本技術(shù)涉及線束端子領(lǐng)域，具體說是一種汽車線束端子結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、端子是蓄電池與外部導(dǎo)體連接的部件，汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，沒有線束也就不存在汽車電路，線束是指由銅材沖制而成的接觸件端子與電線電纜壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件，汽車線束端子是汽車內(nèi)重要的零部件之一，直接影響汽車的使用壽命和性能。目前的汽車線束端子的連接方式多為模塊插接型，一般都是一個模塊(端子)的導(dǎo)電頭插接至另一個模塊(端子)孔槽中的導(dǎo)電殼里，進而形成通路。

2、現(xiàn)有技術(shù)中的兩個端子進行連接時難免受到汽車運動中的顛簸影響導(dǎo)致接觸不良，進而影響汽車的安全性能，同時兩個端子連接處沒有進一步防護容易受異物損壞引發(fā)故障發(fā)生，因而研發(fā)一種新型的汽車線束端子結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對上述問題，本實用新型提供一種線束接觸穩(wěn)定、防護效果好，減少故障發(fā)生率的汽車線束端子結(jié)構(gòu)。

2、本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種汽車線束端子結(jié)構(gòu)，包括端子本體一和端子本體二，所述端子本體一的一端連接有線束一，所述端子本體一的另一端設(shè)有插槽，所述端子本體二的一端連接有線束二且所述端子本體二的另一端設(shè)有與插槽相匹配的連接頭，所述端子本體一與端子本體二通過連接頭插入插槽相連接且所述端子本體一與端子本體二頂部和底部連接處均設(shè)有固定組件，所述端子本體一設(shè)于絕緣安裝盒內(nèi)且端子本體一與絕緣安裝盒內(nèi)頂部滑動相連，所述端子本體一底部設(shè)有減振結(jié)構(gòu)，同時所述減振結(jié)構(gòu)底部與絕緣安裝盒內(nèi)底部滑動相連，所述絕緣安裝盒長度大于或等于端子本體一與端子本體二的長度之和。

3、作為優(yōu)選，所述固定組件包括定位桿和彈性u型定位卡，所述定位桿一端通過旋轉(zhuǎn)軸連接于端子本體一上的安裝座，所述彈性u型定位卡通過固定塊與端子本體二相連且所述彈性u型定位卡頂端開口小于定位桿截面直徑，所述定位桿卡合于彈性u型定位卡內(nèi)同時卡合時定位桿與彈性u型定位卡位于同一水平線。

4、作為優(yōu)選，所述減振結(jié)構(gòu)包括若干個減振彈簧，每一所述減振彈簧頂部通過第一連接件與端子本體一底部固定相連，減振彈簧底部設(shè)有第二連接件，所述第二連接件與絕緣安裝盒內(nèi)底部滑動相連。

5、作為優(yōu)選，所述絕緣安裝盒內(nèi)頂部和內(nèi)底部分別設(shè)有同方向的滑軌一和滑軌二，所述端子本體一通過頂部設(shè)有的滑塊一與滑軌一滑動相連，所述第二連接件固定設(shè)于滑塊二上，所述滑塊二與滑軌二滑動相連。

6、作為優(yōu)選，所述減振彈簧設(shè)有四個，且四個所述減振彈簧分別設(shè)于端子本體一下表面的四端，所述滑軌二設(shè)有兩個，同一側(cè)的兩個滑塊二對應(yīng)滑動于同一側(cè)的滑軌二。

7、作為優(yōu)選，所述滑軌一和滑軌二的兩端均設(shè)有擋塊。

8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下有益效果：

9、1、本實用新型通過端子本體一頂部和底部與絕緣安裝盒滑動連接，能夠滑動到絕緣安裝盒一端便于與端子本體二進行連接，再通過相反的滑動帶動連接的端子本體二一同進入絕緣安裝盒，從而對端子本體一和端子本體二連接處進行進一步防護，減少異物進入連接處導(dǎo)致連接處受到損傷引發(fā)的故障發(fā)生率；

