引言本節(jié)中提供的信息是為了總體上呈現(xiàn)本公開的背景的目的。當(dāng)前署名的發(fā)明人的工作，就其在本節(jié)中所描述的程度而言，以及在提交時可不被另視為現(xiàn)有技術(shù)的描述的各方面，既不明確地也不隱含地被認(rèn)作針對本公開的現(xiàn)有技術(shù)。本公開涉及一種用于電動車輛的倒置式電池包組件。

背景技術(shù)：

1、電動車輛的可再充電儲能系統(tǒng)包含數(shù)百個電池單元(battery?cell)，其重量從用于電動汽車的1000磅到用于電動卡車/suv的近3000磅不等。雖然整個電池包安裝到車輛地板結(jié)構(gòu)，但這些電池單元的巨大重量和對應(yīng)載荷是由可再充電儲能系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中的承重部件來承載的。用以承受這種載荷的典型工程解決方案包括將電池或模塊懸掛到剛硬的橫梁上、和/或?qū)⒛K向下栓接到底部剪力板。兩種方法都強加了尺寸或結(jié)構(gòu)限制，從而抑制設(shè)計優(yōu)化。每個電池模塊包含多個電池單元。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本公開提供了一種新穎的倒置式電池包設(shè)計和組裝序列，以將電池單元的底部聯(lián)結(jié)到頂部剪力板。這種設(shè)計很大程度上接合頂部可再充電儲能系統(tǒng)結(jié)構(gòu)以均勻分布電池單元重量，從而為橫梁和底部剪力板打開了設(shè)計空間并改進(jìn)了可再充電儲能系統(tǒng)的可服務(wù)性。

2、根據(jù)本公開的方面，一種用于車輛的可再充電儲能系統(tǒng)包括：底部剪力板；以及側(cè)圍件，所述側(cè)圍件具有連接到底部剪力板的底端。頂部剪力板連接到側(cè)圍件的頂端，并且多個電池單元通過對應(yīng)的配合特征從頂部剪力板的底部懸掛，這些配合特征將所述多個電池單元固定到頂部剪力板。

3、根據(jù)進(jìn)一步的方面，頂部剪力板是車輛地板(floor?panel)。

4、根據(jù)進(jìn)一步的方面，對應(yīng)的配合特征包括所述多個電池單元和剪力板中的一者上的螺紋突起、以及所述多個電池單元和剪力板中的另一者上的螺紋孔口。

5、根據(jù)進(jìn)一步的方面，對應(yīng)的配合特征包括所述多個電池單元上的突出部分和剪力板上的孔口，其中，突出部分和孔口中的一者包括彈性保持特征。

6、根據(jù)進(jìn)一步的方面，彈性保持特征包括成對的橫檔(rail)，所述成對的橫檔接合突出部分中的凹部。

7、根據(jù)進(jìn)一步的方面，對應(yīng)的配合特征包括所述多個電池單元上的凸緣和剪力板上的用于接收所述多個電池單元的凸緣的槽。

8、根據(jù)進(jìn)一步的方面，所述多個電池單元具有面向底部剪力板的電極端子和通氣件(venting)。

9、根據(jù)本公開的另一方面，電動車輛包括：車輛車身，所述車輛車身由多個車輪支撐；以及位于所述車輛車身下面的可再充電儲能系統(tǒng)?？稍俪潆妰δ芟到y(tǒng)包括底部剪力板。側(cè)圍件包括連接到底部剪力板的底端。頂部剪力板連接到側(cè)圍件的頂端。多個電池單元通過對應(yīng)的配合特征從所述頂部剪力板的底部懸掛，這些配合特征將所述多個電池單元固定到所述頂部剪力板。

10、根據(jù)本公開的另一方面，一種將可再充電儲能系統(tǒng)組裝到車輛中的方法包括將側(cè)圍件連接到第一剪力板。將多個電池單元的配合特征連接到第一剪力板的對應(yīng)的配合特征，并且將第二剪力板連接到側(cè)圍件以形成圍封的殼體。將圍封的殼體倒置，使得第二剪力板位于電池殼體的底部上，并且所述多個電池單元從第一剪力板的底部懸掛。然后，將電池殼體組裝到車輛車身中。

11、本發(fā)明至少包括如下技術(shù)方案：

12、方案1.一種用于車輛的可再充電儲能系統(tǒng)，所述可再充電儲能系統(tǒng)包括：

13、底部剪力板；

14、側(cè)圍件，所述側(cè)圍件具有連接到所述底部剪力板的底端；

15、頂部剪力板，所述頂部剪力板連接到所述側(cè)圍件的頂端；以及

16、多個電池單元，所述多個電池單元通過對應(yīng)的配合特征從所述頂部剪力板的底部懸掛，所述配合特征將所述多個電池單元固定到所述頂部剪力板。

17、方案2.根據(jù)方案1所述的可再充電儲能系統(tǒng)，其中，所述頂部剪力板是車輛地板。

18、方案3.根據(jù)方案1所述的可再充電儲能系統(tǒng)，其中，所述對應(yīng)的配合特征包括所述多個電池單元和所述剪力板中的一者上的螺紋突起、以及所述多個電池單元和所述剪力板中的另一者上的螺紋孔口。

