本發(fā)明涉及電池監(jiān)控的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種蓄電池及蓄電池監(jiān)控系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，電動(dòng)車已經(jīng)成為我國居民廣泛接受的一種便捷化交通代步工具，低成本、環(huán)保、便捷是電動(dòng)車最大優(yōu)勢所在，但電池性能成為了制約電動(dòng)車發(fā)展的瓶頸。通常，用戶在使用電動(dòng)車時(shí)，往往只是進(jìn)行充電和放電，而缺乏對蓄電池的保養(yǎng)知識，使得蓄電池很容易由于過分充放電而縮短使用壽命，進(jìn)而被淘汰，如果處理不當(dāng)，回收及冶煉過程中極易造成鉛污染，不僅危害人體健康，還會造成環(huán)境污染。

為了緩解上述蓄電池使用壽命短的問題，目前，已經(jīng)提出電池租賃的使用模式，將蓄電池集中起來，由專業(yè)人員進(jìn)行保養(yǎng)，用戶只需根據(jù)自己的需要選擇對應(yīng)的蓄電池租賃就可以使用到性能優(yōu)越的蓄電池。但是，現(xiàn)有的電池租賃模式大多按租用時(shí)間進(jìn)行計(jì)費(fèi)，當(dāng)用戶在租賃期間不使用蓄電池供電時(shí)，就會造成資源的浪費(fèi)，降低了用戶的體驗(yàn)度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種蓄電池及蓄電池監(jiān)控系統(tǒng)，以緩解了用戶在租賃期間不使用蓄電池供電時(shí)，就會造成資源的浪費(fèi)，導(dǎo)致用戶的體驗(yàn)度低的技術(shù)問題。

第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種蓄電池，包括：蓄電池本體和與蓄電池本體連接的蓄電池監(jiān)測裝置；蓄電池監(jiān)測裝置包括電量監(jiān)測模塊、取電模塊和無線通信模塊；取電模塊的輸入端與蓄電池本體的輸出端連接，取電模塊的輸出端與電量監(jiān)測模塊；電量監(jiān)測模塊的輸入端與蓄電池本體的輸出端的正極連接，電量監(jiān)測模塊的輸出端與通信模塊連接；蓄電池監(jiān)測裝置通過電量監(jiān)測模塊監(jiān)測蓄電池本體運(yùn)行時(shí)消耗的電量參數(shù)，并將電量參數(shù)通過無線通信模塊發(fā)送至后臺基站，以使后臺基站對蓄電池消耗的電量進(jìn)行監(jiān)測。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第一種可能的實(shí)施方式，其中，上述蓄電池還設(shè)置有觸發(fā)開關(guān)，該觸發(fā)開關(guān)與蓄電池監(jiān)測裝置連接；觸發(fā)開關(guān)用于當(dāng)接收用戶的觸發(fā)信號時(shí)，將觸發(fā)信號發(fā)送至電量監(jiān)測模塊，以觸發(fā)電量監(jiān)測模塊計(jì)算蓄電池本體運(yùn)行時(shí)消耗的電量參數(shù)。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第二種可能的實(shí)施方式，其中，上述電量監(jiān)測模塊包括電信號采集器、計(jì)時(shí)器和計(jì)算器；電信號采集器用于采集蓄電池運(yùn)行時(shí)的電信號，并將電信號傳輸至計(jì)算器，其中，電信號包括電流信號和電壓信號；計(jì)時(shí)器用于計(jì)量蓄電池的運(yùn)行時(shí)間，并將運(yùn)行時(shí)間傳輸至計(jì)算器；計(jì)算器用于接收電信號和運(yùn)行時(shí)間，以及輸出蓄電池運(yùn)行時(shí)消耗的電量參數(shù)。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第三種可能的實(shí)施方式，其中，上述蓄電池還設(shè)置有溫度采集器，所述溫度采集器與無線通信模塊連接，且溫度采集器設(shè)置在蓄電池內(nèi)部，用于采集蓄電池的溫度參數(shù)，并將溫度參數(shù)發(fā)送至無線通信模塊，無線通信模塊還用于將溫度參數(shù)發(fā)送至后臺基站，以使后臺基站對蓄電池運(yùn)行時(shí)的溫度參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第四種可能的實(shí)施方式，其中，上述蓄電池監(jiān)測裝置還設(shè)置有外部接口；該外部接口包括通信串口、無線通信接口和調(diào)試接口。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第五種可能的實(shí)施方式，其中，上述蓄電池還包括放電接口和充電接口；放電接口為兩針接口，分別連接蓄電池本體的輸出端的正極和負(fù)極；充電接口為三針接口，包括正極接口、負(fù)極接口和充電檢查接口；正極接口和負(fù)極接口分別連接蓄電池本體的輸出端的正極和負(fù)極，充電檢查接口連接蓄電池監(jiān)測裝置，以使蓄電池監(jiān)測裝置通過充電檢查接口監(jiān)測蓄電池本體充電時(shí)的充電電流和充電電壓。

