本發(fā)明屬于新能源領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種帶自動(dòng)編碼尋址的鋰電池管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、一般電池組在多組電池組并聯(lián)使用過程中，每一個(gè)并聯(lián)電池組都有一個(gè)物理地址，目前是靠撥碼開關(guān)去實(shí)現(xiàn)，這樣并聯(lián)電池組多的情況下，每一組都要去設(shè)定相應(yīng)的地址，很不方便，有時(shí)候不同的兩組電池設(shè)置相同的地址也不易發(fā)現(xiàn)，造成通信異常。

2、并且，每個(gè)電池組在使用過程中，根據(jù)實(shí)時(shí)的電流量不同，電池組產(chǎn)生的熱量也并不相同，進(jìn)而針對發(fā)熱量不同的電池組，若持續(xù)用同一風(fēng)量的風(fēng)力來進(jìn)行散熱，會(huì)導(dǎo)致一些電池組散熱量不夠，而損耗電池組壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于提供一種帶自動(dòng)編碼尋址的鋰電池管理系統(tǒng)，它可以實(shí)現(xiàn)為各個(gè)電池組提供地址信息，并根據(jù)發(fā)熱量進(jìn)行風(fēng)量調(diào)節(jié)。

2、本發(fā)明的一種帶自動(dòng)編碼尋址的鋰電池管理系統(tǒng)，包括機(jī)殼；所述機(jī)殼內(nèi)縱向排列有多個(gè)電池組、控制系統(tǒng)；所述電池組包括固定在機(jī)殼內(nèi)的呈矩形的鋰電池、固定在鋰電池上下兩端的中空的散熱板；各個(gè)鋰電池并聯(lián)在一起。

3、所述控制系統(tǒng)為各個(gè)電池組分配不同的地址；所述散熱板朝向鋰電池的一端均勻設(shè)置有出風(fēng)口、朝向機(jī)殼中心的一端設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口；所述電池組還包括用于改變進(jìn)風(fēng)口進(jìn)風(fēng)量的擋風(fēng)板。

4、控制系統(tǒng)根據(jù)鋰電池的電流量控制擋風(fēng)板移動(dòng)，改變進(jìn)風(fēng)口的進(jìn)風(fēng)量。

5、作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述控制系統(tǒng)包括對外通信端口、對內(nèi)自動(dòng)尋址輸入端口、對內(nèi)自動(dòng)尋址輸出端口、對內(nèi)自動(dòng)尋址通信端口。

6、作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述鋰電池包括兩個(gè)電極；所述機(jī)殼內(nèi)設(shè)置有與電極相連的導(dǎo)電柱；所述電池組還包括滑動(dòng)連接在鋰電池上的能夠阻斷電極與導(dǎo)電柱的連接的阻斷片；所述阻斷片由不導(dǎo)電材料制成。

7、作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述電池組還包括轉(zhuǎn)動(dòng)連接在機(jī)殼內(nèi)的調(diào)節(jié)輪；所述調(diào)節(jié)輪上沿周向設(shè)置有多個(gè)驅(qū)動(dòng)擋風(fēng)板移動(dòng)的調(diào)節(jié)齒；所述調(diào)節(jié)輪上設(shè)置有偏心分布的驅(qū)動(dòng)阻斷片移動(dòng)的抵板；當(dāng)調(diào)節(jié)齒與擋風(fēng)板配合時(shí)，抵板與阻斷片不接觸。

8、作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述機(jī)殼中部設(shè)置有通風(fēng)箱；所述通風(fēng)箱上設(shè)置有多個(gè)通風(fēng)管道；一個(gè)通風(fēng)管道與一個(gè)進(jìn)風(fēng)口連通；所述通風(fēng)箱內(nèi)縱向滑動(dòng)連接有升降座；所述升降座上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有用于驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)齒輪。

9、作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述通風(fēng)箱內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有兩個(gè)縱向設(shè)置的螺桿；所述升降座上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有兩個(gè)齒輪套；一個(gè)齒輪套與一個(gè)螺桿通過螺紋傳動(dòng)連接；一個(gè)齒輪套與驅(qū)動(dòng)齒輪傳動(dòng)連接。

