本實(shí)用新型屬于鐵路設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及一種耐低溫融雪型電氣化鐵路電纜。
背景技術(shù)：
電氣化鐵路由于其牽引功率大、節(jié)能環(huán)保、運(yùn)營能力高、速度快等優(yōu)點(diǎn)，是當(dāng)前世界各國優(yōu)選的鐵路牽引動(dòng)力方式。由于鐵路運(yùn)輸對安全性近乎苛刻的要求，系統(tǒng)可靠性永遠(yuǎn)是鐵路技術(shù)發(fā)展的首要指標(biāo)之一。供電系統(tǒng)是電氣化鐵路建設(shè)的核心部分，電氣化鐵路電纜作為牽引動(dòng)力的傳輸紐帶，則是整個(gè)供電系統(tǒng)的源頭。
鐵路數(shù)字信號電纜作為鐵路列控自動(dòng)裝置和超速防護(hù)系統(tǒng)地面設(shè)備，微機(jī)聯(lián)鎖、微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)、大功率電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)等有關(guān)信號設(shè)備和控制裝置之間傳輸控制信息、監(jiān)測信息和電能，其作用非同一般，它對于保證列車及人員安全都有十分重要的作用。普通的鐵路數(shù)字信號電纜抗水性及水蒸汽滲透性差，屏蔽效果差，并且機(jī)械強(qiáng)度較低，而由于設(shè)計(jì)需要，鐵路數(shù)字信號電纜往往需要沿鐵路軌道敷設(shè)在固定的管道或槽內(nèi)，在一些嚴(yán)寒地區(qū)，經(jīng)常發(fā)生管道或槽內(nèi)積水結(jié)冰，水一旦結(jié)冰，水的體積會(huì)增大，致使電纜被壓縮變形，纜芯壓斷，這將嚴(yán)重威協(xié)著列車及人員的安全。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
技術(shù)問題：為了解決現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型提供了一種耐低溫融雪型電氣化鐵路電纜。
技術(shù)方案：本實(shí)用新型提供的一種耐低溫融雪型電氣化鐵路電纜，包括自內(nèi)而外依次設(shè)置的一組中心電纜、填充層、內(nèi)護(hù)層、緩沖層、隔熱層、鎧裝層、外護(hù)層；所述填充層為相變材料層，所述相變材料層內(nèi)設(shè)有加熱電阻絲；所述緩沖層為橡膠緩沖層，橡膠緩沖層內(nèi)設(shè)有氣泡孔；所述隔熱層為含鉻纖維陶瓷層。
作為改進(jìn)，所述中心電纜包括導(dǎo)體、導(dǎo)體屏蔽層、絕緣層、絕緣屏蔽層。
作為另一種改進(jìn)，所述鎧裝層為螺旋鋼帶鎧裝層。
作為另一種改進(jìn)，所述外護(hù)層為低煙無鹵護(hù)套。
作為另一種改進(jìn)，所述內(nèi)護(hù)層、緩沖層之間設(shè)有玻璃纖維層。
作為另一種改進(jìn)，所述外護(hù)層上設(shè)有一組圓柱狀凸起。
有益效果：本實(shí)用新型提供的電氣化鐵路電纜結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉，可實(shí)現(xiàn)表面融雪，耐低溫效果好。
該電纜一方面通過設(shè)置隔熱層從而減少溫度變化對電纜內(nèi)部的影響，另一方面通過設(shè)有相變層可進(jìn)一步減少溫度變化對電纜的影響，同時(shí)在相變材料層內(nèi)設(shè)置加熱電阻絲，與相變材料配合保證了電纜內(nèi)部在合適的溫度范圍內(nèi)；緩沖層內(nèi)設(shè)置氣泡孔，利用氣泡孔內(nèi)的空氣可進(jìn)一步控制溫度在合適的范圍內(nèi)。
此外，設(shè)置的玻璃纖維絕緣性好、耐熱性強(qiáng)、抗腐蝕性好，機(jī)械強(qiáng)度高，但缺點(diǎn)是性脆，耐磨性較差，將其設(shè)置在內(nèi)護(hù)層、緩沖層之間可以充分發(fā)揮其優(yōu)點(diǎn)，起到很好的防護(hù)作用。
附圖說明
圖1為本實(shí)用新型耐低溫融雪型電氣化鐵路電纜的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面對本實(shí)用新型耐低溫融雪型電氣化鐵路電纜作出進(jìn)一步說明。
耐低溫融雪型電氣化鐵路電纜，見圖1，包括自內(nèi)而外依次設(shè)置的一組中心電纜1、填充層2、內(nèi)護(hù)層3、緩沖層4、隔熱層5、鎧裝層6、外護(hù)層7。中心電纜1包括導(dǎo)體11、導(dǎo)體屏蔽層12、絕緣層13、絕緣屏蔽層14。填充層2為相變材料層，相變材料層內(nèi)設(shè)有加熱電阻絲21；緩沖層4為橡膠緩沖層，橡膠緩沖層內(nèi)設(shè)有氣泡孔41；隔熱層5為含鉻纖維陶瓷層。鎧裝層6為螺旋鋼帶鎧裝層。外護(hù)層7為低煙無鹵護(hù)套。內(nèi)護(hù)層3、緩沖層4之間設(shè)有玻璃纖維層。外護(hù)層7上設(shè)有一組圓柱狀凸起。