結(jié)合第一方面的第五種可能的實(shí)施方式，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第六種可能的實(shí)施方式，其中，上述放電接口還設(shè)置有單向二極管，該單向二極管設(shè)置在放電接口的負(fù)極通路上，其中，單向二極管的陽極與放電接口的負(fù)極連接，單向二極管的陰極與蓄電池的負(fù)極連接。

結(jié)合第一方面的第五種可能的實(shí)施方式，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第七種可能的實(shí)施方式，其中，上述蓄電池還設(shè)置有充電檢測單元；充電檢測單元包括依次連接的mos開關(guān)和脈沖檢測器；mos開關(guān)還與蓄電池本體的正極連接；脈沖檢測器與蓄電池的充電接口連接，以檢測充電時(shí)的脈沖信號；mos開關(guān)和脈沖檢測器還分別與蓄電池監(jiān)控裝置連接，將脈沖信號發(fā)送至蓄電池監(jiān)控裝置，以及接收蓄電池監(jiān)控裝置發(fā)送的開關(guān)控制信號，以控制mos開關(guān)的通斷。

結(jié)合第一方面的第五種可能的實(shí)施方式，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第八種可能的實(shí)施方式，其中，上述蓄電池本體與蓄電池監(jiān)控裝置封裝在一個(gè)殼體內(nèi)；充電接口和放電接口設(shè)置在殼體的外部；殼體的外部還設(shè)置有與蓄電池對應(yīng)的標(biāo)識碼。

第二方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種蓄電池監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括上述第一方面所述的蓄電池，還包括后臺基站，其中，蓄電池設(shè)置在電動(dòng)車上；蓄電池的殼體的外部設(shè)置有與蓄電池對應(yīng)的標(biāo)識碼，供用戶終端進(jìn)行掃碼，以使用戶終端向后臺基站發(fā)送與蓄電池對應(yīng)的綁定請求；后臺基站接收到綁定請求后，獲取用戶終端對應(yīng)的用戶信息，將用戶信息與蓄電池進(jìn)行綁定；蓄電池通過蓄電池監(jiān)控裝置與后臺基站無線連接，當(dāng)電動(dòng)車運(yùn)行時(shí)，向后臺基站發(fā)送電動(dòng)車運(yùn)行時(shí)消耗的電量參數(shù)；后臺基站用于接收電量參數(shù)，以對蓄電池本體消耗的電量進(jìn)行監(jiān)測，以及，將電量參數(shù)發(fā)送至用戶終端。

本發(fā)明實(shí)施例帶來了以下有益效果：

本發(fā)明實(shí)施例提供的蓄電池及蓄電池監(jiān)控系統(tǒng)，通過蓄電池監(jiān)測裝置的電量監(jiān)測模塊與蓄電池本體的輸出端的正極連接，以監(jiān)測蓄電池本體運(yùn)行時(shí)消耗的電量參數(shù)，并將電量參數(shù)通過無線通信模塊發(fā)送至后臺基站，能夠使后臺基站對蓄電池消耗本體的電量進(jìn)行監(jiān)測，使得當(dāng)蓄電池進(jìn)行租賃時(shí)，僅監(jiān)測蓄電池運(yùn)行時(shí)消耗的電量，避免了在蓄電池不運(yùn)行時(shí)進(jìn)行計(jì)費(fèi)導(dǎo)致的資源浪費(fèi)的情況，提高了用戶的體驗(yàn)度。

本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實(shí)施本發(fā)明而了解。本發(fā)明的目的和其他優(yōu)點(diǎn)在說明書、權(quán)利要求書以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)和獲得。

