本發(fā)明涉及汽車電子技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種天線電路板一體化的鯊魚(yú)鰭天線裝置。

背景技術(shù)：

汽車工業(yè)中使用包括am/fm無(wú)線電天線、衛(wèi)星數(shù)字音頻廣播服務(wù)天線、移動(dòng)電話天線、衛(wèi)星導(dǎo)航天線等的不同類型的天線。在汽車中，通常將汽車天線安裝在車齡的頂部、行李箱或者汽車引擎蓋之類的地方，以確保天線在高處或朝天頂具有無(wú)阻擋的視野。而最為常見(jiàn)的是將天線裝置支撐鯊魚(yú)鰭形狀，安裝在車頂上，通常稱為鯊魚(yú)鰭天線。

現(xiàn)有技術(shù)中，鯊魚(yú)鰭天線由獨(dú)立的天線振子所在的電線基板和放大器電路所在的主控制電路板兩個(gè)功能pcb模塊組成，兩個(gè)模塊垂直焊接在一起，如授權(quán)公告號(hào)為cn203039091u，專利名稱為《板式天線結(jié)構(gòu)》的實(shí)用新型專利，天線基板與設(shè)置放大電路等的主控制基本是呈直角設(shè)置的，即天線基板必須垂直地面，且與主控制基板垂直連接，以便于更好地接收信號(hào)。但是兩個(gè)模塊通過(guò)焊接組合在一起的結(jié)構(gòu)不夠穩(wěn)定，容易受震動(dòng)松動(dòng)影響導(dǎo)致脫落，時(shí)間長(zhǎng)了也會(huì)影響產(chǎn)品性能，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量無(wú)法得到保障。并且兩個(gè)模塊垂直組合占用空間大造成資源浪費(fèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述技術(shù)中存在的不足之處，本發(fā)明提供一種一體化鯊魚(yú)鰭天線裝置，將電線基板與主控基板制成一體結(jié)構(gòu)，電線基板與主控基板上下設(shè)置，共同插接在插槽上，電線基板與主控基板無(wú)需焊接，且呈一個(gè)整體，大大減小了占用空間。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明一種一體化鯊魚(yú)鰭天線裝置，包括天線基板和主控基板，天線基板與主控基板為一體成型結(jié)構(gòu)，且主控基板位于天線基板的下端，并共同插接在鯊魚(yú)鰭裝置底座上的插槽處，主控基板與底座上的插槽連接，天線基板位于主控基板上端，天線基板與主控基板通過(guò)pcb板的內(nèi)部布線導(dǎo)電連接，主控基板與插槽處的供電電源和信號(hào)傳輸接口連接，將天線接收的信號(hào)傳遞給汽車主控制器上的收音機(jī)。

其中，所述主控基板上設(shè)置有金屬屏蔽罩，所述金屬屏蔽罩罩住主控基板上的各元器件。

其中，所述主控基板上包括fm放大模塊、am放大模塊和電源控制模塊，所述電源控制模塊同時(shí)與fm放大模塊和am放大模塊電連接，電源控制模塊與插槽上的供電電源連接端口連接，所述天線基板同時(shí)與fm放大模塊和am放大模塊輸入端濾波模塊電連接，所述fm放大模塊和am放大模塊的輸出端均通過(guò)各自的輸端的濾波模塊與汽車主控制器上的收音機(jī)電連接。

其中，所述fm放大模塊上連接設(shè)置有自增益控制電路，所述自增益控制電路分別設(shè)置在fm放大模塊的輸入端與輸出端的兩個(gè)濾波模塊之間，并與fm放大模塊組合成閉環(huán)結(jié)構(gòu)。

其中，所述天線基板上還連接有一個(gè)防靜電裝置，天線基板通過(guò)靜電阻抗器后與fm放大模塊和am放大模塊的輸入端濾波模塊電連接，所述防靜電裝置采用型號(hào)為dsp301-s00b的防雷管。

