本發(fā)明涉及車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車用防水線束及其加工方法。

背景技術(shù)：

車輛上的電源和各種電氣零件通過線束來實(shí)現(xiàn)電路物理連接。線束遍布全車，是車輛電路的網(wǎng)絡(luò)主體，負(fù)責(zé)整車各個(gè)電器零件之間的信息加工傳遞工作。在車輛的日常使用過程中，車輛接觸到水的情況很多，比如雨雪天行車、駛過過水路面、城市內(nèi)澇、洗車等，這對車輛的防水性能帶來了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。而車輛線束作為車輛的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，承載這電流和信號(hào)的傳輸任務(wù)，所以線束防水一旦失效，輕者造成電器功能失效，嚴(yán)重的會(huì)引起短路造成車輛起火等災(zāi)難。所以車輛線束的防水性能設(shè)計(jì)在車輛整車電器系統(tǒng)設(shè)計(jì)中顯得尤為重要。

要實(shí)現(xiàn)線束的全面防水，車輛線束的防水不僅需要考慮線束外防水，而且還需要考慮線束內(nèi)防水。線束外防水屬于線束的橫向防水，其目的是防止水汽由線束剖面方向進(jìn)入到線束內(nèi)部。由于線束內(nèi)部的導(dǎo)線或信號(hào)線自身外部已經(jīng)包覆有絕緣密封層，因此對于線束外防水的防水性能要求相對寬松?，F(xiàn)有技術(shù)中已經(jīng)存在大量線束外防水的技術(shù)手段。線束內(nèi)防水屬于線束的縱向防水，其目的是防止水汽通過導(dǎo)線之間的間隙，并沿著線束延伸方向由線束的一端滲入到線束的另一端。線束內(nèi)防水可以用在線束進(jìn)入車輛內(nèi)部某個(gè)需要嚴(yán)格防水的密閉空間(如電器中控部分)的開口處，以防止外部水汽由線束內(nèi)的間隙進(jìn)入到該密閉空間中，而造成該密閉空間內(nèi)所存在的裸露的導(dǎo)線接頭或其他電氣接頭出現(xiàn)氧化生銹，而引起接觸不良甚至短路的情況。因此對于線束的防水性能要求極高。然而，目前車輛制造領(lǐng)域?qū)τ诰€束內(nèi)防水關(guān)注不足，現(xiàn)有技術(shù)中幾乎沒有關(guān)于線束內(nèi)防水的技術(shù)手段出現(xiàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是現(xiàn)有車輛制造領(lǐng)域?qū)τ诰€束防水考慮不足的問題，提供一種車用防水線束及其加工方法。

為解決上述問題，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種車用防水線束的加工方法，包括如下步驟：

步驟1、讓防溢薄膜平鋪放置，并將線束本體水平放置在防溢薄膜上，且使得線束本體的導(dǎo)線完全散開；

步驟2、將防水堵膠加熱使其變?yōu)橐簯B(tài)，并將液態(tài)的防水堵膠緩慢地滴入到線束本體上，使得防水堵膠包覆在線束本體的每條導(dǎo)線的外側(cè)表面上；

步驟3、將防溢薄膜連同其上的線束本體一并嵌入到模具的凹槽內(nèi)；

步驟4、將處于模具的凹槽之外的防溢薄膜向內(nèi)折疊，并使防溢薄膜完全包覆在線束本體及其防水堵膠的外側(cè)；

步驟5、將模具合模，通過合模擠壓使得防水堵膠能夠完全滲入并填充到線束本體的導(dǎo)線與導(dǎo)線之間的間隙處；

步驟6、待防水堵膠冷卻固化后打開模具，即可獲得所需的車用防水線束。

作為另一種方案，所述步驟6還進(jìn)一步包括，在打開模具后需要將防水堵膠外側(cè)的防溢薄膜剝離后，才能獲得所需的車用防水線束。

上述兩種方案中，防水堵膠的熔點(diǎn)低于防溢薄膜的熔點(diǎn)。

上述兩種方案中，防水堵膠的熔點(diǎn)為80℃～130℃。

上述兩種方案中，防溢薄膜的熔點(diǎn)為大于130℃。

采用方案一所述加工方法制成的一種車用防水線束，包括線束本體，該線束本體包括2條以上的導(dǎo)線；其特征在于：所述線束本體的外側(cè)包覆有防水堵膠，且該防水堵膠滲入并填充在線束本體的導(dǎo)線與導(dǎo)線之間的間隙處；此外，防水堵膠的外側(cè)包覆有防溢薄膜。

