的卡定部56以及覆蓋該卡定部56的保護壁59嵌合于車輛側連接器10的鎖定嵌合部22，使卡定部56從后方卡定于被卡定部25。當檢測出兩連接器10、50正確嵌合時，致動器16的軸部16A從圖10所示的解除位置向圖12所示的卡定位置彈出。由此，卡定部56與被卡定部25形成為雙重卡定的狀態(tài)，能夠防止在充電中誤操作而導致兩連接器10、50脫離。之后，從商用電源對搭載于車輛的電池進行充電。
[0075]在清洗車輛時，存在有使用高壓水的情況。在該情況下，即使高壓水直擊鎖定嵌合部22，大部分水也被構成鎖定嵌合部22的保護壁22A遮擋，在到達里側壁22B時形成為水滴程度。此時，在致動器16的軸部16A的前端設有呈凸緣狀且以大一圈的方式擴徑的防水部16E，因此通過該防水部16E，不存在水浸入致動器16的外殼16C內的隱患。另外，由于在插通孔22C的開口邊緣部與外殼16C之間也夾持有O形密封圈40，因此水不會從插通孔22C浸入車輛的內部。另外，由于在安裝孔25C的內周面與罩15的密封件安裝部15B之間夾持有密封圈15A，因此水也不會從安裝孔25C浸入車輛的內部。
[0076]另一方面，在高壓水直擊連接器嵌合部21的情況下，作為水的浸入路線，考慮有向罩部21A與端子容納部21B之間浸入的情況、以及向端子容納部21B的腔體14浸入的情況這兩種。首先，關于向罩部21A與端子容納部21B之間浸入的水，經過罩部21A的里側壁而積存于承接槽21C，之后，從承接槽21C的后端部通過排水部28向車輛的外部排水。接著，關于向端子容納部21B的腔體14浸入的水，從腔體14通過導水孔26C、導水槽26A被向導水部27引導，在該導水部27的間隙S通過自重而下落后，經過導水部27的內表面被向排水部28引導，繼而通過該排水部28向車輛的外部排水。S卩，由于浸入腔體14的水在從殼體主體20流向副殼體30的中途在導水部27自由下落，因此水不會浸入車輛的內部。
[0077]如上所述，在本實施方式中，在水從車輛的外部浸入殼體主體20內的情況下，由于在殼體主體20與副殼體30之間形成有間隙S，因此水在形成有該間隙S的導水部27下落，通過排水部28而向車輛的外部排水。S卩，由于從殼體主體20流向副殼體30的水的路線被間隙S遮擋，因此能夠以不使浸入車輛側連接器10內的水向車輛的內部浸入的方式可靠地向車輛的外部排水。
[0078]也可以是，車輛側連接器10具備車輛側端子12，容納車輛側端子12的腔體14設置在從殼體主體20至副殼體30的范圍內，排水部28形成為橫穿腔體14的配置。采用這樣的結構，由于浸入腔體14的水通過導水部27下落，因此不會使浸入腔體14的水向車輛的內部浸入，能夠可靠地向車輛的外部排水。
[0079]也可以是，在殼體主體20設有向車輛的內部側突出的嵌合筒部24，在該嵌合筒部24的內部嵌合有副殼體30。采用這樣的結構，通過將副殼體30嵌合于嵌合筒部24的內部，能夠使副殼體30穩(wěn)定地嵌合于殼體主體20。
[0080]也可以是，密封構件31被夾持在副殼體30的外周面與嵌合筒部24的內周面之間，在嵌合筒部24的由密封構件31形成的防水區(qū)域內設置切口 24A。采用這樣的結構，由于在密封構件31通過切口 24A的過程中，密封構件31與嵌合筒部24的內周面之間的接觸面積變小，因此能夠降低使副殼體30向嵌合筒部24的內部嵌合時的嵌合阻力。
[0081 ] 也可以是，排水部28呈從殼體主體20向下方突出的管狀。采用這樣的結構，例如，通過將排水軟管連接于排水部28，能夠將浸入車輛側連接器10內的水從導水部27經由排水部28向車輛的外部可靠地排水。
