本技術(shù)涉及新能源汽車，具體為一種新能源汽車的氫電池模組。

背景技術(shù)：

1、新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車，新能源汽車包括有：混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車以及燃?xì)馄?、醇醚汽車等，氫電池作為新能源汽車的?dòng)力，對(duì)環(huán)境無污染，它是通過電化學(xué)反應(yīng)，而不是采用燃燒方式，氫電池運(yùn)行安靜，不易產(chǎn)生噪聲。

2、現(xiàn)有技術(shù)中如申請(qǐng)?zhí)枮?02020196132.7，授權(quán)公開號(hào)為cn211700360u，發(fā)明名稱為一種新能源汽車的電池模組，上述中公開了一種新能源汽車的電池模組，包括裝置本體，所述裝置本體的兩側(cè)均固定安裝有進(jìn)氣箱，所述進(jìn)氣箱的內(nèi)部固定安裝有兩個(gè)相互對(duì)稱的風(fēng)機(jī)，所述進(jìn)氣箱的側(cè)面固定安裝有位于風(fēng)機(jī)一側(cè)的進(jìn)氣口過濾板，所述裝置本體的內(nèi)部卡接有兩個(gè)相互對(duì)稱的夾緊裝置，所述裝置本體的頂部活動(dòng)套接有蓋板，所述蓋板頂部的中間部分固定安裝有出氣口過濾板，所述裝置本體的頂部螺紋連接有八個(gè)位于蓋板頂部的螺母。

3、上述專利中的該新能源汽車的電池模組，通過夾緊裝置和蓋板、裝置本體的相互配合，以及蓋板和螺母將支撐框與裝置本體固定連接，提高了裝置的穩(wěn)定性。公知的，為了提高電池模組的安全性，通常會(huì)在電池模組外殼設(shè)置有進(jìn)氣口，以便于對(duì)電池模組內(nèi)部的電池進(jìn)行散熱。然而現(xiàn)有技術(shù)中，汽車行駛過程中外界雜質(zhì)則會(huì)進(jìn)入到進(jìn)氣口內(nèi)，導(dǎo)致進(jìn)氣口堵塞，影響電池模組散熱，存在一定的不足。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種新能源汽車的氫電池模組，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種新能源汽車的氫電池模組，包括電池模組本體，所述電池模組本體安裝在承載框內(nèi)，所述承載框兩側(cè)上均開設(shè)有通風(fēng)孔，以滿足承載框內(nèi)部通風(fēng)；所述承載框底部設(shè)置有減震件，所述減震件包括底板，所述底板與承載框之間設(shè)置有多組彈簧阻尼器；所述底板的兩側(cè)上均設(shè)置有清潔件，兩所述清潔件分別滑動(dòng)連接在承載框的兩側(cè)上；底板向上滑動(dòng)行程中帶動(dòng)清潔件向上滑動(dòng)，對(duì)承載框側(cè)壁上的通風(fēng)孔進(jìn)行清潔作業(yè)。

3、進(jìn)一步地，所述清潔件包括固定連接在底板上的刮板，所述刮板上設(shè)置有多組彈性刮條。

4、進(jìn)一步地，所述刮板上開設(shè)有多組透風(fēng)孔，彈簧阻尼器的彈力驅(qū)使透風(fēng)孔與通風(fēng)孔相導(dǎo)通。

5、進(jìn)一步地，所述承載框通過限位件豎直滑動(dòng)連接有一蓋合板，所述蓋合板與承載框之間設(shè)置有固定件。

6、進(jìn)一步地，所述限位件包括固定連接在蓋合板上的限位塊，承載框上開設(shè)有與限位塊相適配的限位槽，所述限位塊豎直滑動(dòng)連接在限位槽內(nèi)。

