汽車蓄電池隔板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車蓄電池隔板，用于蓄電池領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著電器和交通工具的增加，對(duì)蓄電池的需求也越來越多，目前市面上使用的蓄電池大多是鉛酸液體蓄電池，該普通蓄電池由電池槽、負(fù)極板、正極板、隔板及鉛酸液體電解質(zhì)組成。在使用該蓄電池時(shí)會(huì)產(chǎn)生二氧化硫，易對(duì)環(huán)境造成污染，而且使用人靠得太近，時(shí)間又長(zhǎng)的話，對(duì)使用人會(huì)造成很大的危害。而且一般蓄電池的殼體上設(shè)置的正負(fù)極接線端都是沒有防護(hù)措施的，一旦受到外力的撞擊，很容易斷裂受損，這使得蓄電池的使用壽命大大縮短了。同時(shí)，該蓄電池使用的隔板采用一般的塑料板或較厚的不易被腐蝕的金屬板，塑料板容易被腐蝕、不耐用，而金屬板厚度較厚，體積大，占空間，不適用于蓄電池的發(fā)展。
[0003]因此有必要設(shè)計(jì)一種汽車蓄電池隔板，以克服上述問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之缺陷，提供了一種環(huán)保、耐腐蝕、機(jī)械強(qiáng)度高且厚度較薄的汽車蓄電池隔板。
[0005]本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]本發(fā)明提供一種汽車蓄電池隔板，設(shè)置于蓄電池的負(fù)極板和正極板之間，所述負(fù)極板和所述正極板正對(duì)設(shè)置，并裝設(shè)于一殼體中，所述殼體的上方設(shè)有殼蓋，所述汽車蓄電池隔板具有三層結(jié)構(gòu)，其中間層由聚丙烯樹脂、高熔體強(qiáng)度聚丙烯、色母、消泡劑和發(fā)泡劑組成，所述中間層各組分所占的質(zhì)量比例為聚丙烯樹脂42-48%、高熔體強(qiáng)度聚丙烯49-55%、色母1-3%、消泡劑1-3%和發(fā)泡劑1_3%，各組分的質(zhì)量比例總和為100% ；其外層由聚丙烯樹脂、聚乙烯和色母組成，所述外層各組分所占的質(zhì)量比例為聚丙烯樹脂37-43%、聚乙烯56-62%和色母1_3%，各組分的質(zhì)量比例總和為100%。
[0007]進(jìn)一步地，所述汽車蓄電池隔板的厚度為0.5-0.8_。
[0008]進(jìn)一步地，所述殼蓋上對(duì)應(yīng)所述負(fù)極板和所述正極板分別設(shè)有負(fù)極接線端和正極接線端。
[0009]進(jìn)一步地，所述負(fù)極接線端和所述正極接線端的上方分別設(shè)有保護(hù)板，所述保護(hù)板固定于所述殼蓋上。
[0010]進(jìn)一步地，所述殼蓋下方設(shè)有防酸霧裝置。
[0011]進(jìn)一步地，所述汽車蓄電池隔板的表面為光滑面。
[0012]進(jìn)一步地，所述殼蓋與所述殼體密封設(shè)置。
[0013]進(jìn)一步地，所述中間層各組分采用的質(zhì)量比例分別為聚丙烯樹脂45 %、高熔體強(qiáng)度聚丙烯52%、色母I %、消泡劑I %和發(fā)泡劑1%。
[0014]進(jìn)一步地，所述外層32采用的質(zhì)量比例分別為聚丙烯樹脂40%、聚乙烯59%和色母1% O
[0015]本發(fā)明具有以下有益效果:
[0016]所述汽車蓄電池隔板具有三層結(jié)構(gòu)，其中間層由聚丙烯樹脂、高熔體強(qiáng)度聚丙烯、色母、消泡劑和發(fā)泡劑組成，所述中間層各組分所占的質(zhì)量比例為聚丙烯樹脂42-48%、高熔體強(qiáng)度聚丙烯49-55%、色母1-3%、消泡劑1-3%和發(fā)泡劑1_3 %，各組分的質(zhì)量比例總和為100% ;其外層由聚丙烯樹脂、聚乙烯和色母組成，所述外層各組分所占的質(zhì)量比例為聚丙烯樹脂37-43%、聚乙烯56-62%和色母1_3%，各組分的質(zhì)量比例總和為100%。所述汽車蓄電池隔板通過上述結(jié)構(gòu)，使得其具有較強(qiáng)的機(jī)械強(qiáng)度、耐腐蝕性能好；同時(shí)可以做到
