一種整車臺架電源分配系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車電子電器技術(shù)領(lǐng)域，具體地說一種整車臺架電源分配系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，汽車上電子控制單元越來越多，功能要求也越來越復(fù)雜。這就要求汽車在開發(fā)階段，務(wù)必對所有功能進(jìn)行縝密而細(xì)致的測試。目前，在開發(fā)階段，國內(nèi)外汽車公司都需搭載整車臺架，對整車所有功能進(jìn)行測試。臺架作為測試的核心，必須實(shí)用而可靠，針對所有電器功能測試，整個(gè)臺架供電系統(tǒng)必須穩(wěn)定，該系統(tǒng)必須保證能驗(yàn)證各控制器的所有功能，同時(shí)也對所有控制器起到保護(hù)的作用，但市場上沒有具備上述特點(diǎn)的供電系統(tǒng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種整車臺架分配系統(tǒng)，它能滿足整個(gè)臺架的供電需求，滿足所有控制器測試需求，同時(shí)擁有保護(hù)整個(gè)臺架的功能，最終以確保臺架測試工作順利進(jìn)行。
[0004]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:該整車臺架分配系統(tǒng)包括有控制回路和主回路，其特征在于:所述的控制回路內(nèi)串聯(lián)著穩(wěn)壓源、四個(gè)應(yīng)急開關(guān)以及與主回路連接的直流接觸器，該四個(gè)應(yīng)急開關(guān)分別安裝在臺架四角；所述的主回路包括兩個(gè)并聯(lián)的電源支路，兩個(gè)并聯(lián)的電源支路分別是帶通斷開關(guān)的車載蓄電池支路和帶通斷開關(guān)的直流可調(diào)電壓源支路。
[0005]為了監(jiān)控臺架電流，進(jìn)而測試整車靜態(tài)電流，掌控整車耗電狀態(tài)，則主回路除了兩個(gè)并聯(lián)的電源支路以外還串聯(lián)有電阻，該電阻兩端還并聯(lián)有電壓表。
[0006]本實(shí)用新型由原來的車載電池單獨(dú)供電系統(tǒng)提升為現(xiàn)在既可以用電池供電，又可以用直流電壓源供電，也可同時(shí)供電的系統(tǒng)，可以滿足整車臺架上控制器所有功能測試。增加了控制回路，對整車供電系統(tǒng)進(jìn)行控制，提高整車臺架可控性，提升了整車臺架安全性。本系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單，容易搭建，可靠性高等優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型的電路原理圖。
[0008]附圖標(biāo)記說明屯穩(wěn)壓源，S η緊急開關(guān)，U B車載蓄電池，U 2直流可調(diào)電壓源，K 1直流接觸器，S5、S6通斷開關(guān)，R1電阻，V電壓表，電壓。
[0009]下面將結(jié)合附圖，通過實(shí)例對本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明，但下述的實(shí)例僅僅是本實(shí)用新型中的例子而已，并不代表本實(shí)用新型所限定的權(quán)利保護(hù)范圍，本實(shí)用新型的權(quán)利保護(hù)范圍以權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【具體實(shí)施方式】
[0010]如圖1所示，本實(shí)用新型的主要結(jié)構(gòu)包括有控制回路和主回路，控制回路內(nèi)串聯(lián)著穩(wěn)壓源U”四個(gè)應(yīng)急開關(guān)Sy以及與主回路連接的直流接觸器K i，該四個(gè)應(yīng)急開關(guān)Sp4分別安裝在臺架四角；主回路包括兩個(gè)并聯(lián)的電源支路，兩個(gè)并聯(lián)的電源支路分別是帶通斷開關(guān)&的車載蓄電池U B支路和帶通斷開關(guān)S 6的直流可調(diào)電壓源U 2支路。
