車輛側(cè)連接器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛側(cè)連接器。
【背景技術(shù)】
[0002]作為與搭載于車輛的電池相連接的車輛側(cè)連接器，例如，已知有下述專利文獻(xiàn)I所記載的結(jié)構(gòu)。在車輛的車身設(shè)有與車外側(cè)相面對(duì)的容納室，在該容納室內(nèi)容納有車輛側(cè)連接器。在容納室的下表面設(shè)有朝向車外側(cè)形成下行梯度的錐狀的導(dǎo)水部，在該導(dǎo)水部的下端部設(shè)有排水口。排水口形成向下方開(kāi)口的形態(tài)，在該排水口處連接有排水軟管。浸入到容納室內(nèi)的水通過(guò)導(dǎo)水部和排水口向排水軟管輸送，并從該排水軟管向容納室的下方排出。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)平7-29631號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]發(fā)明所要解決的課題
[0007]然而，由于上述排水口配設(shè)于車內(nèi)側(cè)，因此例如在容納室的下方設(shè)有電池的車種的情況下，有可能因來(lái)自排水口的漏水而導(dǎo)致電池被弄濕。另外，由于通過(guò)錐狀的導(dǎo)水部將水向排水口引導(dǎo)，因此也存在有如下隱患:導(dǎo)水部因車輛停車的車庫(kù)的傾斜角度而接近水平姿勢(shì)，從而無(wú)法將水向排水口送入。
[0008]本發(fā)明就是基于上述這樣的情況而完成的，其目的在于為了不使浸入車輛側(cè)連接器內(nèi)的水向車輛的內(nèi)部浸入而可靠地向車輛的外部排水。
[0009]用于解決課題的技術(shù)方案
[0010]本發(fā)明為一種車輛側(cè)連接器，其與搭載于車輛的電池相連接，其特征在于，該車輛側(cè)連接器具備:殼體主體，其固定于車輛的車身；副殼體，其從車輛的內(nèi)部側(cè)嵌合于殼體主體；密封構(gòu)件，其通過(guò)被夾持在殼體主體與副殼體之間而對(duì)車輛的內(nèi)部進(jìn)行防水；導(dǎo)水部，其通過(guò)在處于嵌合狀態(tài)的殼體主體與副殼體之間空出間隙而形成，配置于由密封構(gòu)件形成的防水區(qū)域外；以及排水部，其形成為從殼體主體的導(dǎo)水部向下方開(kāi)口，用于向車輛的外部側(cè)排水。
[0011]采用這樣的結(jié)構(gòu)，在水從車輛的外部浸入殼體主體內(nèi)的情況下，由于在殼體主體與副殼體之間形成有間隙，因此水通過(guò)形成有該間隙的導(dǎo)水部下落，通過(guò)排水部向車輛的外部排水。即，由于從殼體主體流向副殼體的水的路線被間隙遮擋，因此不會(huì)使進(jìn)入車輛側(cè)連接器內(nèi)的水向車輛的內(nèi)部浸入，能夠可靠地向車輛的外部進(jìn)行排水。
[0012]作為本發(fā)明的實(shí)施方式，優(yōu)選以下結(jié)構(gòu)。
[0013]也可以是，車輛側(cè)連接器具備車輛側(cè)端子，容納車輛側(cè)端子的腔體設(shè)置在從殼體主體至副殼體的范圍內(nèi)，排水部形成為橫穿腔體的配置。
[0014]采用這樣的結(jié)構(gòu)，由于浸入腔體的水通過(guò)導(dǎo)水部下落，因此不會(huì)使浸入腔體的水向車輛的內(nèi)部浸入，能夠可靠地向車輛的外部排水。
[0015]也可以是，在殼體主體設(shè)有向車輛的內(nèi)部側(cè)突出的嵌合筒部，在該嵌合筒部的內(nèi)部嵌合有副殼體。
[0016]采用這樣的結(jié)構(gòu)，通過(guò)將副殼體嵌合于嵌合筒部的內(nèi)部，能夠使副殼體穩(wěn)定地嵌合于殼體主體。
[0017]也可以是，密封構(gòu)件被夾持在副殼體的外周面與嵌合筒部的內(nèi)周面之間，在嵌合筒部中的由密封構(gòu)件形成的防水區(qū)域內(nèi)設(shè)置有切口。
[0018]采用這樣的結(jié)構(gòu)，由于在密封構(gòu)件通過(guò)切口的過(guò)程中，密封構(gòu)件與嵌合筒部的內(nèi)周面之間的接觸面積變小，因此能夠降低使副殼體向嵌合筒部的內(nèi)部嵌合時(shí)的嵌合阻力。
[0019]也可以是，排水部形成為從殼體主體向下方突出的管狀。
