一種整車熱管理系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及散熱技術領域，具體地說，涉及一種整車熱管理系統。
【背景技術】
[0002]新能源汽車被廣泛認為是解決汽車尾氣污染和石油能源短缺等問題的主要途徑之一，隨著新能源汽車的技術提高，市場普及和快速發(fā)展，對其關鍵零部件的產品性能、可靠性、安全性也提出越來越高的要求。車載電池作為新能源汽車核心部件，負責新能源汽車的能量供給和蓄存，影響著新能源汽車的性能，壽命和安全。
[0003]為了保證車載電池的正常運行，需要對車載電池進行散熱，以使得車載電池溫度保持在一定的范圍內?，F有技術中，車載電池散熱多采用風冷方式，而車載電池箱體較大，整車空間有限，往往導致車載電池布置環(huán)境不理想，如引風部件進風溫度、風阻較高，單體熱分布不均，系統散熱效率較差，從而出現系統過溫異常。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種整車熱管理系統，以解決車載電池散熱不理想的技術問題。
[0005]本發(fā)明提供了一種整車熱管理系統，包括整車空調控制器、整車熱管理控制器、電池管理系統和適用于車載電池的散熱系統，其中:
[0006]整車空調控制器，用于將獲取的車廂溫度傳送給所述整車熱管理控制器，并根據所述整車熱管理控制器發(fā)送的空調控制信號調節(jié)車廂溫度；
[0007]電池管理系統，用于獲取車載電池的溫度并傳送給所述整車熱管理控制器；
[0008]整車熱管理控制器，用于根據所述整車空調控制器發(fā)送的車廂溫度，結合所述車載電池的溫度，向所述整車空調控制器發(fā)送空調控制信號，并向所述散熱系統發(fā)送散熱控制信號；
[0009]散熱系統，用于根據所述整車熱管理控制器發(fā)送的所述散熱控制信號，調節(jié)對所述車載電池的散熱程度。
[0010]可選的，所述散熱系統包括循環(huán)水栗，所述循環(huán)水栗向冷卻管路輸送用于為所述車載電池散熱的冷卻液，所述冷卻管路包括用于吸收車載電池熱量的吸熱段及用于排出所述吸熱段吸收熱量的排熱段。
[0011]可選的，所述散熱系統還包括引風部件，所述引風部件用于吸入車廂內的空氣或整車空調出風口的空氣，對流進所述冷卻管路的冷卻液進行散熱，車廂內的空氣溫度由所述整車空調控制器調節(jié)。
[0012]可選的，所述散熱控制信號包括循環(huán)水栗轉速控制信號和引風部件轉速控制信號。
[0013]可選的，所述冷卻管路包括并聯的輔助冷卻管路和主要冷卻管路，所述輔助冷卻管路內的冷卻液流向與所述主要冷卻管路內的冷卻液流向相同。
[0014]可選的，所述散熱系統還包括控制閥，所述控制閥用于控制輔助冷卻管路內的冷卻液通斷。
[0015]可選的，當所述整車空調控制器獲取到的車廂溫度低于預設車廂最低溫度或高于預設車廂最高溫度時，所述整車熱管理控制器向所述整車空調控制器發(fā)送空調控制信號以調節(jié)車廂溫度。
[0016]可選的，當所述車載電池的最高溫度低于額定最高溫度、且所述車載電池的溫差位于額定區(qū)間內時，所述整車熱管理控制器控制所述散熱系統開啟所述循環(huán)水栗和引風部件。
[0017]可選的，當所述車載電池的最高溫度高于額定最高溫度、且所述車載電池的溫差位于額定區(qū)間外時，所述整車熱管理控制器控制所述散熱系統開啟所述控制閥，使得所述引風部件和所述循環(huán)水栗以預設速度運行，且控制所述整車空調控制器降低車廂溫度。
[0018]可選的，當所述車載電池的最高溫度高于額定最高溫度、且所述車載電池的溫差位于額定區(qū)間內時，所述整車熱管理控制器控制所述散熱系統關閉所述控制閥，使得所述引風部件和所述循環(huán)水栗以最高速度運行，且控制所述整車控制器降低車廂溫度。
[0019]本發(fā)明帶來了以下有益效果:在本發(fā)明實施例中，該適用于車載電池的散熱系統無需另外設置空調，而是通過與設置于車廂內的整車空調的交互，不僅可提高車載電池的散熱效率，同時還可提高了系統集成度，有效避免了采用獨立空調系統導致的布置難度大、成本高的問題，系統結構緊湊，利用率高。