0.5-0.8mm的厚度，減小了整體體積。
【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。
[0018]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車蓄電池隔板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的使用汽車蓄電池隔板的蓄電池的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0021]如圖1和圖2，本發(fā)明實(shí)施例提供一種汽車蓄電池隔板3，設(shè)置于蓄電池的負(fù)極板4和正極板2之間，所述負(fù)極板4和所述正極板2正對(duì)設(shè)置，并裝設(shè)于一殼體I中，所述殼體I的上方設(shè)有殼蓋6。
[0022]如圖1和圖2，所述殼蓋6上對(duì)應(yīng)所述負(fù)極板4和所述正極板2分別設(shè)有負(fù)極接線端9和正極接線端7，所述殼蓋6下方設(shè)有防酸霧裝置5。正極接線端7、負(fù)極接線端9穿過所述殼蓋6和所述防酸霧裝置5分別與正極板2、負(fù)極板4相連接。所述負(fù)極接線端9和所述正極接線端7的上方分別設(shè)有保護(hù)板8，所述保護(hù)板8固定于所述殼蓋6上，所述保護(hù)板8用于保護(hù)接線端，防止被外界物體碰撞而損壞。在殼蓋6下設(shè)置了防酸霧裝置5，使得蓄電池工作時(shí)產(chǎn)生的二氧化硫等氣體無法排出，即保護(hù)了環(huán)境，又使得殼體I內(nèi)的酸度不會(huì)快速降低，使得蓄電池能夠使用得更久。殼蓋6上還設(shè)置了保護(hù)板8，避免了正、負(fù)極接線端直接受到外力的沖擊而斷裂受損，這也大大增加了蓄電池的使用時(shí)間。
[0023]如圖1和圖2，另外，所述殼蓋6與所述殼體I密封設(shè)置，防止所述殼體I內(nèi)的電池液溢出，從而影響蓄電池的使用壽命。
[0024]所述汽車蓄電池隔板3具有三層結(jié)構(gòu)，其中間層31由聚丙烯樹脂、高熔體強(qiáng)度聚丙烯、色母、消泡劑和發(fā)泡劑組成，其外層32由聚丙烯樹脂、聚乙烯和色母組成。所述汽車蓄電池隔板3的厚度為0.5-0.8_，所述汽車蓄電池隔板3的厚度較小，占用空間較小，使得蓄電池的整體結(jié)構(gòu)可以做到小型化，符合目前的發(fā)展要求。所述汽車蓄電池隔板3的表面為光滑面，即外層32的外表面為光滑面。
[0025]如圖1和圖2，所述汽車蓄電池隔板3的中間層31先進(jìn)行成型，然后再將中間層31的兩側(cè)外層32分別成型。在成型中間層31的過程中，將聚丙烯樹脂、高熔體強(qiáng)度聚丙烯、色母、消泡劑和發(fā)泡劑按照一定的質(zhì)量比例進(jìn)行混合，然后在一定的溫度下進(jìn)行反應(yīng)，從而完成中間層31的成型。其中，各組分所占的質(zhì)量比例為:聚丙烯樹脂42-48%、高熔體強(qiáng)度聚丙烯49-55%、色母1-3%、消泡劑1-3%和發(fā)泡劑1_3%，各組分的質(zhì)量比例總和為100%。在本較佳實(shí)施例中，所述中間層31采用的質(zhì)量比例分別為聚丙烯樹脂45%、高熔體強(qiáng)度聚丙烯52%、色母1%、消泡劑I %和發(fā)泡劑I %，在此比例下成型的中間層31具有較強(qiáng)的機(jī)械強(qiáng)度和較好的耐腐蝕性能。
[0026]如圖1，成型完中間層31之后，在中間層31的外側(cè)成型外層32材料，外層32材料由聚丙烯樹脂、聚乙烯和色母組成，各組分所占的質(zhì)量比例為聚丙烯樹脂37-43%、聚乙烯56-62%和色母1_3%，各組分的質(zhì)量比例總和為100%。在本較佳實(shí)施例中，所述外層32采用的質(zhì)量比例分別為聚丙烯樹脂40%、聚乙烯59%和色母1%。
