本技術(shù)涉及汽車(chē)配件，尤其是涉及一種大面蓋式翹板的方向盤(pán)開(kāi)關(guān)。

背景技術(shù)：

1、無(wú)論那種汽車(chē)，其方向盤(pán)上都安裝有各種操縱開(kāi)關(guān)按鈕，使用汽車(chē)方向盤(pán)遙控開(kāi)關(guān)總成，可以使駕駛者在雙手把握方向盤(pán)的狀態(tài)下，方便而安全地操縱周邊設(shè)備，不但可以防止為了操縱周邊設(shè)備而分散視線，從而分散駕駛者精力，而且在把握方向盤(pán)的狀態(tài)下，通過(guò)簡(jiǎn)便地按壓開(kāi)關(guān)按鈕就能實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備的操作。

2、當(dāng)前新能源汽車(chē)電子技術(shù)快速發(fā)展，現(xiàn)有的汽車(chē)方向盤(pán)開(kāi)關(guān)取消多按鍵式，做一體按鍵，以減少開(kāi)縫，提升汽車(chē)內(nèi)飾簡(jiǎn)潔化、一體化的檔次感，一體化后多數(shù)采用觸摸等方式，無(wú)形中增加了產(chǎn)品成本，涉及一體化后大面蓋做機(jī)械按鍵較少。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)和不足，而提供一種大面蓋式翹板的方向盤(pán)開(kāi)關(guān)，本實(shí)用新型保留了一體化的大面蓋并且具有機(jī)械按鍵的操作手感，既保留了一體化的檔次感又節(jié)約了產(chǎn)品成本。

2、本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案如下：一種大面蓋式翹板的方向盤(pán)開(kāi)關(guān)，包括底座以及安裝在底座上的外殼，所述底座與外殼之間安裝有線路板，所述線路板電連接有至少兩個(gè)觸發(fā)組件，所述外殼遠(yuǎn)離底座的一側(cè)活動(dòng)配合有大面蓋，兩個(gè)所述觸發(fā)組件貫穿外殼延伸至外殼與大面蓋之間，所述大面蓋對(duì)應(yīng)兩個(gè)觸發(fā)組件的位置分別為第一操作區(qū)和第二操作區(qū)，還包括有至少一個(gè)彈性回位件，所述彈性回位件一端與大面蓋相抵且另一端與外殼相抵，當(dāng)按壓第一操作區(qū)觸發(fā)對(duì)應(yīng)的觸發(fā)組件工作時(shí)，第二操作區(qū)通過(guò)彈性回位件翹起。

3、所述彈性回位件為回位橡膠，所述外殼設(shè)有供回位橡膠安裝的安裝槽，所述大面蓋對(duì)應(yīng)安裝槽的開(kāi)口位置設(shè)有支點(diǎn)，所述回位橡膠一端與安裝槽卡接且另一端與支點(diǎn)抵接。

4、所述觸發(fā)組件包括頂桿以及安裝在線路板上的微動(dòng)開(kāi)關(guān)，所述外殼開(kāi)設(shè)有供頂桿貫穿的通孔，所述大面蓋凸起有與頂桿相抵的框架。

5、所述頂桿的外壁凸起有防轉(zhuǎn)凸塊，所述通孔內(nèi)壁凹陷有供防轉(zhuǎn)凸塊伸入的防轉(zhuǎn)槽。

6、所述大面蓋通過(guò)卡扣組件與外殼連接，所述卡扣組件包括設(shè)置在外殼上的扣槽以及設(shè)置在大面蓋上的扣鉤，所述外殼的邊緣凸起有環(huán)槽，所述大面蓋與環(huán)槽套接配合。

7、所述大面蓋凸起有至少一個(gè)導(dǎo)向板，所述外殼開(kāi)設(shè)有與導(dǎo)向板相適配的導(dǎo)向槽。

8、所述大面蓋的邊緣開(kāi)設(shè)有缺口，所述外殼凸起有延伸至缺口內(nèi)的擋塊。

9、所述外殼與大面蓋之間安裝有滾輪總成，所述大面蓋開(kāi)設(shè)有供滾輪總成延伸至外側(cè)的安裝口，所述滾輪總成通過(guò)三個(gè)觸發(fā)組件與線路板連接。

10、還包括有防水罩，所述防水罩將線路板扣合在底座上。

11、本實(shí)用新型的有益效果如下：本實(shí)用新型保留了一體化的大面蓋并且具有機(jī)械按鍵的操作手感，大面蓋通過(guò)翹板的活動(dòng)連接方式與外殼連接，按壓大面蓋的第一操作區(qū)時(shí)第二操作區(qū)通過(guò)彈性回位件翹起，僅觸發(fā)第一操作區(qū)對(duì)應(yīng)的觸發(fā)組件工作，不會(huì)觸發(fā)第二操作區(qū)對(duì)應(yīng)的觸發(fā)組件工作，觸發(fā)組件即為機(jī)械式的按鍵，實(shí)現(xiàn)了大面蓋能單獨(dú)控制多個(gè)機(jī)械按鍵的功能，既保留了一體化的檔次感又節(jié)約了產(chǎn)品成本。