10、作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述電池組還包括沿水平方向滑動(dòng)的與調(diào)節(jié)輪嚙合的復(fù)位齒條；所述調(diào)節(jié)輪同軸設(shè)置有與復(fù)位齒條嚙合的復(fù)位齒輪；所述通風(fēng)箱內(nèi)位于復(fù)位齒條滑動(dòng)方向的兩側(cè)縱向滑動(dòng)連接有復(fù)位塊；所述復(fù)位塊下端設(shè)置有驅(qū)動(dòng)復(fù)位齒條移動(dòng)的復(fù)位斜面。

11、作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述復(fù)位塊朝向升降座的一端設(shè)置有插口；所述升降座上沿水平方向滑動(dòng)連接有能夠與插口插接進(jìn)而使復(fù)位塊與升降座同步移動(dòng)的插塊。

12、作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述機(jī)殼內(nèi)設(shè)置有用于向通風(fēng)箱內(nèi)提供氣流的風(fēng)機(jī)；所述風(fēng)機(jī)包括固定在機(jī)殼內(nèi)的外殼、轉(zhuǎn)動(dòng)連接在外殼內(nèi)的葉輪。

13、所述通風(fēng)箱外周靠近復(fù)位塊的位置縱向滑動(dòng)連接有調(diào)節(jié)架；所述調(diào)節(jié)架上設(shè)置有能夠阻止插塊與復(fù)位塊插接的驅(qū)動(dòng)磁體；當(dāng)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，調(diào)節(jié)架阻止插塊與復(fù)位塊插接；當(dāng)葉輪不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，調(diào)節(jié)架不阻止插塊與復(fù)位塊插接。

14、相比于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的有益效果在于：本方案通過軟件算法以及硬件支持自動(dòng)去給并聯(lián)從機(jī)電池分配不同地址，這樣上電后，無需人為設(shè)定地址，操作方便簡潔，出錯(cuò)率降低。

15、本方案通過擋風(fēng)板的移動(dòng)，改變進(jìn)入散熱板內(nèi)的風(fēng)量，進(jìn)而根據(jù)當(dāng)前鋰電池的發(fā)熱量，針對性的提供風(fēng)量，減少風(fēng)力的浪費(fèi)。

16、每個(gè)鋰電池的具體參數(shù)并不完全相同，進(jìn)而導(dǎo)致各個(gè)鋰電池的放電量具有差異，當(dāng)一個(gè)鋰電池的電量耗盡時(shí)，其他鋰電池還會(huì)繼續(xù)輸出電量，若此時(shí)耗盡電量的鋰電池還與電路連接，則會(huì)導(dǎo)致該鋰電池空耗，對鋰電池造成損壞，減少鋰電池的壽命。

17、通過阻斷片的移動(dòng)，使得鋰電池即將耗盡電量時(shí)，阻斷片可插入導(dǎo)電片與電極之間，物理層面阻斷鋰電池的電量輸出，避免鋰電池長時(shí)間空耗，斷電效果穩(wěn)定。

18、根據(jù)鋰電池的發(fā)熱量調(diào)節(jié)阻斷片的位置，進(jìn)而改變進(jìn)入散熱板內(nèi)的風(fēng)量，使得風(fēng)量與當(dāng)前的發(fā)熱量相互匹配，避免風(fēng)量不足而導(dǎo)致散熱效率差，或避免風(fēng)量過大而導(dǎo)致風(fēng)力的浪費(fèi)。

19、本方案通過兩個(gè)螺桿的轉(zhuǎn)動(dòng)，使得兩個(gè)螺桿同步轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，螺桿驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)座上下移動(dòng)；當(dāng)一個(gè)螺桿不轉(zhuǎn)動(dòng)，另一個(gè)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，螺桿可帶動(dòng)齒輪套同步轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而通過驅(qū)動(dòng)齒輪帶動(dòng)調(diào)節(jié)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