其中，所述fm放大模塊的輸入端濾波電路包括第二電感、第三電容、第四電容、第五電容、第三電感、第二電阻組成，且第二電感與第四電容組成一階濾波電路，第三電感和第五電容以及第二電阻組成二階濾波電路，且一階率波電路與二階濾波電路之間夾持有第三電容，第五電容與第二電阻同時(shí)與fm放大模塊電連接；所述fm放大模塊的輸出端濾波模塊包括第四電感和第七電容，第四電感與fm放大模塊電連接，且第四電感與第七電容串聯(lián)后輸出。

其中，所述fm放大模塊包括三極管、第四電阻、第五電阻和第六電容，第四電阻與第五電阻分別與三極管的發(fā)射極電連接，且第五電阻與第六電容串聯(lián)后共同與第四電阻并聯(lián)后接地，三極管的基極與輸入端濾波電路電連接，三極管的集電極與輸出端濾波電路電連接。

其中，所述自增益控制電路包括第一電阻和第三電阻，所述第三電阻和第一電阻同時(shí)與vcc連接，第一電阻的另一端連接三極管的基極連接，第三電阻同時(shí)與fm放大模塊的輸出端濾波模塊的第四電感以及與三極管的集電極電連接。

其中，am放大模塊包括一個(gè)mos管，其中mos管的柵極連接am放大模塊的輸入端濾波模塊，所述輸入端濾波模塊包括第五電感、第八電容和第六電阻，其中第五電感與第八電容串聯(lián)，第八電容同時(shí)與第六電阻以及mos管的柵極電連接，第六電阻與地連接，在mos管的源極連接第七電阻后接地，而mos管的漏極連接分壓用的第八電阻后與vcc連接，同時(shí)，mos管的漏極還與am放大模塊的輸出端濾波模塊上的第十電容連接，第十電容與第六電感串聯(lián)組成輸出端濾波模塊。

其中，在電源控制模塊處設(shè)置有一個(gè)辨別輸出線路的輸出電路，所述輸出電路包括第一電感、第九電容、第二電容和靜電阻抗器，所述第二電容與第九電容并聯(lián)后一端接地，另一端接vcc，第一電感同時(shí)與第九電容、第二電容以及vcc連接，第一電感的另一端連接靜電阻抗器，靜電阻抗器一端連接輸出端，另一端通過(guò)第一電容的濾波后與電源輸入端連接。

本發(fā)明的有益效果是：

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明公開(kāi)的一體化鯊魚(yú)鰭天線裝置，將天線基板和主控基板制成一體成型結(jié)構(gòu)，且天線基板與主控基板上下設(shè)置，共同插接在鯊魚(yú)鰭裝置底座上的插槽處，并與汽車主控制器以及收音機(jī)電連接，這種垂直方式設(shè)置中的結(jié)構(gòu)，大大節(jié)省了鯊魚(yú)鰭天線裝置的內(nèi)部空間，鯊魚(yú)鰭天線裝置可以做成薄而細(xì)的結(jié)構(gòu)，同時(shí)將主控基板設(shè)置在天線基板下端部分，減少了pcb板的用量，也降低了成本，同時(shí)，天線基板與主控基板不需要通過(guò)焊接連接在一起，降低了焊錫斷裂帶來(lái)的信號(hào)接收中斷的風(fēng)險(xiǎn)，使鯊魚(yú)鰭天線裝置更為耐用，質(zhì)量更好，壽命更長(zhǎng)。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例的天線基板與主控基板連接示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例的主控基板電路與天線的連接模塊方框圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例的fm放大模塊電路圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例的am放大模塊電路圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例的輸出電路的電路圖。

主要元件說(shuō)明：

1、天線基板2、主控基板

3、電源4、防靜電裝置

5、收音機(jī)

