本技術(shù)涉及電池領(lǐng)域，尤其是涉及一種電池模組、電池包和車輛。

背景技術(shù)：

1、電池?zé)峁芾硎歉鶕?jù)溫度對電池性能的影響，結(jié)合電池的電化學(xué)特性與產(chǎn)熱機(jī)理，通過合理的設(shè)計，建立在材料學(xué)、電化學(xué)、傳熱學(xué)、分子動力學(xué)等多學(xué)科多領(lǐng)域基礎(chǔ)之上，為解決電池在溫度過高或過低情況下工作而引起熱散逸或熱失控問題，以提升電池整體性能的一門新技術(shù)。

2、電池模組的設(shè)計主要集中在提高能量密度、安全性和壽命等方面。然而，對于多個電芯之間的熱管理，仍然存在一些挑戰(zhàn)。電芯之間的熱損耗大，導(dǎo)致整個電池模組的續(xù)航能力降低，可以通過在電池模組中設(shè)置加熱膜對電芯加熱，但會增加電池模組的尺寸和重量，并且加熱不均勻會使電池模組中的溫度不均勻，影響電池模組的性能。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種電池模組。根據(jù)本實用新型的電池模組，通過在第一電芯組與第二電芯組之間設(shè)置加熱膜組件，加熱膜組件能夠產(chǎn)生熱量以同時對第一電芯組和第二電芯組進(jìn)行加熱，提高電池模組的加熱效率，可以延長電芯的使用壽命和保持電芯性能，并且能夠降低電池模組內(nèi)部的溫度差異。

2、本實用新型還提出了一種具有上述電池模組的電池包。

3、本實用新型還提出了一種具有上述電池包的車輛。

4、根據(jù)本實用新型的電池模組包括：第一電芯組和第二電芯組，所述第一電芯組與所述第二電芯組在第一方向上間隔且并列設(shè)置；加熱膜組件，所述加熱膜組件設(shè)置于所述第一電芯組與所述第二電芯組之間，所述加熱膜組件的兩側(cè)表面分別與所述第一電芯組和所述第二電芯組貼合設(shè)置，所述加熱膜組件適于加熱所述第一電芯組和所述第二電芯組。

5、根據(jù)本實用新型的電池模組，第一電芯組和第二電芯組分別是電池模組中的一列電芯，通過將第一電芯組與第二電芯組在第一方向上間隔且并列設(shè)置，第一電芯組與第二電芯組之間的間隔能夠使第一電芯組與第二電芯組在加熱時具有相對獨立的空間，緩解了熱量聚集和溫度不均的程度，降低電池模組內(nèi)部的溫度差異。通過在第一電芯組與第二電芯組之間設(shè)置加熱膜組件，加熱膜組件的兩側(cè)表面分別與第一電芯組和第二電芯組貼合設(shè)置，加熱膜組件能夠產(chǎn)生熱量以同時對第一電芯組和第二電芯組進(jìn)行加熱，提高電池模組的加熱效率，合理控制電池模組的溫度，可以延長電芯的使用壽命和保持電芯性能。一個加熱膜組件能夠?qū)﹄姵啬＝M中的兩列電芯進(jìn)行加熱，利于減少電池模組中加熱膜組件的數(shù)量以優(yōu)化電池模組內(nèi)部的空間利用，可以實現(xiàn)優(yōu)化電池模組的尺寸、重量和可靠性。

6、根據(jù)本實用新型的一些實施例，所述電池模組包括端板，所述端板設(shè)置于所述第一電芯組的兩端和所述第二電芯組的兩端，所述加熱膜組件的兩端分別與所述端板連接以緊固在所述第一電芯組與所述第二電芯組之間。

7、根據(jù)本實用新型的一些實施例，所述端板包括第一端板和第二端板，所述第一端板設(shè)置于所述第一電芯組的兩端，所述第二端板設(shè)置于所述第二電芯組的兩端；所述加熱膜組件的兩端分別與兩個所述第一端板連接和/或所述加熱膜的兩端分別與兩個所述第二端板連接。

8、根據(jù)本實用新型的一些實施例，所述加熱膜組件包括：第一加熱片，所述第一加熱片與所述第一電芯組貼合設(shè)置并適于加熱所述第一電芯組；第二加熱片，所述第二加熱片與所述第二電芯組貼合設(shè)置并適于加熱所述第二電芯組；隔熱件，所述隔熱件設(shè)置于所述第一加熱片與所述第二加熱片之間。