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例，并配合所附附圖，作詳細(xì)說明如下。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施方式，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種蓄電池的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種電流電壓采集電路的電路原理示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種蓄電池的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種蓄電池的外形結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種蓄電池監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

圖標(biāo)：401-殼體；402-充電接口；403-放電接口；404-把手；405-固定裝置；406-底座；407-標(biāo)識碼。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

目前，現(xiàn)有的電池租賃的使用模式，大多按照租用時(shí)間進(jìn)行計(jì)費(fèi)，當(dāng)蓄電池不運(yùn)行時(shí)，也會計(jì)算使用時(shí)間，產(chǎn)生了不必要的費(fèi)用，造成資源的浪費(fèi)，降低了用戶的體驗(yàn)度?；诖?，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種蓄電池及電動(dòng)車，以減少不必要的資源浪費(fèi)，提高用戶的體驗(yàn)度。

為了便于對本實(shí)施例進(jìn)行理解，首先對本發(fā)明實(shí)施例所公開的一種蓄電池進(jìn)行詳細(xì)介紹。

實(shí)施例一：

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種蓄電池，該蓄電池包括蓄電池本體和與蓄電池本體連接的蓄電池監(jiān)測裝置；如圖1所示的一種蓄電池的結(jié)構(gòu)示意圖，包括蓄電池本體10，和蓄電池監(jiān)測裝置20，其中，蓄電池本體10與負(fù)載連接。

具體實(shí)現(xiàn)時(shí)，蓄電池監(jiān)測裝置20包括電量監(jiān)測模塊202、取電模塊201和無線通信模塊203；取電模塊201的輸入端與蓄電池本體10的輸出端連接，取電模塊201的輸出端與電量監(jiān)測模塊202連接；電量監(jiān)測模塊202的輸入端與蓄電池本體10的輸出端的正極連接，電量監(jiān)測模塊202的輸出端與無線通信模塊203連接；蓄電池監(jiān)測裝置20通過電量監(jiān)測模塊202監(jiān)測蓄電池本體10運(yùn)行時(shí)消耗的電量參數(shù)，并將電量參數(shù)通過無線通信模塊203發(fā)送至后臺基站，以使后臺基站對蓄電池消耗的電量進(jìn)行監(jiān)測。

本發(fā)明實(shí)施例提供的蓄電池，通過蓄電池監(jiān)測裝置的電量監(jiān)測模塊與蓄電池本體的輸出端的正極連接，以監(jiān)測蓄電池本體運(yùn)行時(shí)消耗的電量參數(shù)，并將電量參數(shù)通過無線通信模塊發(fā)送至后臺基站，能夠使后臺基站對蓄電池消耗本體的電量進(jìn)行監(jiān)測，使得當(dāng)蓄電池進(jìn)行租賃時(shí)，僅監(jiān)測蓄電池運(yùn)行時(shí)消耗的電量，避免了在蓄電池不運(yùn)行時(shí)進(jìn)行計(jì)費(fèi)導(dǎo)致的資源浪費(fèi)的情況，提高了用戶的體驗(yàn)度。

優(yōu)選地，上述蓄電池還設(shè)置有觸發(fā)開關(guān)(圖1中未示出)，該觸發(fā)開關(guān)與蓄電池監(jiān)測裝置連接；觸發(fā)開關(guān)用于當(dāng)接收用戶的觸發(fā)信號時(shí)，將觸發(fā)信號發(fā)送至電量監(jiān)測模塊，以觸發(fā)電量監(jiān)測模塊計(jì)算蓄電池本體運(yùn)行時(shí)消耗的電量參數(shù)。

具體實(shí)現(xiàn)時(shí)，上述電量監(jiān)測模塊包括電信號采集器、計(jì)時(shí)器和計(jì)算器；電信號采集器用于采集蓄電池運(yùn)行時(shí)的電信號，并將電信號傳輸至計(jì)算器，其中，電信號包括電流信號和電壓信號；計(jì)時(shí)器用于計(jì)量蓄電池的運(yùn)行時(shí)間，并將運(yùn)行時(shí)間傳輸至計(jì)算器；計(jì)算器用于接收電信號和運(yùn)行時(shí)間，以及輸出蓄電池運(yùn)行時(shí)消耗的電量參數(shù)。