21、fm放大模塊22、am放大模塊

23、電源控制模塊24、第一輸入端濾波模塊

25、第一輸出端濾波模塊26、第二輸入端濾波模塊

27、第二輸出端濾波模塊28、自增益控制電路。

具體實(shí)施方式

為了更清楚地表述本發(fā)明，下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步地描述。

請(qǐng)參閱圖1，本發(fā)明公開(kāi)一種一體化鯊魚(yú)鰭天線裝置，包括天線基板1和主控基板2，天線基板1與主控基板2為一體成型結(jié)構(gòu)，天線基板1位于上方，主控基板2位于下方，主控基板2的底端插接在鯊魚(yú)鰭裝置底座上的插槽處，主控基板2與底座上的插槽連接，天線基板1位于主控基板2上端，天線基板1與主控基板2通過(guò)pcb板的內(nèi)部布線連通在一起，主控基板2與插槽處的供電電源和信號(hào)傳輸接口連接，將信號(hào)傳遞給汽車主控制器，利用一體成型的pcb板，將天線基板1與主控基板2連接在一起，并通過(guò)pcb板內(nèi)部布線方式將兩個(gè)區(qū)域?qū)ㄔ谝黄?，免去了現(xiàn)有技術(shù)中的將天線基板1焊接在主控基板2上，并通過(guò)導(dǎo)線或者焊線將二者的導(dǎo)通點(diǎn)連接在一起，減少了天線基板1對(duì)主控基板2的焊接工作，且由于焊接的物件，在發(fā)生晃動(dòng)或者搬運(yùn)過(guò)程中，容易斷裂，使產(chǎn)品不耐用，且通過(guò)焊錫方式焊接的，焊接工作量大，且人工進(jìn)行焊接容易發(fā)生焊錫過(guò)多或者焊接不到位的現(xiàn)象，導(dǎo)致合格率降低，生產(chǎn)成本的增加，若通過(guò)機(jī)器進(jìn)行焊接，則多增加了一道焊接的工具，不僅需要提供相關(guān)的焊接設(shè)備，且多一道檢查工序，多增加了生產(chǎn)成本。

在本實(shí)施例中，天線基板1上設(shè)置有多條天線，天線的安裝方式有多種，可以是彎曲嵌入到天線基板1上，還可以是其他的方式，只需要將天線基板1上設(shè)置一條輸出端與主控基板2連接即可，由于天線在接收信號(hào)的時(shí)候容易對(duì)其他的元器件進(jìn)行干擾，為了減小這種干擾，在本實(shí)施例中，在主控基板上的各元器件上設(shè)置有一個(gè)金屬屏蔽罩，而金屬屏蔽罩正好覆蓋住所有的電子元器件，只在天線與元器件連接的一端設(shè)置一個(gè)開(kāi)口即可，這樣就能將天線的干擾通過(guò)金屬屏蔽罩屏蔽，使整個(gè)主控基板2能夠更好地進(jìn)行信號(hào)的放大和傳遞工作。

請(qǐng)參閱圖2，在本實(shí)施例中，主控基板2上包括fm放大模塊21、am放大模塊22和電源控制模塊23，電源控制模塊23同時(shí)與fm放大模塊21和am放大模塊22電連接，電源控制模塊23與插槽上的供電電源連接端口（圖未示）連接，供電電源接口與電源3連接，天線基板1同時(shí)與fm放大模塊21和am放大模塊22的輸入端濾波模塊電連接，在本實(shí)施例中，天線基板1先經(jīng)過(guò)第一輸入端濾波模塊24后與fm放大模塊21電連接，而放大模塊21經(jīng)過(guò)自增益控制電路28的自增益控制后，再通過(guò)第一輸出端濾波模塊25的濾波輸出到汽車主控制器以及主控制器上的收音機(jī)5上。同樣，天線基板1也同時(shí)還通過(guò)第二輸入端濾波模塊26后經(jīng)過(guò)am放大模塊22，再經(jīng)過(guò)第二輸出端濾波模塊27與汽車主控制器及與主控制器連接的收音機(jī)5電連接。