7、進(jìn)一步地，所述固定件包括螺紋連接在承載框上的螺栓，所述蓋合板上開設(shè)有螺紋孔，所述螺栓與螺紋孔間歇螺紋連接。

8、進(jìn)一步地，所述蓋合板與電池模組本體之間還設(shè)置有擠壓件，以提高電池模組本體安裝時(shí)的穩(wěn)定性。

9、進(jìn)一步地，所述擠壓件包括擠壓板，所述擠壓板與蓋合板之間設(shè)置有多組緊固彈簧，所述緊固彈簧的彈力驅(qū)使蓋合板與電池模組本體抵接。

10、進(jìn)一步地，所述擠壓板上開設(shè)有多組散熱孔。

11、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該新能源汽車的氫電池模組，通過承載框、通風(fēng)孔、減震件、底板、以及清潔件等之間的配合，清潔件在承載框內(nèi)部滑動(dòng)，在實(shí)際使用過程中，當(dāng)該氫電池模組底部受到撞擊時(shí)，便會(huì)通過減震件對(duì)電池模組本體進(jìn)行減震，在底板向上滑動(dòng)的行程中通過清潔件對(duì)承載框兩側(cè)上的通風(fēng)孔進(jìn)行清潔，避免通風(fēng)孔出現(xiàn)堵塞的情況，因此能夠使得通風(fēng)孔始終保持通風(fēng)的狀態(tài)，避免由于承載框內(nèi)部的熱量聚集影響電池模組本體的使用，滿足工作需要，因此該氫電池模組能夠?qū)崿F(xiàn)減震的同時(shí)還能夠?qū)崿F(xiàn)自清潔的效果。

技術(shù)特征：

1.一種新能源汽車的氫電池模組，包括電池模組本體(14)，其特征在于：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車的氫電池模組，其特征在于：所述清潔件包括固定連接在底板(3)上的刮板(5)，所述刮板(5)上設(shè)置有多組彈性刮條(7)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新能源汽車的氫電池模組，其特征在于：所述刮板(5)上開設(shè)有多組透風(fēng)孔(6)，彈簧阻尼器(4)的彈力驅(qū)使透風(fēng)孔(6)與通風(fēng)孔(2)相導(dǎo)通。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車的氫電池模組，其特征在于：所述承載框(1)通過限位件豎直滑動(dòng)連接有一蓋合板(8)，所述蓋合板(8)與承載框(1)之間設(shè)置有固定件(13)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種新能源汽車的氫電池模組，其特征在于：所述限位件包括固定連接在蓋合板(8)上的限位塊(9)，承載框(1)上開設(shè)有與限位塊(9)相適配的限位槽，所述限位塊(9)豎直滑動(dòng)連接在限位槽內(nèi)。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種新能源汽車的氫電池模組，其特征在于：所述固定件(13)包括螺紋連接在承載框(1)上的螺栓，所述蓋合板(8)上開設(shè)有螺紋孔，所述螺栓與螺紋孔間歇螺紋連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種新能源汽車的氫電池模組，其特征在于：所述蓋合板(8)與電池模組本體(14)之間還設(shè)置有擠壓件，以提高電池模組本體(14)安裝時(shí)的穩(wěn)定性。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種新能源汽車的氫電池模組，其特征在于：所述擠壓件包括擠壓板(10)，所述擠壓板(10)與蓋合板(8)之間設(shè)置有多組緊固彈簧(11)，所述緊固彈簧(11)的彈力驅(qū)使蓋合板(8)與電池模組本體(14)抵接。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種新能源汽車的氫電池模組，其特征在于：所述擠壓板(10)上開設(shè)有多組散熱孔(12)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種新能源汽車的氫電池模組，包括電池模組本體，所述電池模組本體安裝在承載框內(nèi)，所述承載框兩側(cè)上均開設(shè)有通風(fēng)孔，以滿足承載框內(nèi)部通風(fēng)；所述承載框底部設(shè)置有減震件，所述減震件包括底板，所述底板與承載框之間設(shè)置有多組彈簧阻尼器；所述底板的兩側(cè)上均設(shè)置有清潔件，兩所述清潔件分別滑動(dòng)連接在承載框的兩側(cè)上；底板向上滑動(dòng)行程中帶動(dòng)清潔件向上滑動(dòng)，對(duì)承載框側(cè)壁上的通風(fēng)孔進(jìn)行清潔作業(yè)。在底板向上滑動(dòng)的行程中通過清潔件對(duì)承載框兩側(cè)上的通風(fēng)孔進(jìn)行清潔，避免通風(fēng)孔出現(xiàn)堵塞的情況，使得通風(fēng)孔始終保持通風(fēng)的狀態(tài)，避免由于承載框內(nèi)部的熱量聚集影響電池模組本體的使用。

技術(shù)研發(fā)人員：郁子豪
受保護(hù)的技術(shù)使用者：霍爾果斯易算科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240329
技術(shù)公布日：2025/1/6