19、方案4.根據(jù)方案1所述的可再充電儲能系統(tǒng)，其中，所述對應(yīng)的配合特征包括所述多個電池單元上的突出部分和所述剪力板上的孔口，其中，所述突出部分和所述孔口中的一者包括彈性保持特征。

20、方案5.根據(jù)方案4所述的可再充電儲能系統(tǒng)，其中，所述彈性保持特征包括接合所述突出部分中的凹部的成對的橫檔。

21、方案6.根據(jù)方案1所述的可再充電儲能系統(tǒng)，其中，所述對應(yīng)的配合特征包括所述多個電池單元上的凸緣和所述剪力板上的用于接收所述多個電池單元的所述凸緣的槽。

22、方案7.根據(jù)方案1所述的可再充電儲能系統(tǒng)，其中，所述多個電池單元具有面向所述底部剪力板的電極端子。

23、方案8.一種電動車輛，所述電動車輛包括：

24、車輛車身，所述車輛車身由多個車輪支撐，

25、可再充電儲能系統(tǒng)，所述可再充電儲能系統(tǒng)由所述車輛車身支撐并且包括：

26、底部剪力板；

27、側(cè)圍件，所述側(cè)圍件具有連接到所述底部剪力板的底端；

28、頂部剪力板，所述頂部剪力板連接到所述側(cè)圍件的頂端；

29、多個電池單元，所述多個電池單元通過對應(yīng)的配合特征從所述頂部剪力板的底部懸掛，所述配合特征將所述多個電池單元固定到所述頂部剪力板；以及

30、網(wǎng)狀面板或連續(xù)面板中的一者，其位于所述多個電池單元的正下方并連接到所述側(cè)圍件。

31、方案9.根據(jù)方案8所述的電動車輛，其中，所述頂部剪力板是車輛地板。

32、方案10.根據(jù)方案8所述的電動車輛，其中，所述對應(yīng)的配合特征包括所述多個電池單元和所述剪力板中的一者上的螺紋突起、以及所述多個電池單元和所述剪力板中的另一者上的螺紋孔口。

33、方案11.根據(jù)方案8所述的電動車輛，其中，所述對應(yīng)的配合特征包括所述多個電池單元上的突出部分和所述剪力板上的孔口，其中，所述突出部分和所述孔口中的一者包括彈性保持特征。

34、方案12.根據(jù)方案11所述的電動車輛，其中，所述彈性保持特征包括接合所述突出部分中的凹部的成對的橫檔。

35、方案13.根據(jù)方案8所述的電動車輛，其中，所述對應(yīng)的配合特征包括所述多個電池單元上的凸緣和所述剪力板上的用于接收所述多個電池單元的所述凸緣的槽。

36、方案14.根據(jù)方案8所述的電動車輛，其中，所述多個電池單元具有面向所述底部剪力板的電極端子和通氣件。

37、方案15.一種將可再充電儲能系統(tǒng)組裝到車輛中的方法，所述方法包括：

38、將側(cè)圍件連接到第一剪力板；

39、將多個電池單元的配合特征連接到所述第一剪力板的對應(yīng)的配合特征；

40、將第二剪力板連接到所述側(cè)圍件以形成圍封的殼體；

41、將所述圍封的殼體倒置，使得所述第二剪力板位于所述電池殼體的底部上，并且所述多個電池單元從所述第一剪力板的底部懸掛；以及

42、將所述電池殼體組裝到車輛車身中。

43、方案16.根據(jù)方案15所述的組裝可再充電儲能系統(tǒng)的方法，其中，所述第一剪力板是所述車輛的地板。

44、方案17.根據(jù)方案15所述的組裝可再充電儲能系統(tǒng)的方法，其中，所述對應(yīng)的配合特征包括所述多個電池單元和所述剪力板中的一者上的螺紋突起、以及所述多個電池單元和所述剪力板中的另一者上的螺紋孔口。

45、方案18.根據(jù)方案15所述的組裝可再充電儲能系統(tǒng)的方法，其中，所述對應(yīng)的配合特征包括所述多個電池單元上的突出部分和所述剪力板上的孔口，其中，所述突出部分和所述孔口中的一者包括彈性保持特征。

46、方案19.根據(jù)方案15所述的組裝可再充電儲能系統(tǒng)的方法，其中，所述對應(yīng)的配合特征包括所述多個電池單元上的凸緣和所述剪力板上的用于接收所述多個電池單元的所述凸緣的槽。

47、方案20.根據(jù)方案15所述的組裝可再充電儲能系統(tǒng)的方法，其中，所述多個電池單元具有面向所述第二剪力板的電極端子。

48、本公開的進(jìn)一步的適用領(lǐng)域?qū)脑敿?xì)描述、權(quán)利要求書和附圖變得顯而易見。詳細(xì)描述和具體示例僅旨在用于說明目的而并不旨在限制本公開的范圍。