請(qǐng)參閱圖3，在本實(shí)施例中，fm放大模塊21包括三極管q2、第四電阻r4、第五電阻r5和第六電容c6，第四電阻r4與第五電阻r5分別與三極管q2的發(fā)射極電連接，且第五電阻r5與第六電容c6串聯(lián)后共同與第四電阻r4并聯(lián)后接地，三極管q2的基極與第一輸入端濾波模塊24的相關(guān)電路電連接，三極管q2的集電極與第一輸出端濾波模塊25的相關(guān)電路電連接。在本實(shí)施例中，第一輸入端濾波模塊24的電路包括第二電感l(wèi)2、第三電容c3、第四電容c4、第五電容c5、第三電感l(wèi)3和第二電阻r2組成，且第二電感l(wèi)2與第四電容c4組成一階濾波電路，第三電感l(wèi)3和第五電容c5以及第二電阻r2組成二階濾波電路，且一階率波電路與二階濾波電路之間夾持有第三電容c3，第五電容c5與第二電阻r2同時(shí)與fm放大模塊21的三極管q2的基極電連接，在本實(shí)施例中，fm信號(hào)的接入端，還設(shè)置有一個(gè)防靜電裝置4，防靜電裝置采用dsp301-s00b型號(hào)的玻璃靜電防雷管，經(jīng)過(guò)防雷管的防雷及防靜電保護(hù)后，再連接第一輸入端濾波模塊24的第二電感l(wèi)2。在本實(shí)施例中，三極管q2采用bfr93a型號(hào)三極管，第四電阻r4采用100r電阻，第五電阻r5采用91r電阻，第六電容c6采用100pf的電容，而第一輸入端濾波模塊24電路上的第二電感采用68nh電感、第三電容c3采用18pf電容，第四電容c4采用8.2pf電容，第五電容采用330pf電容，第三電感l(wèi)3，采用180nh電感，第二電阻采用680r電阻。

在本實(shí)施例中，第一輸出端濾波模塊25包括第四電感l(wèi)4和第七電容c7，第四電感l(wèi)4和第七電容c7串聯(lián)在一起，且第四電感還與fm放大模塊21上的三極管q2的集電極電連接，經(jīng)過(guò)第四電感l(wèi)4和第七電容c7的濾波后，輸出到汽車主控制器的收音機(jī)5上，在本實(shí)施例中，第四電感l(wèi)4采用220nh電感，第七電容c7采用8.2pf電容。

在本實(shí)施例中，與fm放大模塊21電路連接的自增益控制電路包括第一電阻r1和第三電阻r3，第三電阻r3和第一電阻r1同時(shí)與vcc連接，第一電阻r1還連接三極管q2的基極，第三電阻r3與三極管q2的集電極電連接，同時(shí)第三電阻r3還與第一輸出端濾波模塊25的第四電感l(wèi)4電連接，在本實(shí)施例中，第一電阻r1采用1.8k電阻，第三電阻r3采用150r電阻。自增益控制電路使與之閉環(huán)連接的fm放大模塊21上的電路的增益自動(dòng)地隨信號(hào)強(qiáng)度而調(diào)整，使輸出信號(hào)更平穩(wěn)。

請(qǐng)參閱圖4，在本實(shí)施例中，天線基板1不僅接收f(shuō)m信號(hào)，還接收am信號(hào)，而am信號(hào)的處理通過(guò)am放大模塊22來(lái)實(shí)現(xiàn)。在本實(shí)施例中，am放大模塊22包括一個(gè)mos管t1，mos管t1采用mmbfj310型號(hào)的元件，其中mos管t1的柵極連接第二輸入端濾波模塊26，第二輸入端濾波模塊26包括第五電感l(wèi)5、第八電容c8和第六電阻r6，其中第五電感l(wèi)5一端與防雷管d1，另一端與第八電容c8串聯(lián)，第八電容c8同時(shí)與第六電阻r6以及mos管t1的柵極電連接，第六電阻r6與地連接，而mos管t1的源極連接第七電阻r7后接地，而mos管t1的漏極連接分壓用的第八電阻r8后與vcc連接，同時(shí)，mos管t1的漏極還與am放大模塊22的第二輸出端濾波模塊27上的第十電容c10連接，第十電容c10與第六電感l(wèi)6串聯(lián)組成第二輸出端濾波模塊27，在本實(shí)施例中，第五電感l(wèi)5采用1uh的電感，第六電感l(wèi)6采用2.2nh的電感，第八電容c8采用2.2nf的電容，第十電容采用10nf的電容，第六電阻r6采用4.7k的電阻，第七電阻采用33r電阻，第八電阻采用150r電阻。