[0011]為了監(jiān)控臺架電流，進(jìn)而測試整車靜態(tài)電流，掌控整車耗電狀態(tài)，則主回路除了兩個(gè)并聯(lián)的電源支路以外還串聯(lián)有阻值極小的電阻R1，該電阻兩端還并聯(lián)有電壓表V。
[0012]工作時(shí)，主回路為整個(gè)臺架(包括所有的用電器)供電，由于整車測試包含各種不同功能測試，部分與電池性能相關(guān)的測試可以導(dǎo)通通斷開關(guān)s5，斷開通斷開關(guān)S6，直接用車載蓄電池Ub給臺架供電。那些與電池性能無關(guān)的測試可以直接導(dǎo)通通斷開關(guān)S6，斷開通斷開關(guān)S5，直接由直流可調(diào)電源隊(duì)對整個(gè)臺架供電，優(yōu)點(diǎn)在于可以長時(shí)間測試，無需考慮電池饋電現(xiàn)象。同時(shí)如果需要做高耗能測試，這時(shí)直流可調(diào)電源隊(duì)不足以滿足整個(gè)臺架的需求，可以將通斷開關(guān)S5、S6同時(shí)導(dǎo)通，確保測試順利進(jìn)行。當(dāng)車載蓄電池Ub饋電時(shí)，可將支路通斷開關(guān)S5、S6導(dǎo)通，對直流可調(diào)電源U2進(jìn)行充電。
[0013]控制回路主要通過直流接觸器Kl對主回路進(jìn)行控制，起到保護(hù)整個(gè)臺架作用。4個(gè)應(yīng)急開關(guān)Sy由穩(wěn)壓源U1供電，安裝在臺架四角，如果發(fā)現(xiàn)臺架某個(gè)控制器運(yùn)行出現(xiàn)問題、某部分線束出現(xiàn)短路等問題，可以直接斷開最近的應(yīng)急開關(guān)，達(dá)到保護(hù)整個(gè)臺架狀態(tài)的目的。
[0014]綜上所述，實(shí)現(xiàn)了本是用新型的目的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種整車臺架分配系統(tǒng)，它包括有控制回路和主回路，其特征在于:所述的控制回路內(nèi)串聯(lián)著穩(wěn)壓源、四個(gè)應(yīng)急開關(guān)以及與主回路連接的直流接觸器，該四個(gè)應(yīng)急開關(guān)分別安裝在臺架四角；所述的主回路包括兩個(gè)并聯(lián)的電源支路，兩個(gè)并聯(lián)的電源支路分別是帶通斷開關(guān)的車載蓄電池支路和帶通斷開關(guān)的直流可調(diào)電壓源支路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整車臺架分配系統(tǒng)，其特征在于:所述的主回路除了兩個(gè)并聯(lián)的電源支路以外還串聯(lián)有電阻，該電阻兩端還并聯(lián)有電壓表。
【專利摘要】一種整車臺架電源分配系統(tǒng)，它包括有控制回路和主回路，其技術(shù)要點(diǎn)在于：所述的控制回路內(nèi)串聯(lián)著穩(wěn)壓源、四個(gè)應(yīng)急開關(guān)以及與主回路連接的直流接觸器，該四個(gè)應(yīng)急開關(guān)分別安裝在臺架四角；所述的主回路包括兩個(gè)并聯(lián)的電源支路，兩個(gè)并聯(lián)的電源支路分別是帶通斷開關(guān)的車載蓄電池支路和帶通斷開關(guān)的直流可調(diào)電壓源支路。本實(shí)用新型由原來的車載電池單獨(dú)供電系統(tǒng)提升為現(xiàn)在既可以用電池供電，又可以用直流電壓源供電，也可同時(shí)供電的系統(tǒng)，可以滿足整車臺架上控制器所有功能測試。增加了控制回路，對整車供電系統(tǒng)進(jìn)行控制，提高整車臺架可控性，提升了整車臺架安全性。本系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單，容易搭建，可靠性高等優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】G01R31-40, H02J7-00, G05B23-02
【公開號】CN204314440
【申請?zhí)枴緾N201420725866
【發(fā)明人】孫立柱, 張超, 叔大海, 李順智
【申請人】華晨汽車集團(tuán)控股有限公司
【公開日】2015年5月6日
【申請日】2014年11月28日