)子及其內(nèi)圓環(huán)面。3是旋轉(zhuǎn)電機(jī)初級定子1與次級轉(zhuǎn)子2之間構(gòu)造形成的圓環(huán)體形狀的旋轉(zhuǎn)電磁場氣隙空間。4是旋轉(zhuǎn)電機(jī)初級定子1里面安裝導(dǎo)電線圈繞組的孔槽及線圈繞組。5是為輪轂電機(jī)兩側(cè)輪輻圓面體12特制的能承受重力的寬形軸承，輪轂電機(jī)兩側(cè)輪輻圓面體12的內(nèi)圓環(huán)部分，即與其軸承安裝聯(lián)結(jié)的部分也相應(yīng)地加寬加厚了，以便能在該寬軸承上面承載較大的重力并高速旋轉(zhuǎn)。6是輪轂電機(jī)兩側(cè)軸承5的外端蓋。7是輪轂電機(jī)兩側(cè)軸承5的內(nèi)端蓋。8是在車軸9上面專門開設(shè)的一個(gè)安裝動(dòng)力導(dǎo)電線和壓縮空氣導(dǎo)管的淺槽，上面安裝有保護(hù)淺槽的薄蓋子。9是安裝構(gòu)造輪轂電機(jī)的車輪軸。10是旋轉(zhuǎn)電機(jī)圓環(huán)體形狀的初級定子1的內(nèi)圓環(huán)緊固鋼圈。11是輪轂電機(jī)初級定子1的內(nèi)圓環(huán)緊固鋼圈10的內(nèi)圓環(huán)部分，是用來與車軸9聯(lián)結(jié)固定成一個(gè)機(jī)械整體的。12是構(gòu)成輪轂電機(jī)兩側(cè)的輪輻圓面體，既起保護(hù)電機(jī)內(nèi)部構(gòu)造的功能，又起支撐電機(jī)次級轉(zhuǎn)子圓環(huán)體2旋轉(zhuǎn)及其承受的車輛重力作用。13是聯(lián)結(jié)螺栓。14既是在旋轉(zhuǎn)電機(jī)次級轉(zhuǎn)子2的內(nèi)圓環(huán)面兩邊上的，專門設(shè)置的兩個(gè)相互垂直或近似垂直的圓環(huán)面，又是輪轂電機(jī)的兩側(cè)輪輻圓面體12的外圓圈邊上的兩個(gè)相互垂直或近似垂直的圓環(huán)面，它們是緊密配合并被聯(lián)結(jié)成一個(gè)機(jī)械整體的。這個(gè)特別設(shè)計(jì)的限定其機(jī)械位置不變化的兩個(gè)正交環(huán)面，是用來確保電機(jī)初級定子1與次級轉(zhuǎn)子2的相對位置不變化，和確保電機(jī)初級定子1與兩側(cè)輪輻圓面體12的相對位置不變化的。
具體實(shí)施例方式
下面再結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步的詳細(xì)說明說明書附圖所示是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例。在該輪轂電機(jī)里，車軸9上的旋轉(zhuǎn)電機(jī)初級定子圓環(huán)體1，被其內(nèi)圓環(huán)緊固鋼圈10夾緊固定，并被其內(nèi)圓環(huán)11部分，以銷、鍵等傳統(tǒng)機(jī)械方式設(shè)置固定在車軸9上。而旋轉(zhuǎn)電機(jī)次級轉(zhuǎn)子圓環(huán)體2，則是被分別設(shè)置固定在輪轂電機(jī)兩側(cè)輪輻圓面體12的外圓圈邊上，即套在旋轉(zhuǎn)電機(jī)初級定子圓環(huán)體的外圓環(huán)面1的外邊，并在它們之間構(gòu)造形成了圓環(huán)體形狀的旋轉(zhuǎn)電磁場氣隙空間3。輪轂電機(jī)兩側(cè)輪輻圓面體12的內(nèi)圓環(huán)圈，是被安裝設(shè)置在軸承5上面，而軸承5是被安裝設(shè)置在電機(jī)兩邊外面位置的車軸9上。聯(lián)結(jié)螺栓13，聯(lián)結(jié)固定旋轉(zhuǎn)電機(jī)次級轉(zhuǎn)子圓環(huán)體2的兩個(gè)外圓圈邊與輪轂電機(jī)兩側(cè)輪輻圓面體12的兩個(gè)外圓圈邊，而構(gòu)造成了一個(gè)完整的機(jī)械整體。在該輪轂電機(jī)內(nèi)部的兩個(gè)圓環(huán)形空間里面，經(jīng)過車軸9上面的淺槽通道8，安裝有供電導(dǎo)線、壓縮空氣導(dǎo)管及導(dǎo)管吹氣嘴等。輪轂電機(jī)次級轉(zhuǎn)子圓環(huán)體2的制造材料，宜選用高導(dǎo)磁率的鋼鐵、高導(dǎo)電率的鋁銅，或者是它們的復(fù)合材料等來制造。供電導(dǎo)線向輪轂電機(jī)初級定子線圈繞組連續(xù)通電時(shí)，初級定子外圓環(huán)面1與次級轉(zhuǎn)子內(nèi)圓環(huán)面2之間的氣隙空間圓環(huán)體3里面，產(chǎn)生的平面圓環(huán)切線方向的旋轉(zhuǎn)電磁場力，就不停地推動(dòng)著次級轉(zhuǎn)子圓環(huán)體2帶動(dòng)著其外圓圈上面安裝的車輪胎，圍繞著車軸9旋轉(zhuǎn)即使車輛前進(jìn)。