上述方案中，防水堵膠為線束本體使用溫度范圍內(nèi)不可塑的樹脂或熱熔膠。

采用方案二所述加工方法制成的一種車用防水線束，包括線束本體，該線束本體包括2條以上的導(dǎo)線；其特征在于：所述線束本體的外側(cè)包覆有防水堵膠，且該防水堵膠滲入并填充在線束本體的導(dǎo)線與導(dǎo)線之間的間隙處。

上述方案中，防水堵膠為線束本體使用溫度范圍內(nèi)不可塑的樹脂或熱熔膠。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下特點(diǎn)：

1、讓防溢薄膜在入模之前承接防水堵膠，使得線束本體的導(dǎo)線能夠不受空間限制地散開，滴入的液態(tài)的防水堵膠能夠更好地附著在每條導(dǎo)線的表面，使得防水堵膠能夠更好地填充在導(dǎo)線與導(dǎo)線之間的間隙處，從而大大提高了線束的內(nèi)防水性能；

2、將處于模具的凹槽之外的防溢薄膜向內(nèi)折疊，并使防溢薄膜完全包覆在線束本體及其防水堵膠的外側(cè)，能夠有效防止防水堵膠在合模擠壓的過程中從模具的間隙處溢出，從而保證所生產(chǎn)出的線束外表面的光滑性，使所生產(chǎn)出的線束在使用時(shí)能夠更好地與需要嚴(yán)格防水的密閉空間的開口的內(nèi)表面完全貼合，進(jìn)一步增加了線束的防水性；

3、防水堵膠不僅填充在線束本體的導(dǎo)線與導(dǎo)線之間的間隙處，而且包覆在線束本體的外側(cè)，使得所生產(chǎn)出的線束不僅能夠?qū)崿F(xiàn)外防水性能，也能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)防水性能；

4、防水堵膠在線束本體使用溫度范圍之上為液態(tài)，使得防水堵膠能夠更好地滲入到線束本體的導(dǎo)線與導(dǎo)線之間的間隙中；而防水堵膠在線束本體使用溫度范圍之內(nèi)為固態(tài)，能保證車輛運(yùn)行時(shí)的高溫和振動(dòng)環(huán)境下仍可有效確保線束的有效防水性能。

附圖說明

圖1為一種車用防水線束的主視圖。

圖2為一種車用防水線束的剖視圖。

圖3為一種車用防水線束的主視圖。

圖4為一種車用防水線束的剖視圖。

圖中標(biāo)號(hào)：1、線束本體；2、防水堵膠；3、防溢薄膜。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1：

一種車用防水線束的加工方法，具體包括如下步驟：

步驟1、讓防溢薄膜3平鋪放置，并將線束本體1水平放置在防溢薄膜3上，并使得線束本體1的導(dǎo)線水平攤開；

步驟2、將防水堵膠2加熱使其變?yōu)橐簯B(tài)，并將液態(tài)的防水堵膠2緩慢地滴入到線束本體1上，使得防水堵膠2包覆在線束本體1的每條導(dǎo)線的外側(cè)表面上。

步驟3、將防溢薄膜3連同其上的線束本體1一并嵌入到模具的凹槽內(nèi)。

步驟4、將處于模具的凹槽之外的防溢薄膜3向內(nèi)折疊，并使防溢薄膜3完全包覆在線束本體1及其防水堵膠2的外側(cè)。

步驟5、將模具合模，通過合模擠壓使得防水堵膠2能夠完全滲入并填充到線束本體1的導(dǎo)線與導(dǎo)線之間的間隙處。

步驟6、待防水堵膠2冷卻固化后打開模具，即可獲得所需的車用防水線束。

上述防水堵膠2為線束本體1使用溫度范圍內(nèi)是不可塑的樹脂或熱熔膠。防水堵膠2在線束本體1使用溫度范圍之上為液態(tài)，使得在線束的加工過程中，防水堵膠2能夠更好地滲入到線束本體1的導(dǎo)線與導(dǎo)線之間的間隙中，讓防水堵膠2能夠更好地與導(dǎo)線相接觸。而防水堵膠2在線束本體1使用溫度范圍之內(nèi)為固態(tài)，使得在線束的工作過程中，防水堵膠2能夠保持固體的形態(tài)，這樣能夠有效確保線束的有效防水性能，特別是車輛運(yùn)行時(shí)的高溫和振動(dòng)環(huán)境下仍可有效確保線束的有效防水性能。在本實(shí)施例中，防水堵膠2的熔點(diǎn)為80℃～130℃。