請(qǐng)參閱圖5，在本實(shí)施例中，通常與電源3連接的導(dǎo)線由兩條，為了區(qū)分出兩條導(dǎo)線，放置錯(cuò)誤的導(dǎo)線直接與收音機(jī)5連接導(dǎo)致?lián)p壞收音機(jī)5，在電源控制模塊23位置設(shè)置有一個(gè)辨別輸出線路的輸出電路，在本實(shí)施例中，輸出電路一端輸出，且出輸出端懸空，另一端連接外部電源3，電源信號(hào)經(jīng)過(guò)反向連接的靜電阻抗器d5后與第一電感l(wèi)1連接，在本實(shí)施例中，靜電阻抗器d5采用bav70型號(hào)元件，由于靜電阻抗器d5為反向接通，固輸出端out中斷不導(dǎo)通，電源信號(hào)經(jīng)過(guò)第一電容c1的濾波后，通過(guò)靜電阻抗器d5傳遞為第一電感l(wèi)1，在本實(shí)施例中，輸出電路還包括第九電容c9和第二電容c2，第二電容c2與第九電容c9并聯(lián)后一端接地，另一端接vcc，第一電感l(wèi)1同時(shí)與第九電容c9、第二電容c2以及vcc連接，第一電感l(wèi)1的另一端連接靜電阻抗器d5，靜電阻抗器d5一端接地，另一端通過(guò)第一電容c1的濾波后與電源vcc-in端的輸入端連接。在本實(shí)施例中，第一電容c1為220nf的電容，第二電容為47uf的電解電容，且第二電容c2的陽(yáng)極連接vcc，陰極接地，第六電容c6為220nf,第一電感l(wèi)1為1mh的電感。

在本實(shí)施例中，天線基板1上的信號(hào)經(jīng)過(guò)防靜電裝置4的防靜電處理后，fm信號(hào)通過(guò)第一輸入端濾波模塊24輸入進(jìn)行fm放大信號(hào)處理以及濾波處理，am信號(hào)通過(guò)第二輸入端濾波模塊26后進(jìn)行am放大信號(hào)處理以及濾波處理后與汽車主控工制器上的收音機(jī)5連接，整個(gè)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且最關(guān)鍵的是，本發(fā)明公開(kāi)的鯊魚(yú)鰭天線裝置的天線基板1與主控基板2是一體成型結(jié)構(gòu)的，電線基板1上的天線與主控基板2上防靜電裝置4以及第一輸入端濾波模塊24上防雷器d1和第二電感l(wèi)2，以及第二輸入端濾波模塊26上的第五電感l(wèi)5電連接，且時(shí)通過(guò)pcb板內(nèi)部的布線實(shí)現(xiàn)，無(wú)需額外的布線方式，操作起來(lái)簡(jiǎn)單方便，且一體成型結(jié)構(gòu)，使天線基板1與主控基板2不容易松動(dòng)，從而更耐撞，耐摔，使用壽命更長(zhǎng)。

本發(fā)明的優(yōu)勢(shì)在于：

1）將天線基板和主控基板制成一體成型結(jié)構(gòu)，且天線基板與主控基板上下設(shè)置，共同插接在鯊魚(yú)鰭裝置底座上的插槽處，并與汽車主控制器以及收音機(jī)電連接，這種垂直方式設(shè)置中的結(jié)構(gòu)，大大節(jié)省了鯊魚(yú)鰭天線裝置的內(nèi)部空間，鯊魚(yú)鰭天線裝置可以做成薄而細(xì)的結(jié)構(gòu)；

2）同時(shí)將主控基板設(shè)置在天線基板下端部分，減少了pcb板的用量，也降低了成本；

3）天線基板與主控基板不需要通過(guò)焊接連接在一起，降低了焊錫斷裂帶來(lái)的信號(hào)接收中斷的風(fēng)險(xiǎn)，使鯊魚(yú)鰭天線裝置更為耐用，質(zhì)量更好，壽命更長(zhǎng)；

4）天線基板與主控基板之間不用通過(guò)焊接方式連接在一起，大大縮短了鯊魚(yú)鰭天線裝置的裝配時(shí)間，安裝更為方便，更節(jié)約生產(chǎn)成本以及人力成本。

以上公開(kāi)的僅為本發(fā)明的幾個(gè)具體實(shí)施例，但是本發(fā)明并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。