20、本方案中調(diào)節(jié)輪既可以驅(qū)動(dòng)擋風(fēng)板移動(dòng)，改變進(jìn)入散熱板內(nèi)的風(fēng)量，還可以驅(qū)動(dòng)阻斷片移動(dòng)，使得鋰電池與導(dǎo)電柱分離，鋰電池不再輸出電流；并且在阻斷片插入電極與導(dǎo)電片前，調(diào)節(jié)輪先驅(qū)動(dòng)擋風(fēng)板將通風(fēng)管道完全遮擋，進(jìn)而對不與導(dǎo)電柱相連的鋰電池而言，不會(huì)再有風(fēng)對該鋰電池進(jìn)行散熱，節(jié)省風(fēng)力。

21、本方案通過復(fù)位塊的向下滑動(dòng)，使得復(fù)位斜面與復(fù)位齒條配合，快速的讓各個(gè)調(diào)節(jié)輪轉(zhuǎn)動(dòng)至初始位置，不需要驅(qū)動(dòng)齒輪再與各個(gè)端面齒輪配合，逐個(gè)讓各個(gè)調(diào)節(jié)輪恢復(fù)初始位置。復(fù)位塊加快了調(diào)節(jié)輪的復(fù)位過程，方便快捷。

22、本方案通過改變調(diào)節(jié)架的位置，控制滑動(dòng)座是否帶動(dòng)復(fù)位塊同步上下移動(dòng)，使得滑動(dòng)座不帶動(dòng)復(fù)位塊移動(dòng)時(shí)，滑動(dòng)座可驅(qū)動(dòng)各個(gè)調(diào)節(jié)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)滑動(dòng)座帶動(dòng)復(fù)位塊同步移動(dòng)時(shí)，復(fù)位塊快速的讓各個(gè)調(diào)節(jié)輪恢復(fù)至初始位置。

23、本方案中的葉輪既可以用于產(chǎn)生對鋰電池散熱的氣流，還可以通過離心力控制調(diào)節(jié)架移動(dòng)，改變調(diào)節(jié)架的位置，無需額外的動(dòng)力源控制調(diào)節(jié)架的移動(dòng)，節(jié)約成本。