為了防止防溢薄膜3被加熱后的防水堵膠2融化，防溢薄膜3的熔點(diǎn)應(yīng)遠(yuǎn)高于防水堵膠2的熔點(diǎn)。即防溢薄膜3的熔點(diǎn)為大于130℃。防溢薄膜3的作用為：

(1)在入模之前承接防水堵膠2。在入模之前預(yù)先將線束本體1平攤在防溢薄膜3上，并在線束本體1上滴防水堵膠2的方式，即便是線束本體1所含的導(dǎo)線非常多，線束本體1也能夠在平鋪放置的防溢薄膜3上散開，而不會(huì)集中在一起，這樣滴入的液態(tài)的防水堵膠2能夠更好地附著在每條導(dǎo)線的表面，在合模的過程中，兩條相鄰導(dǎo)線表面的防水堵膠2能夠使這兩條導(dǎo)線更為緊密地貼合在一起，防水堵膠2能夠更好地填充在導(dǎo)線與導(dǎo)線之間的間隙處，以大大提高線束的內(nèi)防水性能。如果采用直接將防溢薄膜3放入模具凹槽內(nèi)，再將線束本體1放入后再滴入防水堵膠2的加工方式來說，線束本體1收到模具的凹槽的空間限制，線束本體1的導(dǎo)線無法在凹槽內(nèi)完全散開，當(dāng)導(dǎo)線與導(dǎo)線之間貼合過為緊密時(shí)，兩條導(dǎo)線之間存在的極小的間隙會(huì)形成毛細(xì)血管效應(yīng)，而使得粘稠的液態(tài)防水堵膠2無法進(jìn)入兩者的間隙處，所生產(chǎn)出的線束的防水性能不佳。

(2)提高合模過程的密封性。將處于模具的凹槽之外的防溢薄膜3向內(nèi)折疊，并使防溢薄膜3完全包覆在線束本體1及其防水堵膠2的外側(cè)，能夠有效防止防水堵膠2在合模擠壓的過程中從模具的間隙(如模具的動(dòng)模和定模之間的間隙)處溢出，從而保證所得車用防水線束的外表面的光滑性，以使防水堵膠2的外表面更好地與車輛內(nèi)部某個(gè)需要嚴(yán)格防水的密閉空間(如車輛內(nèi)外交界處)的開口的內(nèi)表面完全貼合，防止水汽從線束與開口之間的縫隙出流入，進(jìn)一步增加了線束的防水性。

(3)進(jìn)一步增強(qiáng)所得線束的外防水性能。由于防溢薄膜3能夠包裹在防水堵膠2的外側(cè)包覆有防溢薄膜3。防水堵膠2的外側(cè)包覆有防溢薄膜3不僅能夠進(jìn)一步提高線束的外防水性能，而且能夠更好地保持線束與密閉空間的開口的配合度，同時(shí)也能夠防止線束所處工作環(huán)境的異常高溫所導(dǎo)致的防水堵膠2變形的情況。