[0082]<其他實施方式>
[0083]本發(fā)明并不限定于通過上述記述以及附圖所說明的實施方式，例如，如下這樣的實施方式也包含在本發(fā)明的技術的范圍內。
[0084](I)在上述實施方式中，以橫穿腔體14的方式設置導水部27，但是根據(jù)本發(fā)明，也可以在腔體的端部設置導水部。
[0085](2)在上述實施方式中，使副殼體30嵌合在嵌合筒部24內，但是根據(jù)本發(fā)明，不一定設置嵌合筒部，也可以在殼體主體直接嵌合副殼體。
[0086](3)在上述實施方式中，在嵌合筒部24設置了切口 24A，但是根據(jù)本發(fā)明，也可以不設置切口，通過較短地形成嵌合筒部來降低嵌合阻力。
[0087](4)在上述實施方式中，將排水部28形成為管狀，但是根據(jù)本發(fā)明，也可以作為排水部而僅設置排水口。
[0088]標號說明
[0089]10、車輛側連接器；12、車輛側端子；14、腔體；20、殼體主體；24、嵌合筒部；24A、切口 ；27、導水部；28、排水部；30、副殼體；31、密封構件；S、間隙。
【主權項】
1.一種車輛側連接器，與搭載于車輛的電池相連接，其特征在于， 所述車輛側連接器具備: 殼體主體，固定于車輛的車身； 副殼體，從車輛的內部側嵌合于所述殼體主體； 密封構件，通過被夾持在所述殼體主體與所述副殼體之間而對車輛的內部進行防水；導水部，通過在處于嵌合狀態(tài)的所述殼體主體與所述副殼體之間空出間隙而形成，配置于由所述密封構件形成的防水區(qū)域外；以及 排水部，形成為從所述殼體主體的所述導水部向下方開口，用于向車輛的外部側排水。2.根據(jù)權利要求1所述的車輛側連接器，其特征在于， 所述車輛側連接器具備車輛側端子， 容納所述車輛側端子的腔體設置在從所述殼體主體至所述副殼體的范圍內， 所述排水部形成為橫穿所述腔體的配置。3.根據(jù)權利要求1或2所述的車輛側連接器，其特征在于， 在所述殼體主體設有向車輛的內部側突出的嵌合筒部，在該嵌合筒部的內部嵌合有所述副殼體。4.根據(jù)權利要求3所述的車輛側連接器，其特征在于， 所述密封構件被夾持在所述副殼體的外周面與所述嵌合筒部的內周面之間，在所述嵌合筒部中的由所述密封構件形成的防水區(qū)域內設置有切口。5.根據(jù)權利要求1?4中任一項所述的車輛側連接器，其特征在于， 所述排水部形成為從所述殼體主體向下方突出的管狀。
【專利摘要】本發(fā)明是一種車輛側連接器(10)，與搭載于車輛的電池相連接，其特征在于，該車輛側連接器(10)具備：殼體主體(20)，固定于車輛的車身；副殼體(30)，從車輛的內部側嵌合于殼體主體(20)；密封構件(31)，通過被夾持在殼體主體(20)與副殼體(30)之間而對車輛的內部進行防水；導水部(27)，通過在處于嵌合狀態(tài)的殼體主體(20)與副殼體(30)之間空出間隙(S)而形成，配置于由密封構件(31)形成的防水區(qū)域外；以及排水部(28)，形成為從殼體主體(20)的導水部(27)向下方開口，用于向車輛的外部側排水。
【IPC分類】H01R13/52
【公開號】CN105164863
【申請?zhí)枴緾N201380074888
【發(fā)明人】松田俊幸
【申請人】住友電裝株式會社
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2013年3月19日
【公告號】EP2955795A1, WO2014147763A1