[0020]采用這樣的結(jié)構(gòu)，例如，通過(guò)將排水軟管連接于排水部，能夠?qū)⒔胲囕v側(cè)連接器內(nèi)的水從導(dǎo)水部經(jīng)由排水部向車輛的外部可靠地排水。
[0021]發(fā)明效果
[0022]根據(jù)本發(fā)明，不會(huì)使浸入車輛側(cè)連接器內(nèi)的水向車輛的內(nèi)部浸入，能夠可靠地向車輛的外部排水。
【附圖說(shuō)明】
[0023]圖1是從斜前方觀察使充電用連接器嵌合于車輛側(cè)連接器的狀態(tài)的立體圖。
[0024]圖2是從前方觀察使充電用連接器嵌合于車輛側(cè)連接器的狀態(tài)的主視圖。
[0025]圖3是從斜前方觀察車輛側(cè)連接器的構(gòu)成元件的分解立體圖。
[0026]圖4是車輛側(cè)連接器的后視圖。
[0027]圖5是從后方觀察安裝致動(dòng)器之前的車輛側(cè)連接器的后視圖。
[0028]圖6是從后方觀察安裝罩之前的車輛側(cè)連接器的后視圖。
[0029]圖7是副殼體的主視圖。
[0030]圖8是表示從縱向剖切組裝殼體主體與副殼體而成的結(jié)構(gòu)的狀態(tài)的縱剖視圖。
[0031]圖9是表示圖2的A-A線剖視圖，是表示致動(dòng)器的軸部位于解除位置的狀態(tài)的剖視圖。
[0032]圖10是圖9的主要部分放大剖視圖。
[0033]圖11是表示使致動(dòng)器的軸部從圖9的狀態(tài)向卡定位置移動(dòng)的狀態(tài)的剖視圖。
[0034]圖12是圖11的主要部分放大剖視圖。
[0035]圖13是從斜前方觀察致動(dòng)器的立體圖。
[0036]圖14是從斜前方觀察鎖定板的立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0037]<實(shí)施方式>
[0038]參照?qǐng)D1至圖14的【附圖說(shuō)明】本發(fā)明的實(shí)施方式。本實(shí)施方式的車輛側(cè)連接器10經(jīng)由電線W與搭載于車輛的電池(未圖示)相連接，如圖1所示，與充電器相連接的充電用連接器50能夠從前方嵌合。通過(guò)在使充電用連接器50與車輛側(cè)連接器10正確嵌合的狀態(tài)下進(jìn)行通電而向電池進(jìn)行充電。
[0039]本實(shí)施方式中的充電用連接器50呈槍形狀，如圖1所示，構(gòu)成為具備:連接器主體51，其構(gòu)成大致前半部分；以及把手52，其從該連接器主體51的后端部向斜下方延伸。連接器主體51與把手52均為合成樹(shù)脂制，并一體地制成。如圖9所示，在連接器主體51的前表面安裝有呈圓筒狀并向前方突出的端子容納筒53。另外，在連接器主體51的內(nèi)部的上側(cè)容納有鎖定臂54，鎖定臂54的前端部從連接器主體51的上表面前端邊緣向前方突出并與外部相面對(duì)。
[0040]鎖定臂54呈沿前后方向延伸的形態(tài)，在其后端部設(shè)有解除操作部55，另一方面，在其前端部設(shè)有卡定部56。另外，在鎖定臂54的大致中央部設(shè)有桿轉(zhuǎn)動(dòng)中心部57，以該桿轉(zhuǎn)動(dòng)中心部57為中心，鎖定臂54的前后兩端部能夠呈蹺蹺板狀地?cái)[動(dòng)。
[0041]在解除操作部55的下側(cè)以蓄能狀態(tài)安裝有螺旋彈簧58，該螺旋彈簧58通過(guò)將鎖定臂54的后端部向上方頂起而始終將鎖定臂54向圖9所示的卡定位置推壓。另一方面，當(dāng)向下方按下解除操作部55時(shí)，相對(duì)地卡定部56被頂起而向解除位置位移。
[0042]連接器主體51的、與鎖定臂54相對(duì)應(yīng)的位置形成為向上方鼓出，在該鼓出部的前端部形成有保護(hù)壁59。如圖1所示，保護(hù)壁59被設(shè)為比連接器主體51的開(kāi)口邊緣向前方突出的形態(tài)。鎖定臂54的前端側(cè)形成為被保護(hù)壁59覆蓋而僅使卡定部56露出的狀態(tài)。
[0043]如圖9所示，車輛側(cè)連接器10構(gòu)成為具備:合成樹(shù)脂制的殼體11、被容納在該殼體11的內(nèi)部的多個(gè)車輛側(cè)端子12以及將這些車輛側(cè)端子12保持在殼體11的內(nèi)部的保持器13等。殼體11具備:殼體主體20以及從后方組裝于該殼體主體20的副殼體30。
[0044]如圖3所示