技術(shù)特征：

1.一種大面蓋式翹板的方向盤(pán)開(kāi)關(guān)，包括底座(1)以及安裝在底座(1)上的外殼(2)，其特征在于：所述底座(1)與外殼(2)之間安裝有線路板(3)，所述線路板(3)電連接有至少兩個(gè)觸發(fā)組件(4)，所述外殼(2)遠(yuǎn)離底座(1)的一側(cè)活動(dòng)配合有大面蓋(5)，兩個(gè)所述觸發(fā)組件(4)貫穿外殼(2)延伸至外殼(2)與大面蓋(5)之間，所述大面蓋(5)對(duì)應(yīng)兩個(gè)觸發(fā)組件(4)的位置分別為第一操作區(qū)(6)和第二操作區(qū)(7)，還包括有至少一個(gè)彈性回位件(8)，所述彈性回位件(8)一端與大面蓋(5)相抵且另一端與外殼(2)相抵，當(dāng)按壓第一操作區(qū)(6)觸發(fā)對(duì)應(yīng)的觸發(fā)組件(4)工作時(shí)，第二操作區(qū)(7)通過(guò)彈性回位件(8)翹起。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大面蓋式翹板的方向盤(pán)開(kāi)關(guān)，其特征在于：所述彈性回位件(8)為回位橡膠，所述外殼(2)設(shè)有供回位橡膠安裝的安裝槽(9)，所述大面蓋(5)對(duì)應(yīng)安裝槽(9)的開(kāi)口位置設(shè)有支點(diǎn)(10)，所述回位橡膠一端與安裝槽(9)卡接且另一端與支點(diǎn)(10)抵接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大面蓋式翹板的方向盤(pán)開(kāi)關(guān)，其特征在于：所述觸發(fā)組件(4)包括頂桿(11)以及安裝在線路板(3)上的微動(dòng)開(kāi)關(guān)(12)，所述外殼(2)開(kāi)設(shè)有供頂桿(11)貫穿的通孔(13)，所述大面蓋(5)凸起有與頂桿(11)相抵的框架(14)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種大面蓋式翹板的方向盤(pán)開(kāi)關(guān)，其特征在于：所述頂桿(11)的外壁凸起有防轉(zhuǎn)凸塊(15)，所述通孔(13)內(nèi)壁凹陷有供防轉(zhuǎn)凸塊(15)伸入的防轉(zhuǎn)槽(16)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大面蓋式翹板的方向盤(pán)開(kāi)關(guān)，其特征在于：所述大面蓋(5)通過(guò)卡扣組件與外殼(2)連接，所述卡扣組件包括設(shè)置在外殼(2)上的扣槽(17)以及設(shè)置在大面蓋(5)上的扣鉤(18)，所述外殼(2)的邊緣凸起有環(huán)槽(19)，所述大面蓋(5)與環(huán)槽(19)套接配合。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大面蓋式翹板的方向盤(pán)開(kāi)關(guān)，其特征在于：所述大面蓋(5)凸起有至少一個(gè)導(dǎo)向板(20)，所述外殼(2)開(kāi)設(shè)有與導(dǎo)向板(20)相適配的導(dǎo)向槽(21)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大面蓋式翹板的方向盤(pán)開(kāi)關(guān)，其特征在于：所述大面蓋(5)的邊緣開(kāi)設(shè)有缺口(22)，所述外殼(2)凸起有延伸至缺口(22)內(nèi)的擋塊(23)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大面蓋式翹板的方向盤(pán)開(kāi)關(guān)，其特征在于：所述外殼(2)與大面蓋(5)之間安裝有滾輪總成(24)，所述大面蓋(5)開(kāi)設(shè)有供滾輪總成(24)延伸至外側(cè)的安裝口(25)，所述滾輪總成(24)通過(guò)三個(gè)觸發(fā)組件(4)與線路板(3)連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大面蓋式翹板的方向盤(pán)開(kāi)關(guān)，其特征在于：還包括有防水罩(26)，所述防水罩(26)將線路板(3)扣合在底座(1)上。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及汽車(chē)配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種大面蓋式翹板的方向盤(pán)開(kāi)關(guān)，包括底座以及安裝在底座上的外殼，所述底座與外殼之間安裝有線路板，所述線路板連接有至少兩個(gè)觸發(fā)組件，所述外殼遠(yuǎn)離底座的一側(cè)活動(dòng)配合有大面蓋，兩個(gè)所述觸發(fā)組件貫穿外殼延伸至外殼與大面蓋之間，所述大面蓋對(duì)應(yīng)兩個(gè)觸發(fā)組件的位置分別為第一操作區(qū)和第二操作區(qū)，還包括有至少一個(gè)彈性回位件，所述彈性回位件一端與大面蓋相抵且另一端與外殼相抵，當(dāng)按壓第一操作區(qū)觸發(fā)對(duì)應(yīng)的觸發(fā)組件時(shí)第二操作區(qū)通過(guò)彈性回位件翹起，本技術(shù)保留了一體化的大面蓋并且具有機(jī)械按鍵的操作手感，既保留了一體化的檔次感又節(jié)約了產(chǎn)品成本。

技術(shù)研發(fā)人員：林慶沖,王宏濤,朱雄華,李學(xué)健,倪佑星,胡斌,陳善懇,張州,戴偉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江長(zhǎng)江汽車(chē)電子有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240522
技術(shù)公布日：2025/1/6