【技術(shù)領(lǐng)域】

本發(fā)明涉及電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種在低溫環(huán)境下給動力電池充電的方法。

背景技術(shù)：

隨著新能源行業(yè)的發(fā)展，電動交通工具(比如電動汽車、電動列車、電動自行車及高爾夫球車)越來越受到消費者的喜愛。電動交通工具一般采用動力電池提供動力。但是動力電池在充電時的實際電池容量比較容易受到外界環(huán)境溫度的影響。當外界環(huán)境溫度比較低時，動力電池內(nèi)部的離子活性會降低，使得動力電池的實際電池容量會大大降低。比如動力電池的理想電池容量為5000毫安，但在低溫環(huán)境(比如外界環(huán)境溫度為-20℃)下的實際電池容量僅為1000毫安，即當動力電池的實際電池容量達到1000毫安時，動力電池就充不進去電了。這就導(dǎo)致電動交通工具在理想電池容量下能行駛200公里，但是在實際電池容量下就只能行駛40公里了，給使用帶來很大的困擾。因此在低溫環(huán)境下電動汽車的充電問題嚴重影響著新能源電動汽車行業(yè)的市場銷售量，尤其是冬天環(huán)境溫度極低的地區(qū)(比如中國北方地區(qū))的市場銷售量。

鑒于以上弊端，實有必要提供一種在低溫環(huán)境下給動力電池充電的方法以克服以上缺陷。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種在低溫環(huán)境下給動力電池充電的方法，能有效將動力電池充至滿電，提高在低溫情況下動力電池的利用率。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種在低溫環(huán)境下給動力電池充電的方法，包括如下步驟：使用第一電流對該動力電池進行充電；判斷該動力電池的最高單體電壓是否達到第一電壓；若該動力電池的最高單體電壓達到第一電壓，則降低充電電流至第二電流并使用第二電流對該動力電池進行充電；判斷該動力電池的最高單體電壓是否達到滿電電壓；若該動力電池的最高單體電壓達到滿電電壓，則降低該充電電流為零；及充電結(jié)束。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的一種在低溫環(huán)境下給動力電池充電的方法的有益效果在于：通過在充電過程中實時判斷該動力電池的最高單體電壓，并根據(jù)該動力電池的實時電壓逐步降低充電電流，從而降低該動力電池的充電速度，利用充電電流緩慢升高該動力電池的溫度，以緩慢增強該動力電池內(nèi)部的離子活性，讓該動力電池能夠儲存更多能量。

【附圖說明】

圖1及圖2為本發(fā)明在低溫環(huán)境下給動力電池充電的方法的流程圖。

【具體實施方式】

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益技術(shù)效果更加清晰明白，以下結(jié)合附圖和具體實施方式，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解的是，本說明書中描述的具體實施方式僅僅是為了解釋本發(fā)明，并不是為了限定本發(fā)明。

如圖1和圖2所示，本發(fā)明提供的一種在低溫環(huán)境下給動力電池充電的方法，包括如下步驟：

s1：使用第一電流i1對一動力電池進行充電。

s2：判斷該動力電池的最高單體電壓是否達到第一電壓u1，若否，則轉(zhuǎn)入步驟s1。

s3：若是，則降低充電電流至第二電流i2并使用第二電流i2對該動力電池進行充電。通過降低充電電流，能夠降低該動力電池的充電速度，使得該動力電池內(nèi)部的溫度逐漸升高，以慢慢增強該動力電池內(nèi)部的離子活性。

s4：判斷該動力電池的最高單體電壓是否達到第二電壓u2，若否，則轉(zhuǎn)入步驟s3。

s5：若是，則降低充電電流至第三電流i3并使用第三電流i3對該動力電池進行充電。通過繼續(xù)降低該動力電池的充電電流，使得該動力電池內(nèi)的離子活性增長減緩，導(dǎo)致該動力電池的最高單體電壓平臺緩慢升高。