9、根據(jù)本實用新型的一些實施例，所述第一端板與所述第二端板靠近彼此的側(cè)面分別設(shè)置有鉚接孔；所述電池模組包括：鉚釘，所述鉚釘構(gòu)造為多個，每個鉚釘將所述第一加熱片與所述第一端板的鉚接孔鉚接配合或?qū)⑺龅诙訜崞c所述第二端板的鉚接孔鉚接配合。

10、根據(jù)本實用新型的一些實施例，所述第一加熱片的兩端分別設(shè)置有第一電連接件，所述第二加熱片的兩端分別設(shè)置有第二電連接件，所述第一電連接件與所述第二電連接件在第一方向上背離彼此延伸。

11、根據(jù)本實用新型的一些實施例，所述第一電芯組包括在第二方向上排列的多個第一電芯，相鄰的兩個所述第一電芯之間形成有第一縫隙；所述第二電芯組包括在第二方向上排列的多個第二電芯，相鄰的兩個所述第二電芯之間形成有第二縫隙；所述加熱膜組件上形成有在第一方向上貫通的避讓孔，所述避讓孔的一端與所述第一縫隙正對，所述避讓孔的另一端與所述第二縫隙正對。

12、根據(jù)本實用新型的一些實施例，所述電池模組包括：粘接膠層，所述粘接膠層設(shè)置于所述第一加熱片與所述第一電芯組之間和/或所述第二加熱片與所述第二電芯組之間。

13、下面簡單描述根據(jù)本實用新型的電池包。

14、根據(jù)本實用新型的電池包包括上述任意一項實施例中所述的電池模組。由于根據(jù)本實用新型的電池包包括上述任意一項實施例中所述的電池模組，因此根據(jù)本實用新型的電池包能夠均勻加熱電芯，電池包的性能和可靠性好。

15、下面簡單描述根據(jù)本實用新型的車輛。

16、根據(jù)本實用新型的車輛上述任意一項實施例中所述的電池包。由于根據(jù)本實用新型的車輛包括上述任意一項實施例中所述的電池包，因此根據(jù)本實用新型的車輛，由于電池包的性能好，電池包可以提供更穩(wěn)定的能量輸出，提高車輛的續(xù)航里程和動力性能。

17、本實用新型的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種電池模組，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池模組，其特征在于，包括：端板，所述端板設(shè)置于所述第一電芯組的兩端和所述第二電芯組的兩端，所述加熱膜組件的兩端分別與所述端板連接以緊固在所述第一電芯組與所述第二電芯組之間。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電池模組，其特征在于，所述端板包括第一端板和第二端板，所述第一端板設(shè)置于所述第一電芯組的兩端，所述第二端板設(shè)置于所述第二電芯組的兩端；

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電池模組，其特征在于，所述加熱膜組件包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電池模組，其特征在于，所述第一端板與所述第二端板靠近彼此的側(cè)面分別設(shè)置有鉚接孔；

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電池模組，其特征在于，所述第一加熱片的兩端分別設(shè)置有第一電連接件，所述第二加熱片的兩端分別設(shè)置有第二電連接件，所述第一電連接件與所述第二電連接件在第一方向上背離彼此延伸。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池模組，其特征在于，所述第一電芯組包括在第二方向上排列的多個第一電芯，相鄰的兩個所述第一電芯之間形成有第一縫隙；所述第二電芯組包括在第二方向上排列的多個第二電芯，相鄰的兩個所述第二電芯之間形成有第二縫隙；

8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電池模組，其特征在于，包括：粘接膠層，所述粘接膠層設(shè)置于所述第一加熱片與所述第一電芯組之間和/或所述第二加熱片與所述第二電芯組之間。

9.一種電池包，其特征在于，包括權(quán)利要求1-8中任意一項所述的電池模組。

10.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求9所述的電池包。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種電池模組、電池包和車輛，電池模組包括第一電芯組、第二電芯組和加熱膜組件，第一電芯組與第二電芯組在第一方向上間隔且并列設(shè)置；加熱膜組件設(shè)置于第一電芯組與第二電芯組之間，加熱膜組件的兩側(cè)表面分別與第一電芯組和第二電芯組貼合設(shè)置，加熱膜組件適于加熱第一電芯組和第二電芯組。根據(jù)本技術(shù)的電池模組，通過在第一電芯組與第二電芯組之間設(shè)置加熱膜組件，加熱膜組件能夠產(chǎn)生熱量以同時對第一電芯組和第二電芯組進(jìn)行加熱，提高電池模組的加熱效率，可以延長電芯的使用壽命和保持電芯性能，并且能夠降低電池模組內(nèi)部的溫度差異。

技術(shù)研發(fā)人員：邢玉剛,陳勃言,周維,郭夢夢,張德旺
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231229
技術(shù)公布日：2024/12/23