技術(shù)特征：

1.一種帶自動(dòng)編碼尋址的鋰電池管理系統(tǒng)，其特征在于：包括機(jī)殼（1）；所述機(jī)殼（1）內(nèi)縱向排列有多個(gè)電池組（2）、控制系統(tǒng)（12）；所述電池組（2）包括固定在機(jī)殼（1）內(nèi)的呈矩形的鋰電池（21）、固定在鋰電池（21）上下兩端的中空的散熱板（22）；各個(gè)鋰電池（21）并聯(lián)在一起；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶自動(dòng)編碼尋址的鋰電池管理系統(tǒng)，其特征在于：所述控制系統(tǒng)（12）包括對外通信端口、對內(nèi)自動(dòng)尋址輸入端口、對內(nèi)自動(dòng)尋址輸出端口、對內(nèi)自動(dòng)尋址通信端口。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶自動(dòng)編碼尋址的鋰電池管理系統(tǒng)，其特征在于：所述鋰電池（21）包括兩個(gè)電極（211）；所述機(jī)殼（1）內(nèi)設(shè)置有與電極（211）相連的導(dǎo)電柱（3）；所述電池組（2）還包括滑動(dòng)連接在鋰電池（21）上的能夠阻斷電極（211）與導(dǎo)電柱（3）的連接的阻斷片（24）；所述阻斷片（24）由不導(dǎo)電材料制成。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種帶自動(dòng)編碼尋址的鋰電池管理系統(tǒng)，其特征在于：所述電池組（2）還包括轉(zhuǎn)動(dòng)連接在機(jī)殼（1）內(nèi)的調(diào)節(jié)輪（26）；所述調(diào)節(jié)輪（26）上沿周向設(shè)置有多個(gè)驅(qū)動(dòng)擋風(fēng)板（23）移動(dòng)的調(diào)節(jié)齒（261）；所述調(diào)節(jié)輪（26）上設(shè)置有偏心分布的驅(qū)動(dòng)阻斷片（24）移動(dòng)的抵板（262）；當(dāng)調(diào)節(jié)齒（261）與擋風(fēng)板（23）配合時(shí)，抵板（262）與阻斷片（24）不接觸。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種帶自動(dòng)編碼尋址的鋰電池管理系統(tǒng)，其特征在于：所述機(jī)殼（1）中部設(shè)置有通風(fēng)箱（4）；所述通風(fēng)箱（4）上設(shè)置有多個(gè)通風(fēng)管道（41）；一個(gè)通風(fēng)管道（41）與一個(gè)進(jìn)風(fēng)口（221）連通；所述通風(fēng)箱（4）內(nèi)縱向滑動(dòng)連接有升降座（52）；所述升降座（52）上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有用于驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)輪（26）轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)齒輪（54）。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種帶自動(dòng)編碼尋址的鋰電池管理系統(tǒng)，其特征在于：所述通風(fēng)箱（4）內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有兩個(gè)縱向設(shè)置的螺桿（51）；所述升降座（52）上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有兩個(gè)齒輪套（53）；一個(gè)齒輪套（53）與一個(gè)螺桿（51）通過螺紋傳動(dòng)連接；另一個(gè)齒輪套（53）與驅(qū)動(dòng)齒輪（54）傳動(dòng)連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種帶自動(dòng)編碼尋址的鋰電池管理系統(tǒng)，其特征在于：所述電池組（2）還包括沿水平方向滑動(dòng)的與調(diào)節(jié)輪（26）嚙合的復(fù)位齒條（27）；所述調(diào)節(jié)輪（26）同軸設(shè)置有與復(fù)位齒條（27）嚙合的復(fù)位齒輪（264）；所述通風(fēng)箱（4）內(nèi)位于復(fù)位齒條（27）滑動(dòng)方向的兩側(cè)縱向滑動(dòng)連接有復(fù)位塊（56）；所述復(fù)位塊（56）下端設(shè)置有驅(qū)動(dòng)復(fù)位齒條（27）移動(dòng)的復(fù)位斜面（562）。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種帶自動(dòng)編碼尋址的鋰電池管理系統(tǒng)，其特征在于：所述復(fù)位塊（56）朝向升降座（52）的一端設(shè)置有插口（561）；所述升降座（52）上沿水平方向滑動(dòng)連接有能夠與插口（561）插接進(jìn)而使復(fù)位塊（56）與升降座（52）同步移動(dòng)的插塊（55）。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種帶自動(dòng)編碼尋址的鋰電池管理系統(tǒng)，其特征在于：所述機(jī)殼（1）內(nèi)設(shè)置有用于向通風(fēng)箱（4）內(nèi)提供氣流的風(fēng)機(jī)（6）；所述風(fēng)機(jī)（6）包括固定在機(jī)殼（1）內(nèi)的外殼（61）、轉(zhuǎn)動(dòng)連接在外殼（61）內(nèi)的葉輪（62）；

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種帶自動(dòng)編碼尋址的鋰電池管理系統(tǒng)，屬于新能源領(lǐng)域。一種帶自動(dòng)編碼尋址的鋰電池管理系統(tǒng)，包括機(jī)殼；所述機(jī)殼內(nèi)縱向排列有多個(gè)電池組、控制系統(tǒng)；所述電池組包括固定在機(jī)殼內(nèi)的呈矩形的鋰電池、固定在鋰電池上下兩端的中空的散熱板；各個(gè)鋰電池并聯(lián)在一起。所述控制系統(tǒng)為各個(gè)電池組分配不同的地址；所述散熱板朝向鋰電池的一端均勻設(shè)置有出風(fēng)口、朝向機(jī)殼中心的一端設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口；所述電池組還包括用于改變進(jìn)風(fēng)口進(jìn)風(fēng)量的擋風(fēng)板。本方案通過擋風(fēng)板的移動(dòng)，改變進(jìn)入散熱板內(nèi)的風(fēng)量，進(jìn)而根據(jù)當(dāng)前鋰電池的發(fā)熱量，針對性的提供風(fēng)量，減少風(fēng)力的浪費(fèi)。

技術(shù)研發(fā)人員：繆緣,馬吉富,聞升學(xué),孫鑫
受保護(hù)的技術(shù)使用者：杭州凱歌新能源科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9