s6：判斷該動力電池的最高單體電壓是否達到第三電壓u3，若否，則轉(zhuǎn)入步驟s5。

s7：若是，則降低充電電流至第四電流i4并使用該第四電流i4對該動力電池進行充電。此時該動力電池內(nèi)部的溫度因充電而慢慢提升，該動力電池內(nèi)部的離子活性慢慢增強，該動力電池的最高單體電壓平臺緩慢升高。

s8：判斷該動力電池的最高單體電壓是否達到滿電電壓u0，若否，則轉(zhuǎn)入步驟s7。

s9：若是，則降低該充電電流為零。

s10：判斷該動力電池的最高單體電壓是否小于該第四電壓u4，若否，則轉(zhuǎn)入步驟s9。

s11：若是，則升高該充電電流至第五電流i5并使用該第五電流i5對該動力電池進行充電。在本實施例中，i5<i4。

s12：判斷該動力電池的最高單體電壓是否大于等于該第四電壓u4，若否，則轉(zhuǎn)入步驟s11。

s13：若是，則降低該充電電流至第六電流i6并使用該第六電流i6對該動力電池進行充電。在本實施例中，i6<i5。由于該動力電池的最高單體電壓平臺回落較為緩慢，則該步驟s10～s13采用循環(huán)充電的方式，實時判斷該動力電池的最高單體電壓回落點。

s14：判斷該動力電池的最高單體電壓是否達到該滿電電壓u0，若否，則轉(zhuǎn)入步驟s13。

s15：若是，則降低該充電電流為零并發(fā)送充電停止指令。

s16：充電結(jié)束。

在本實施例中，i1>i2>i3>i4>i5>i6，u0>u3>u2>u1＝u4，i1＝20安培(a)，i2＝15a，i3＝10a，i4＝5a，i5＝3a，i6＝1a，u0＝3.65伏(v)，u3＝3.6v，u2＝3.55v，u4＝u1＝3.5v。

在另一實施例中，該步驟s4～s7可以省去。

在另一實施例中，該步驟s10～s15可以省去。

在另一實施例中，該步驟s12～s13也可以省去，此時該步驟s14中，若該動力電池的最高單體電壓小于該滿電電壓u0，則直接轉(zhuǎn)入步驟s11。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的一種在低溫環(huán)境下給動力電池充電的方法，通過在充電過程中實時判斷該動力電池的最高單體電壓，并根據(jù)該動力電池的實時電壓逐步提高充電電流，從而降低該動力電池的充電速度，利用充電電流緩慢提高該動力電池的溫度，緩慢增強該動力電池內(nèi)部的離子活性，讓該動力電池能夠儲存更多能量。進一步的，當該動力電池充滿電之后，采用循環(huán)充電的方式，實時判斷該動力電池的最高單體電壓回落點，并采用更低的電流進行緩慢充電，從而進一步提高該動力電池的儲電能力。

本發(fā)明并不僅僅限于說明書和實施方式中所描述，因此對于熟悉領(lǐng)域的人員而言可容易地實現(xiàn)另外的優(yōu)點和修改，故在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念的精神和范圍的情況下，本發(fā)明并不限于特定的細節(jié)、代表性的設(shè)備和這里示出與描述的圖示示例。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開一種在低溫環(huán)境下給動力電池充電的方法，包括如下步驟：使用第一電流對該動力電池進行充電；判斷該動力電池的最高單體電壓是否達到第一電壓；若該動力電池的最高單體電壓達到第一電壓，則降低充電電流至第二電流并使用第二電流對該動力電池進行充電；判斷該動力電池的最高單體電壓是否達到滿電電壓；若該動力電池的最高單體電壓達到滿電電壓，則降低該充電電流為零；及充電結(jié)束。本發(fā)明的有益效果在于：根據(jù)該動力電池的實時電壓逐步提高充電電流，利用充電電流緩慢提高該動力電池的溫度，以緩慢增強該動力電池內(nèi)部的離子活性，使得該動力電池能儲存更多能量。

技術(shù)研發(fā)人員：丁勇;倪爾福;武寬
受保護的技術(shù)使用者：深圳市沃特瑪電池有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.28
技術(shù)公布日：2017.09.22