實(shí)施例二：

在實(shí)際使用時(shí)，上述蓄電池可以設(shè)置在電動(dòng)車上，當(dāng)電動(dòng)車運(yùn)行時(shí)，監(jiān)測電動(dòng)車消耗的電量。具體地，上述電信號采集器內(nèi)部可以設(shè)置電流電壓采集電路，當(dāng)電動(dòng)車運(yùn)行時(shí)，對蓄電池的輸出電壓和輸出電流進(jìn)行采樣，圖2示出了一種電流電壓采集電路的電路原理示意圖，如圖2所示，該電路采集的對象是蓄電池運(yùn)行時(shí)輸出的電壓和電流，電壓從v_vin端口進(jìn)入，經(jīng)電阻r4輸送至放大器u1a，經(jīng)放大后從out2端口輸送至計(jì)算器，放大器u1b的out1端口輸出電流信號，然后發(fā)送至計(jì)算器進(jìn)行電量計(jì)算，其中，圖2中的電阻r5和r6為放大器u1a的放大電阻，調(diào)節(jié)放大器u1a的放大倍數(shù)，電阻r1、電阻r2和電阻r3組成采樣電路，對采樣電路的精度進(jìn)行調(diào)整。

應(yīng)當(dāng)理解，圖2僅僅是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種優(yōu)選的電流電壓采集電路的示意圖，而不是唯一的原理圖，在其他實(shí)施例中，電壓和電流的采集還可以有其他的電路形式，以實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的功能，具體以實(shí)際使用情況為準(zhǔn)，本發(fā)明實(shí)施例對此不進(jìn)行限制。

進(jìn)一步，上述電信號采集器、計(jì)時(shí)器和計(jì)算器還可以集成在一個(gè)集成芯片上，即電量監(jiān)測模塊可以由一個(gè)集成芯片實(shí)現(xiàn)，將該集成芯片的采集端口與蓄電池的輸出端連接，實(shí)現(xiàn)電量的采集和監(jiān)測?；诖?，如圖3所示，本發(fā)明實(shí)施例還提供了另一種蓄電池的結(jié)構(gòu)示意圖，為了便于說明，圖3所示的蓄電池的結(jié)構(gòu)示意圖中蓄電池監(jiān)測裝置未示出，僅示出了電池監(jiān)測模塊的連接關(guān)系。

如圖3所示，電量監(jiān)測模塊的電信號采集端口與蓄電池本體的正極輸出端連接，采集蓄電池本體的電壓和電流，同時(shí)，電量監(jiān)測模塊的vcc電源取自蓄電池，因此，在實(shí)際使用時(shí)，必須在vcc電源和蓄電池之間用dc-dc模塊進(jìn)行隔離。

優(yōu)選地，上述蓄電池還設(shè)置有溫度采集器，如圖3中所示的溫度傳感器，具體地，該溫度采集器與無線通信模塊連接，且溫度采集器設(shè)置在蓄電池內(nèi)部，用于采集蓄電池的溫度參數(shù)，并將溫度參數(shù)發(fā)送至無線通信模塊，無線通信模塊還用于將溫度參數(shù)發(fā)送至后臺基站，以使后臺基站對蓄電池運(yùn)行時(shí)的溫度參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測。

在實(shí)際使用時(shí)，上述溫度傳感器通常借助電量監(jiān)測模塊中的數(shù)據(jù)處理單元進(jìn)行緩存處理，然后經(jīng)由無線通信模塊傳輸至后臺基站。具體地，該溫度傳感器還可以選擇數(shù)字式溫度傳感器，直接將溫度物理量轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號，例如，ds18b20型的數(shù)字式溫度傳感器，可以將溫度模擬量直接轉(zhuǎn)化為數(shù)字量進(jìn)行處理，同時(shí)，該型號溫度傳感器的測溫范圍為-60℃～140℃，其中，在-15℃～90℃之間的精度可達(dá)±1℃，同時(shí)，該溫度傳感器具有微型化、功耗低、性能高、抗干擾能力強(qiáng)以及容易配置處理器等優(yōu)點(diǎn)。具體地，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)溫度傳感器設(shè)計(jì)時(shí)，通常在電源連接通路上接一個(gè)保護(hù)電阻，如圖3中的電阻r1，同時(shí)，可以使用熱傳導(dǎo)的粘合劑將溫度傳感器粘附在蓄電池表面，以保證溫度傳感器能夠有效地測量蓄電池內(nèi)部的溫度。