[0027]其中，所述色母為PP色母。所述消泡劑為聚硅氧烷消泡劑，其具有耐酸、耐堿和耐無機(jī)鹽的性能，并可在其它更為苛刻的條件下使用。所述發(fā)泡劑為無機(jī)發(fā)泡劑，具體為碳酸鈣、碳酸鎂、碳酸氫鈉的一種或幾種的組合。
[0028]綜上所述，所述汽車蓄電池隔板通過上述結(jié)構(gòu)，使得其具有較強(qiáng)的機(jī)械強(qiáng)度、耐腐蝕性能好；同時(shí)可以做到0.5-0.8mm的厚度，減小了整體體積，符合蓄電池的發(fā)展。
[0029]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車蓄電池隔板，設(shè)置于蓄電池的負(fù)極板和正極板之間，所述負(fù)極板和所述正極板正對(duì)設(shè)置，并裝設(shè)于一殼體中，所述殼體的上方設(shè)有殼蓋，其特征在于，所述汽車蓄電池隔板具有三層結(jié)構(gòu)，其中間層由聚丙烯樹脂、高熔體強(qiáng)度聚丙烯、色母、消泡劑和發(fā)泡劑組成，所述中間層各組分所占的質(zhì)量比例為聚丙烯樹脂42-48%、高熔體強(qiáng)度聚丙烯49-55%、色母1-3%、消泡劑1-3%和發(fā)泡劑1_3%，各組分的質(zhì)量比例總和為100% ；其外層由聚丙烯樹脂、聚乙烯和色母組成，所述外層各組分所占的質(zhì)量比例為聚丙烯樹脂37-43%、聚乙烯56-62%和色母1_3%，各組分的質(zhì)量比例總和為100%。2.如權(quán)利要求1所述的汽車蓄電池隔板，其特征在于:所述汽車蓄電池隔板的厚度為0.5-0.8mm。3.如權(quán)利要求1所述的汽車蓄電池隔板，其特征在于:所述殼蓋上對(duì)應(yīng)所述負(fù)極板和所述正極板分別設(shè)有負(fù)極接線端和正極接線端。4.如權(quán)利要求3所述的汽車蓄電池隔板，其特征在于:所述負(fù)極接線端和所述正極接線端的上方分別設(shè)有保護(hù)板，所述保護(hù)板固定于所述殼蓋上。5.如權(quán)利要求1或4所述的汽車蓄電池隔板，其特征在于:所述殼蓋下方設(shè)有防酸霧 目.ο6.如權(quán)利要求1或2所述的汽車蓄電池隔板，其特征在于:所述汽車蓄電池隔板的表面為光滑面。7.如權(quán)利要求1所述的汽車蓄電池隔板，其特征在于:所述殼蓋與所述殼體密封設(shè)置。8.如權(quán)利要求1所述的汽車蓄電池隔板，其特征在于:所述中間層各組分采用的質(zhì)量比例分別為聚丙烯樹脂45%、高熔體強(qiáng)度聚丙烯52%、色母1%、消泡劑1%和發(fā)泡劑1%。9.如權(quán)利要求1或8所述的汽車蓄電池隔板，其特征在于:所述外層32采用的質(zhì)量比例分別為聚丙如樹脂40 %、聚乙如59 %和色母I %。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車蓄電池隔板，設(shè)置于蓄電池的負(fù)極板和正極板之間，汽車蓄電池隔板具有三層結(jié)構(gòu)，其中間層由聚丙烯樹脂、高熔體強(qiáng)度聚丙烯、色母、消泡劑和發(fā)泡劑組成，中間層各組分所占的質(zhì)量比例為聚丙烯樹脂42-48％、高熔體強(qiáng)度聚丙烯49-55％、色母1-3％、消泡劑1-3％和發(fā)泡劑1-3％，各組分的質(zhì)量比例總和為100％；其外層由聚丙烯樹脂、聚乙烯和色母組成，外層各組分所占的質(zhì)量比例為聚丙烯樹脂37-43％、聚乙烯56-62％和色母1-3％，各組分的質(zhì)量比例總和為100％。所述汽車蓄電池隔板通過上述結(jié)構(gòu)，使得其具有較強(qiáng)的機(jī)械強(qiáng)度、耐腐蝕性能好；同時(shí)可以做到0.5-0.8mm的厚度，減小了整體體積。
【IPC分類】H01M2/16, H01M2/14
【公開號(hào)】CN105070861
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510402315
【發(fā)明人】龍?jiān)苿?
【申請(qǐng)人】湖北崇高科工有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請(qǐng)日】2015年7月10日