本申請的最佳實(shí)施方案之一，就是附圖所示的由旋轉(zhuǎn)電機(jī)構(gòu)造而成的輪轂電機(jī)。該輪轂電機(jī)詳細(xì)具體的技術(shù)數(shù)據(jù)、零部件選材、規(guī)格尺寸等，應(yīng)按實(shí)際的具體使用要求來設(shè)計(jì)制訂。
權(quán)利要求
1.電動(dòng)車輛使用的一種特殊結(jié)構(gòu)輪轂電機(jī)，是由車輪軸充當(dāng)電機(jī)軸，與旋轉(zhuǎn)電機(jī)的初級定子、次級轉(zhuǎn)子、電磁場氣隙空間和輪轂電機(jī)兩側(cè)的兩個(gè)輪輻圓面體等，共同構(gòu)造而成，其特征在于利用旋轉(zhuǎn)電機(jī)的初級定子、次級轉(zhuǎn)子、電磁場氣隙空間與其轉(zhuǎn)軸心線平行和初級定子與次級轉(zhuǎn)子是作相對旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的特性，把去掉了鑄鐵外殼的旋轉(zhuǎn)電機(jī)的初級定子內(nèi)圓環(huán)面，翻到外面來作為其初級定子圓環(huán)體的外圓環(huán)面，并通過其內(nèi)圓環(huán)面上的內(nèi)圓環(huán)緊固鋼圈，被安裝聯(lián)結(jié)固定在輪轂電機(jī)的車軸上，而把其次級轉(zhuǎn)子外圓環(huán)面翻到里面去作為該次級轉(zhuǎn)子圓環(huán)體的內(nèi)圓環(huán)面，同時(shí)相應(yīng)地把它放大制作成套在該初級定子的外圓環(huán)面外面，及設(shè)置安裝在由輪轂電機(jī)兩側(cè)的兩個(gè)輪輻圓面體的外圓圈邊上，并由其支撐在兩個(gè)軸承上面，來構(gòu)造成一種直接設(shè)置在車軸上的輪轂電機(jī)；如附圖所示，旋轉(zhuǎn)電機(jī)的初級定子圓環(huán)體及其外圓環(huán)面(1)，被其內(nèi)圓環(huán)面里的內(nèi)圓環(huán)緊固鋼圈(10)夾緊固定，緊固鋼圈(10)的內(nèi)圓環(huán)(11)部分，被以銷、鍵傳統(tǒng)機(jī)械方式設(shè)置固定在車軸9上；旋轉(zhuǎn)電機(jī)的次級轉(zhuǎn)子圓環(huán)體及其內(nèi)圓環(huán)面(2)，則是套在初級定子外圓環(huán)面(1)的外面，并被安裝固定在輪轂電機(jī)兩側(cè)輪輻圓面體(12)的外圓圈邊上；旋轉(zhuǎn)電機(jī)的初級定子外圓環(huán)面(1)與其次級轉(zhuǎn)子內(nèi)圓環(huán)面(2)之間的間隙很小，即是在它們中間構(gòu)造成了旋轉(zhuǎn)電機(jī)圓環(huán)體形狀的旋轉(zhuǎn)電磁場氣隙空間(3)；輪轂電機(jī)兩側(cè)的兩個(gè)輪輻圓面體(12)的內(nèi)圓環(huán)，是被設(shè)置安裝在寬軸承(5)上，并與寬軸承(5)一同被以傳統(tǒng)機(jī)械方式設(shè)置固定在車軸(9)上；輪轂電機(jī)兩側(cè)的兩個(gè)輪輻圓面體(12)的外圓圈邊上的兩個(gè)圓環(huán)面，被設(shè)計(jì)制作成(14)所示的垂直相交或近似垂直相交，并能承重的外圓環(huán)面形狀，與輪轂電機(jī)次級轉(zhuǎn)子圓環(huán)體(2)及其兩邊的兩個(gè)相互垂直或近似垂直的圓環(huán)面構(gòu)成的限定機(jī)械位置不變化的正交環(huán)面(14)緊密配合，構(gòu)成了機(jī)電一體化的一個(gè)完整的輪轂電機(jī)；輪轂電機(jī)次級轉(zhuǎn)子圓環(huán)體(2)的外圓圈部分，與輪轂電機(jī)兩側(cè)的兩個(gè)輪輻圓面體(12)的外圓圈部分的聯(lián)結(jié)，既可以如附圖所示的全部使用螺栓(13