進(jìn)一步，在圖3所示的蓄電池的結(jié)構(gòu)示意圖中，該蓄電池監(jiān)測裝置還設(shè)置有外部接口；外部接口包括通信串口、無線通信接口和調(diào)試接口，如圖3所示，通信串口優(yōu)選為三針接口，包括rx接口、tx接口和接地接口，該通信串口可以與電動(dòng)車的主控板連接，實(shí)現(xiàn)蓄電池與電動(dòng)車之間的通信；上述無線通信接口也可以包括rx接口、tx接口和接地接口，與無線通信模塊連接，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)與后臺基站的無線通信，具體實(shí)現(xiàn)時(shí)，圖3所示的無線通信模塊可以是gprs(generalpacketradioservice，通用分組無線服務(wù))無線通信模塊。

進(jìn)一步，圖3中所示的調(diào)試接口優(yōu)選為swd(serialwiredebug)四針接口，包括電源接口vcc，接地接口gnd以及兩個(gè)swd接口，可以進(jìn)行仿真和調(diào)試。

進(jìn)一步，如圖3所示，上述蓄電池還包括放電接口和充電接口；具體實(shí)現(xiàn)時(shí)，放電接口優(yōu)選為兩針接口，分別連接蓄電池本體的輸出端的正極和負(fù)極；充電接口優(yōu)選為三針接口，包括正極接口、負(fù)極接口(gnd)和充電檢查接口；正極接口和負(fù)極接口分別連接蓄電池本體的輸出端的正極和負(fù)極，充電檢查接口連接蓄電池監(jiān)測裝置，具體地，連接電量檢測模塊，以使蓄電池監(jiān)測裝置通過充電檢查接口監(jiān)測蓄電池本體充電時(shí)的充電電流和充電電壓。具體地，如圖3所示，上述放電接口還設(shè)置有單向二極管d1，該單向二極管d1設(shè)置在放電接口的負(fù)極通路上，其中，單向二極管d1的陽極與放電接口的負(fù)極連接，單向二極管d1的陰極與蓄電池的負(fù)極連接。

優(yōu)選地，圖3所示的蓄電池的結(jié)構(gòu)示意圖中還包括存儲器，該存儲器優(yōu)選為只讀存儲器eeprom(electricallyerasableprogrammableread-onlymemory，只讀存儲器)，該存儲器與電量監(jiān)測模塊連接，存儲蓄電池本體運(yùn)行時(shí)消耗的電量參數(shù)。

進(jìn)一步，上述蓄電池還設(shè)置有充電檢測單元；充電檢測單元包括依次連接的mos開關(guān)和脈沖檢測器；mos開關(guān)還與蓄電池本體的正極連接；脈沖檢測器與所述蓄電池的充電接口連接，以檢測充電時(shí)的脈沖信號；進(jìn)一步，上述mos開關(guān)和脈沖檢測器還分別與蓄電池監(jiān)控裝置連接，將脈沖信號發(fā)送至蓄電池監(jiān)控裝置，以及接收蓄電池監(jiān)控裝置發(fā)送的開關(guān)控制信號，以控制mos開關(guān)的通斷。

具體地，上述mos開關(guān)可以通過mos(metaloxidesemiconductor)管實(shí)現(xiàn)，進(jìn)一步，基于上述充電檢測單元，上述蓄電池的充電器可以選擇脈沖式充電器，以延長蓄電池的使用壽命。

本發(fā)明實(shí)施例提供的蓄電池，通過蓄電池監(jiān)測裝置的電量監(jiān)測模塊與蓄電池本體的輸出端的正極連接，以監(jiān)測蓄電池本體運(yùn)行時(shí)消耗的電量參數(shù)，并將電量參數(shù)通過無線通信模塊發(fā)送至后臺基站，能夠使后臺基站對蓄電池消耗本體的電量進(jìn)行監(jiān)測，使得當(dāng)蓄電池進(jìn)行租賃時(shí)，僅監(jiān)測蓄電池運(yùn)行時(shí)消耗的電量，避免了在蓄電池不運(yùn)行時(shí)進(jìn)行計(jì)費(fèi)導(dǎo)致的資源浪費(fèi)的情況，提高了用戶的體驗(yàn)度。