[0020]本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本發(fā)明而了解。本發(fā)明的目的和其他優(yōu)點可通過在說明書、權利要求書以及附圖中所特別指出的結構來實現和獲得。
【附圖說明】
[0021]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要的附圖做簡單的介紹:
[0022]圖1是本發(fā)明實施例提供的整車熱管理系統的結構示意圖；
[0023]圖2是本發(fā)明實施例提供的散熱系統的結構示意圖；
[0024]圖3是本發(fā)明實施例提供的吸熱段的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0025]以下將結合附圖及實施例來詳細說明本發(fā)明的實施方式，借此對本發(fā)明如何應用技術手段來解決技術問題，并達成技術效果的實現過程能充分理解并據以實施。需要說明的是，只要不構成沖突，本發(fā)明中的各個實施例以及各實施例中的各個特征可以相互結合，所形成的技術方案均在本發(fā)明的保護范圍之內。
[0026]本發(fā)明實施例提供了一種整車熱管理系統，如圖1所示，該整車熱管理系統包括整車空調控制器、整車熱管理控制器、電池管理系統和適用于車載電池的散熱系統。各部分的具體功能如下所述:
[0027]整車空調控制器，用于將獲取的車廂溫度傳送給整車熱管理控制器，并根據整車熱管理控制器發(fā)送的空調控制信號調節(jié)車廂溫度。
[0028]電池管理系統，用于獲取車載電池的溫度并傳送給整車熱管理控制器。
[0029]整車熱管理控制器，用于根據整車空調控制器發(fā)送的車廂溫度，結合車載電池的溫度，向整車空調控制器發(fā)送空調控制信號，并向散熱系統發(fā)送散熱控制信號。
[0030]散熱系統，用于根據整車熱管理控制器發(fā)送的散熱控制信號，調節(jié)對車載電池的散熱程度。
[0031]顯然，在本發(fā)明實施例中，該適用于車載電池的散熱系統無需另外設置空調，而是通過與設置于車廂內的整車空調的交互，不僅可提高車載電池的散熱效率，同時還可提高了系統集成度，有效避免了采用獨立空調系統導致的布置難度大、成本高的問題，系統結構緊湊，利用率高。
[0032]本實施例中，車載電池包括電池箱體6及多個電池模組7組成，多個電池模組7設于電池箱體6內。
[0033]需要說明的是，整車熱管理控制器與整車空調控制器、電池管理系統、散熱系統等結構之間可通過控制器局域網絡(Controller Area Network，簡稱CAN)進行信息交互和控制，可行性強。
[0034]本實施例中的散熱系統可為水冷散熱系統，即該散熱系統包括循環(huán)水栗8，循環(huán)水栗8向冷卻管路輸送用于為車載電池散熱的冷卻液，冷卻管路圍繞車載電池設置。
[0035]具體的，本實施例所涉及的散熱系統為如圖2所示的車載電池水冷散熱系統，該車載電池水冷散熱系統包括冷卻管路1，冷卻管路1用于車載電池散熱，冷卻管路1包括吸熱段11及排熱段12，吸熱段11用于吸收車載電池熱量，排熱段12用于排出吸熱段11吸收的熱量。本實施例中，排熱段12與吸熱段11之間設有熱隔離部件2，熱隔離部件2用于防止排熱段12與吸熱段11之間的熱傳遞。
[0036]進一步的，為了提高冷卻管路1的冷卻效率，本發(fā)明實施例中的散熱系統還包括引風部件3，引風部件3用于吸入車廂內的空氣或整車空調出風口的空氣，對流進冷卻管路的冷卻液進行散熱。
[0037]因此，本發(fā)明實施例中將整車空調系統與電池散熱系統交互，提高了系統集成度，有效避免了采用獨立空調系統導致的布置難度大、成本高的問題，系統結構緊湊，利用率高。本發(fā)明實施例中，引風部件3優(yōu)選為風機。
[0038]為了控制散熱系統中的循環(huán)水栗8和引風部件3，該整車熱管理系統輸出的散熱控制信號包括循環(huán)水栗8轉速控制信號和引風部件轉速控制信號。
[0039]本實施例中，排熱段12還設有水箱4，水箱4用于儲存冷卻液，引風部件3的出風口與水箱4相對布置，用于對水箱4內冷卻液進行散熱。
[0040]本實施例中，如圖3所示，冷卻