10、2、本實用新型在端子本體一底部設(shè)置減振彈簧，能夠利用減振彈簧對汽車運動中因顛簸產(chǎn)生的振動進行減振，從而減少端子本體一和端子本體二在汽車運動過程中因顛簸產(chǎn)生的接觸不良；

11、3、本實用通過固定組件的設(shè)置進一步加強了端子本體一和端子本體二連接的穩(wěn)定性，加強本裝置在汽車運動過程中良好接觸性能的保持度；

12、4、本實用新型通過擋塊的設(shè)置能夠避免端子本體一滑出絕緣安裝盒。

技術(shù)特征：

1.一種汽車線束端子結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括端子本體一（1）和端子本體二（2），所述端子本體一的一端連接有線束一（3），所述端子本體一的另一端設(shè)有插槽（4），所述端子本體二的一端連接有線束二（5）且所述端子本體二的另一端設(shè)有與插槽相匹配的連接頭（6），所述端子本體一與端子本體二通過連接頭插入插槽相連接且所述端子本體一與端子本體二頂部和底部連接處均設(shè)有固定組件，所述端子本體一設(shè)于絕緣安裝盒（17）內(nèi)且端子本體一與絕緣安裝盒內(nèi)頂部滑動相連，所述端子本體一底部設(shè)有減振結(jié)構(gòu)，同時所述減振結(jié)構(gòu)底部與絕緣安裝盒內(nèi)底部滑動相連，所述絕緣安裝盒長度大于或等于端子本體一與端子本體二的長度之和。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車線束端子結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述固定組件包括定位桿（7）和彈性u型定位卡（8），所述定位桿一端通過旋轉(zhuǎn)軸連接于端子本體一上的安裝座（9），所述彈性u型定位卡通過固定塊（10）與端子本體二相連且所述彈性u型定位卡頂端開口小于定位桿截面直徑，所述定位桿卡合于彈性u型定位卡內(nèi)同時卡合時定位桿與彈性u型定位卡位于同一水平線。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車線束端子結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述減振結(jié)構(gòu)包括若干個減振彈簧（11），每一所述減振彈簧頂部通過第一連接件與端子本體一底部固定相連，減振彈簧底部設(shè)有第二連接件，所述第二連接件與絕緣安裝盒內(nèi)底部滑動相連。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述汽車線束端子結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述絕緣安裝盒內(nèi)頂部和內(nèi)底部分別設(shè)有同方向的滑軌一（12）和滑軌二（13），所述端子本體一通過頂部設(shè)有的滑塊一（14）與滑軌一滑動相連，所述第二連接件固定設(shè)于滑塊二（15）上，所述滑塊二與滑軌二滑動相連。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述汽車線束端子結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述減振彈簧設(shè)有四個，且四個所述減振彈簧分別設(shè)于端子本體一下表面的四端，所述滑軌二設(shè)有兩個，同一側(cè)的兩個滑塊二對應(yīng)滑動于同一側(cè)的滑軌二。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述汽車線束端子結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述滑軌一和滑軌二的兩端均設(shè)有擋塊（16）。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種汽車線束端子結(jié)構(gòu)，其包括端子本體一和端子本體二，端子本體一的一端連接有線束一，端子本體一的另一端設(shè)有插槽，端子本體二的一端連接有線束二且端子本體二的另一端設(shè)有與插槽相匹配的連接頭，端子本體一與端子本體二通過連接頭插入插槽相連接且端子本體一與端子本體二頂部和底部連接處均設(shè)有固定組件，端子本體一設(shè)于絕緣安裝盒內(nèi)且端子本體一與絕緣安裝盒內(nèi)頂部滑動相連，端子本體一底部設(shè)有減振結(jié)構(gòu)，同時減振結(jié)構(gòu)底部與絕緣安裝盒內(nèi)底部滑動相連。本技術(shù)不僅便于端子本體一和端子本體二的組合連接并通過絕緣安裝盒進一步防護，同時提高了連接處的穩(wěn)定性、減少了汽車運動過程中顛簸導(dǎo)致的接觸不良發(fā)生率。

技術(shù)研發(fā)人員：張紹林,曾炳
受保護的技術(shù)使用者：長沙安瑞電器有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240401
技術(shù)公布日：2024/12/23