采用上述方法所生產(chǎn)的一種車用防水線束，如圖1和2所示，包括線束本體1、防水堵膠2和防溢薄膜3。

所述線束本體1即為現(xiàn)有車輛上所使用的線束，該線束本體1包括2條以上的導(dǎo)線，其中該導(dǎo)線為電線和/或信號(hào)線。

所述防水堵膠2包覆在線束本體1的外側(cè)，且該防水堵膠2滲入并填充在線束本體1的導(dǎo)線與導(dǎo)線之間的間隙處。由于防水堵膠2包覆在線束本體1的外側(cè)，該防水堵膠2能夠?qū)⒕€束本體1的外側(cè)徑向包裹，以防止水汽由線束剖面方向進(jìn)入到線束內(nèi)部，因而能夠達(dá)到線束外防水的目的。由于防水堵膠2填充在線束本體1的導(dǎo)線與導(dǎo)線之間的間隙處，該防水堵膠2能夠?qū)⒄麄€(gè)線束的導(dǎo)線緊密地粘連在一起，以防止水汽從導(dǎo)線與導(dǎo)線之間的間隙處，沿著線束延伸方向由線束本體1的一端滲入到線束本體1的另一端，因而能夠達(dá)到線束內(nèi)防水的目的。防水堵膠2的長度小于線束本體1的長度，即防水堵膠2僅設(shè)置在線束延伸方向的其中一段上。如防水堵膠2設(shè)置在線束進(jìn)入車輛內(nèi)部某個(gè)需要嚴(yán)格防水的密閉空間(如車輛內(nèi)外交界處)的開口處的一段上。由于防水堵膠2太長會(huì)影響線束活動(dòng)的靈活性，防水堵膠2太短又起不到防水的效果，因此在實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，防水堵膠2的長度一般略長于線束外密封連接口的長度。防水堵膠2的剖面形狀與所適用的密閉空間的開口形狀相配合。如密閉空間的開口為圓孔時(shí)，防水堵膠2的剖面形狀為圓形。如密閉空間的開口為方孔時(shí)，防水堵膠2的剖面形狀為方形。

所述防水堵膠2的外側(cè)包覆有防溢薄膜3。防水堵膠2的外側(cè)包覆有防溢薄膜3不僅能夠進(jìn)一步提高線束的外防水性能，而且能夠更好地保持線束與密閉空間的開口的配合度，同時(shí)也能夠防止線束所處工作環(huán)境的異常高溫所導(dǎo)致的防水堵膠2變形的情況。

實(shí)施例2：

另一種車用防水線束的加工方法，具體包括如下步驟：

步驟1、讓防溢薄膜3平鋪放置，并將線束本體1水平放置在防溢薄膜3上，并使得線束本體1的導(dǎo)線水平攤開；

步驟2、將防水堵膠2加熱使其變?yōu)橐簯B(tài)，并將液態(tài)的防水堵膠2緩慢地滴入到線束本體1上，使得防水堵膠2包覆在線束本體1的每條導(dǎo)線的外側(cè)表面上；

步驟3、將防溢薄膜3連同其上的線束本體1一并嵌入到模具的凹槽內(nèi)；

步驟4、將處于模具的凹槽之外的防溢薄膜3向內(nèi)折疊，并使防溢薄膜3完全包覆在線束本體1及其防水堵膠2的外側(cè)；

步驟5、將模具合模，通過合模擠壓使得防水堵膠2能夠完全滲入并填充到線束本體1的導(dǎo)線與導(dǎo)線之間的間隙處；

步驟6、待防水堵膠2冷卻固化后打開模具，并將防水堵膠2外側(cè)的防溢薄膜3剝離后，即可獲得所需的車用防水線束。

上述防水堵膠2為線束本體1使用溫度范圍內(nèi)是不可塑的樹脂或熱熔膠。防水堵膠2在線束本體1使用溫度范圍之上為液態(tài)，使得在線束的加工過程中，防水堵膠2能夠更好地滲入到線束本體1的導(dǎo)線與導(dǎo)線之間的間隙中，讓防水堵膠2能夠更好地與導(dǎo)線相接觸。而防水堵膠2在線束本體1使用溫度范圍之內(nèi)為固態(tài)，使得在線束的工作過程中，防水堵膠2能夠保持固體的形態(tài)，這樣能夠有效確保線束的有效防水性能，特別是車輛運(yùn)行時(shí)的高溫和振動(dòng)環(huán)境下仍可有效確保線束的有效防水性能。在本實(shí)施例中，防水堵膠2的熔點(diǎn)為80℃～130℃。

為了防止防溢薄膜3被加熱后的防水堵膠2融化，防溢薄膜3的熔點(diǎn)應(yīng)遠(yuǎn)高于防水堵膠2的熔點(diǎn)。即防溢薄膜3的熔點(diǎn)為大于130℃。防溢薄膜3的作用為：