實(shí)施例三：

基于上述實(shí)施例一和實(shí)施例二所述的蓄電池，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種蓄電池監(jiān)控系統(tǒng)，如圖5所示的一種蓄電池監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖，該系統(tǒng)包括后臺基站500、蓄電池501和用戶終端502，其中，蓄電池501設(shè)置在電動(dòng)車上；

具體實(shí)現(xiàn)時(shí)，上述蓄電池本體與蓄電池監(jiān)控裝置封裝在一個(gè)殼體內(nèi)；充電接口和放電接口設(shè)置在殼體的外部；殼體的外部還設(shè)置有與蓄電池對應(yīng)的標(biāo)識碼。圖4提供了一種蓄電池的外形結(jié)構(gòu)示意圖，如圖4所示，包括殼體401、充電接口402、放電接口403、把手404、底座406、固定裝置405和標(biāo)識碼407。

進(jìn)一步，電動(dòng)車上還設(shè)置有安裝上述蓄電池的安裝槽，該安裝槽的尺寸與蓄電池的尺寸相匹配，具體實(shí)現(xiàn)時(shí)，上述固定裝置可以是卡扣，該卡扣可以設(shè)置在蓄電池的底座上，當(dāng)蓄電池裝入安裝槽時(shí)，卡扣卡緊，以固定上述蓄電池。

具體地，上述標(biāo)識碼可以是二維碼也可以是條形碼等，能夠被用戶終端(例如，智能手機(jī))等設(shè)備識別的碼型圖片，供用戶終端進(jìn)行掃描，以使用戶終端向后臺基站發(fā)送與蓄電池對應(yīng)的綁定請求；后臺基站接收到綁定請求后，獲取用戶終端對應(yīng)的用戶信息，例如，手機(jī)號，身份證號等信息，將用戶信息與蓄電池進(jìn)行綁定，可以使用戶實(shí)現(xiàn)對蓄電池的租賃。

在實(shí)際使用時(shí)，用戶可以在用戶終端502上預(yù)先安裝應(yīng)用程序app，掃描蓄電池501攜帶的標(biāo)識碼，進(jìn)行注冊，以完成蓄電池的租賃并使用。

蓄電池與用戶終端綁定后，通過蓄電池監(jiān)控裝置的無線通信模塊與后臺基站無線連接，當(dāng)電動(dòng)車運(yùn)行時(shí)，向后臺基站發(fā)送電動(dòng)車運(yùn)行時(shí)消耗的電量參數(shù)；后臺基站用于接收電量參數(shù)，以對蓄電池本體消耗的電量進(jìn)行監(jiān)測，以及，將電量參數(shù)發(fā)送至用戶終端。

具體地，蓄電池監(jiān)控裝置在采集到電動(dòng)車消耗的電量參數(shù)后，可以準(zhǔn)確及時(shí)地將這些數(shù)據(jù)通過內(nèi)部設(shè)置的無線通信模塊上傳至后臺基站，后臺基站接收到電量參數(shù)后，進(jìn)行分析和處理，按照預(yù)先設(shè)定的計(jì)費(fèi)模式進(jìn)行計(jì)費(fèi)，將計(jì)費(fèi)信息以及電動(dòng)車運(yùn)行時(shí)消耗的電量參數(shù)發(fā)送至用戶終端，這樣用戶就可以清楚地知道自己對租賃的蓄電池的使用情況了。

本發(fā)明實(shí)施例提供的電動(dòng)車，與上述實(shí)施例一和實(shí)施例二提供的蓄電池具有相同的技術(shù)特征，所以也能解決相同的技術(shù)問題，達(dá)到相同的技術(shù)效果。

所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到，為描述的方便和簡潔，上述描述的系統(tǒng)的具體工作過程，可以參考前述實(shí)施例中的對應(yīng)過程，在此不再贅述。

另外，在本發(fā)明實(shí)施例的描述中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式，用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，盡管參照前述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，其依然可以對前述實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改或可輕易想到變化，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改、變化或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。