)聯(lián)結(jié)，也可以將輪轂電機(jī)一側(cè)的一個(gè)輪輻圓面體(12)的外圓圈部分，與輪轂電機(jī)次級轉(zhuǎn)子圓環(huán)體(2)外圓圈部分的一邊，制作成一個(gè)機(jī)械整體，而僅使電機(jī)另一側(cè)的一個(gè)輪輻圓面體(12)的外圓圈部分，再與輪轂電機(jī)次級轉(zhuǎn)子圓環(huán)體(2)的另一邊外圓圈部分及其邊上的限位正交環(huán)面(14)緊密配合，并用螺栓(13)聯(lián)結(jié)緊固，或者是使用其它的傳統(tǒng)機(jī)械方式將它們聯(lián)結(jié)緊固成一個(gè)機(jī)械整體；輪轂電機(jī)兩側(cè)的兩個(gè)輪輻圓面體(12)，既可以制作成如圖示的兩個(gè)平面圓，也可以制作成兩個(gè)弧面圓，或者是制作成一個(gè)平面圓與一個(gè)弧面圓來使用；人們可以很方便地在其次級轉(zhuǎn)子圓環(huán)體(2)的外圓環(huán)面上裝配車輪外鋼圈及充氣車輪胎等；該輪轂電機(jī)，既可以是制作成一個(gè)密閉整體，以防塵埃和雨水進(jìn)入，也可以是在輪轂電機(jī)兩側(cè)的兩個(gè)輪輻圓面體(12)的面上，開設(shè)通風(fēng)散熱裝飾孔，以便電機(jī)散熱，此時(shí)的輪轂電機(jī)外面車軸(9)上，也可以加裝防護(hù)裝飾面罩；輪轂電機(jī)的供電導(dǎo)線和壓縮空氣導(dǎo)管，都是通過車軸(9)上開設(shè)的淺槽(8)，被設(shè)置進(jìn)入電機(jī)內(nèi)部2個(gè)圓環(huán)形空間的；在電機(jī)初級定子圓環(huán)體(1)的內(nèi)圓環(huán)面里的內(nèi)圓環(huán)緊固鋼圈(10)，與車軸(9)之間構(gòu)造形成的2個(gè)圓環(huán)形空間里面，供電導(dǎo)線是可以直接與電機(jī)初級定子線圈組接線；壓縮空氣導(dǎo)管，則是沿著車軸(9)的圓周圍分布，在對準(zhǔn)電機(jī)圓環(huán)形氣隙空間(3)周邊的位置上，開設(shè)有若干個(gè)空氣導(dǎo)管吹氣嘴，以便使用高壓空氣流，去除電機(jī)圓環(huán)形氣隙空間(3)里面可能會(huì)進(jìn)入的塵埃、水汽等，同時(shí)也為了使電機(jī)更好地散熱；在車軸淺槽(8)上面設(shè)有保護(hù)里面導(dǎo)電線和導(dǎo)氣管的薄蓋子；軸承(5)的內(nèi)端蓋(7)和外端蓋(6)，分別被螺絲固定在輪轂電機(jī)兩側(cè)的兩個(gè)輪輻圓面體(12)的內(nèi)圓環(huán)部分的里邊和外邊；在外端蓋(6)外面的車軸上，可以加裝端蓋的外防護(hù)圈，以保護(hù)外端蓋與車軸之間的裸露縫隙；電機(jī)初級定子圓環(huán)體(1)上面開設(shè)的線圈槽孔(4)里面，是用于嵌入導(dǎo)電線圈繞組的；留露在其定子矽鋼片周邊槽孔(4)外面的導(dǎo)電線圈繞組部分，可以使用絕緣漆、環(huán)氧樹脂類絕緣材料密封固定保護(hù)。
全文摘要
本申請電動(dòng)車輛使用的一種特殊結(jié)構(gòu)輪轂電機(jī)，是把旋轉(zhuǎn)電機(jī)的初級定子、次級轉(zhuǎn)子和電磁場氣隙空間等，直接設(shè)置固定在車軸上，來構(gòu)造成機(jī)電一體化的特殊結(jié)構(gòu)的輪轂電機(jī)。它結(jié)構(gòu)簡單可靠、功率大、成本低、易安裝使用。去掉了電機(jī)鑄鐵外殼及機(jī)械變速箱、聯(lián)軸器、傳動(dòng)軸等機(jī)械傳動(dòng)部件和使用計(jì)算機(jī)、變頻、調(diào)壓技術(shù)等，來直接控制輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，故能增加電動(dòng)車輛的內(nèi)部使用空間、增大電機(jī)使用功率、增加車輛行駛距離、提高車速、節(jié)省能源、無噪音運(yùn)行和有利于環(huán)境保護(hù)，……。
文檔編號H02K1/12GK1845423SQ20061001900
公開日2006年10月11日 申請日期2006年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月8日
發(fā)明者任海 申請人:任海