(1)在入模之前承接防水堵膠2。在入模之前預(yù)先將線束本體1平攤在防溢薄膜3，并在線束本體1上滴防水堵膠2的方式，即便是線束本體1所含的導(dǎo)線非常多，線束本體1也能夠在平鋪放置的防溢薄膜3上散開，而不會(huì)集中在一起，這樣滴入的液態(tài)的防水堵膠2能夠更好地附著在每條導(dǎo)線的表面，在合模的過程中，兩條相鄰導(dǎo)線表面的防水堵膠2能夠使這兩條導(dǎo)線更為緊密地貼合在一起，防水堵膠2能夠更好地填充在導(dǎo)線與導(dǎo)線之間的間隙處，以大大提高線束的內(nèi)防水性能。如果采用直接將防溢薄膜3放入模具凹槽內(nèi)，再將線束本體1放入后再滴入防水堵膠2的加工方式來說，線束本體1收到模具的凹槽的空間限制，線束本體1的導(dǎo)線無法在凹槽內(nèi)完全散開，當(dāng)導(dǎo)線與導(dǎo)線之間貼合過為緊密時(shí)，兩條導(dǎo)線之間存在的極小的間隙會(huì)形成毛細(xì)血管效應(yīng)，而使得粘稠的液態(tài)防水堵膠2無法進(jìn)入兩者的間隙處，所生產(chǎn)出的線束的防水性能不佳。

(2)提高合模過程的密封性。將處于模具的凹槽之外的防溢薄膜3向內(nèi)折疊，并使防溢薄膜3完全包覆在線束本體1及其防水堵膠2的外側(cè)，能夠有效防止防水堵膠2在合模擠壓的過程中從模具的間隙(如模具的動(dòng)模和定模之間的間隙)處溢出，從而保證所得車用防水線束的外表面的光滑性，以使防水堵膠2的外表面更好地與車輛內(nèi)部某個(gè)需要嚴(yán)格防水的密閉空間(如車輛內(nèi)外交界處)的開口的內(nèi)表面完全貼合，防止水汽從線束與開口之間的縫隙出流入，進(jìn)一步增加了線束的防水性。

采用上述方法所生產(chǎn)的一種車用防水線束，如圖3和4所示，包括線束本體1和防水堵膠2。所述線束本體1即為現(xiàn)有車輛上所使用的線束，該線束本體1包括2條以上的導(dǎo)線，其中該導(dǎo)線為電線和/或信號(hào)線。所述防水堵膠2包覆在線束本體1的外側(cè)，且該防水堵膠2滲入并填充在線束本體1的導(dǎo)線與導(dǎo)線之間的間隙處。由于防水堵膠2包覆在線束本體1的外側(cè)，該防水堵膠2能夠?qū)⒕€束本體1的外側(cè)徑向包裹，以防止水汽由線束剖面方向進(jìn)入到線束內(nèi)部，因而能夠達(dá)到線束外防水的目的。由于防水堵膠2填充在線束本體1的導(dǎo)線與導(dǎo)線之間的間隙處，該防水堵膠2能夠?qū)⒄麄€(gè)線束的導(dǎo)線緊密地粘連在一起，以防止水汽從導(dǎo)線與導(dǎo)線之間的間隙處，沿著線束延伸方向由線束本體1的一端滲入到線束本體1的另一端，因而能夠達(dá)到線束內(nèi)防水的目的。

防水堵膠2的長度小于線束本體1的長度，即防水堵膠2僅設(shè)置在線束延伸方向的其中一段上。如防水堵膠2設(shè)置在線束進(jìn)入車輛內(nèi)部某個(gè)需要嚴(yán)格防水的密閉空間(如車輛內(nèi)外交界處)的開口處的一段上。由于防水堵膠2太長會(huì)影響線束活動(dòng)的靈活性，防水堵膠2太短又起不到防水的效果，因此在實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，防水堵膠2的長度一般略長于線束外密封連接口的長度。防水堵膠2的剖面形狀與所適用的密閉空間的開口形狀相配合。如密閉空間的開口為圓孔時(shí)，防水堵膠2的剖面形狀為圓形。如密閉空間的開口為方孔時(shí)，防水堵膠2的剖面形狀為方形。