本發(fā)明屬于鋰電池制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鋰電池多層靜置線。

背景技術(shù)：

隨著國家政策的支持和鋰電行業(yè)的持續(xù)向好，動力電池及生產(chǎn)設(shè)備需求得到爆發(fā)式的增長，其中動力電池作為新能源汽車的核心部件直接影響整車性能及系統(tǒng)安全。

目前大容量鋰電池生產(chǎn)制造過程中，電池注液、化成及分容后靜置一段時間，滿足電解液的滲透吸收、化成后電壓穩(wěn)定、分容后電壓的極化，行業(yè)中普遍采用流程紙記錄人工計算的方式或是將電池堆放于指定位置增加定時報警裝置進(jìn)行靜置，這種方法無法精確的控制時間，容易出現(xiàn)錯誤、混料等情況，產(chǎn)品的質(zhì)量不穩(wěn)定，另外這種靜置方法需要人工搬運(yùn)，過程中對電池容易造成損傷，人工成本高昂。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的主要目的在于提供一種鋰電池多層靜置線。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

本發(fā)明實施例提供一種鋰電池多層靜置線，該鋰電池多層靜置線包括設(shè)置有若干層多倍速鏈流水線的支架，所述支架的兩側(cè)設(shè)置第一電池托盤升降機(jī)構(gòu)和第二電池托盤升降機(jī)構(gòu)，每層多倍速鏈流水線內(nèi)沿傳輸方向的兩側(cè)設(shè)置有第一倍速鏈，所述若干層多倍速鏈流水線的第一倍速鏈均與第一減速電機(jī)連接，所述每層多倍速鏈流水線的入口端設(shè)置有用于計數(shù)和計時的托盤傳感器，出口端設(shè)置有托盤阻擋器。

上述方案中，所述第一電池托盤升降機(jī)構(gòu)和第二電池托盤升降機(jī)構(gòu)均包括方通支架、升降減速電機(jī)、鏈條、升降托盤，所述升降減速電機(jī)設(shè)于所述方通支架，所述升降減速電機(jī)通過鏈條與升降托盤連接，所述升降托盤由至少三組并排設(shè)置的動力輥筒組成。

上述方案中，所述第一電池托盤升降機(jī)構(gòu)的入口端連接有用于傳輸待靜置電池的靜置前流水線。

上述方案中，所述第二電池托盤升降機(jī)構(gòu)的出口端連接有用于傳輸靜置后電池的靜置后流水線。

上述方案中，所述靜置前流水線包括第一傳輸支架、沿所述第一傳輸支架內(nèi)傳輸方向的兩側(cè)設(shè)置的第二倍速鏈、與所述第二倍速鏈連接的第二減速電機(jī)，所述第一傳輸支架的出口端設(shè)置有用于阻擋下一個托盤同時進(jìn)入第一電池托盤升降機(jī)構(gòu)的阻擋組件和用于將電池托盤傳輸?shù)降谝浑姵赝斜P升降機(jī)構(gòu)的推料組件。

上述方案中，所述靜置后流水線包括第二傳輸支架、沿所述第二傳輸支架內(nèi)傳輸方向的兩側(cè)設(shè)置的第三倍速鏈、與所述第三倍速鏈連接的第三減速電機(jī)，所述第二傳輸支架的入口端設(shè)置有用于阻擋下一個電池托盤同時進(jìn)入第二傳輸支架的阻擋組件和用于將電池托盤從第二電池托盤升降機(jī)構(gòu)傳輸?shù)降诙鬏斨Ъ艿睦辖M件。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果：

本發(fā)明能夠根據(jù)根據(jù)設(shè)置自動完成電池的輸送、靜置、輸出；提高生產(chǎn)效率，減少了人工成本；降低靜置需要用到的場地面積，合理利用空間；由于電池沒有搬運(yùn)、堆積，減少了在運(yùn)送過程當(dāng)中電池的碰撞，從而預(yù)防電池的損壞。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例提供一種鋰電池多層靜置線的立體圖；

圖2為圖1的主視圖。

具體實施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

本發(fā)明實施例提供一種鋰電池多層靜置線，如圖1和2所示，該鋰電池多層靜置線包括設(shè)置有若干層多倍速鏈流水線的支架3，所述支架3的兩側(cè)設(shè)置第一電池托盤升降機(jī)構(gòu)2和第二電池托盤升降機(jī)構(gòu)4，每層多倍速鏈流水線內(nèi)沿傳輸方向的兩側(cè)設(shè)置有第一倍速鏈301，所述若干層多倍速鏈流水線的第一倍速鏈301均與第一減速電機(jī)302連接，所述每層多倍速鏈流水線的入口端設(shè)置有用于計數(shù)和計時的托盤傳感器，出口端設(shè)置有托盤阻擋器。

所述第一電池托盤升降機(jī)構(gòu)2和第二電池托盤升降機(jī)構(gòu)4均包括方通支架201、升降減速電機(jī)202、鏈條203、升降托盤，所述升降減速電機(jī)設(shè)于所述方通支架，所述升降減速電機(jī)通過鏈條與升降托盤連接，所述升降托盤由至少三組并排設(shè)置的動力輥筒組成。

所述第一電池托盤升降機(jī)構(gòu)2的入口端連接有用于傳輸待靜置電池的靜置前流水線1。

所述第二電池托盤升降機(jī)構(gòu)4的出口端連接有用于傳輸靜置后電池的靜置后流水線5。

所述靜置前流水線1包括第一傳輸支架、沿所述第一傳輸支架內(nèi)傳輸方向的兩側(cè)設(shè)置的第二倍速鏈、與所述第二倍速鏈連接的第二減速電機(jī)，所述第一傳輸支架的出口端設(shè)置有用于阻擋下一個托盤同時進(jìn)入第一電池托盤升降機(jī)構(gòu)2的阻擋組件和用于將電池托盤傳輸?shù)降谝浑姵赝斜P升降機(jī)構(gòu)2的推料組件。

所述靜置后流水線5包括第二傳輸支架、沿所述第二傳輸支架內(nèi)傳輸方向的兩側(cè)設(shè)置的第三倍速鏈、與所述第三倍速鏈連接的第三減速電機(jī)，所述第二傳輸支架的入口端設(shè)置有用于阻擋下一個電池托盤同時進(jìn)入第二傳輸支架的阻擋組件和用于將電池托盤從第二電池托盤升降機(jī)構(gòu)4傳輸?shù)降诙鬏斨Ъ艿睦辖M件。

本發(fā)明的工作過程：

根據(jù)產(chǎn)品要求設(shè)置靜置時間，每層倍速鏈流水線的入口設(shè)置托盤感應(yīng)器，用于記錄電池托盤開始靜置時間、計數(shù)及滿位保護(hù)功能；所述支架3內(nèi)的第一層優(yōu)先級最高，第五層最低，依次類推；

所述靜置前流水線1將第一個電池托盤6通過第一電池托盤升降機(jī)構(gòu)2輸送到第一層倍速鏈流水線，每輸送一個電池托盤6，所述托盤感應(yīng)器記錄該電池托盤6進(jìn)入時間并計數(shù)，直至34個電池托盤6滿位，此時每個電池托盤6都有一個時間標(biāo)記；

以此類推，所述第一電池托盤升降機(jī)構(gòu)2依次輸送到第二至第五層，每層的第一個電池托盤6必定是該層第一個滿足靜置條件托盤，以此達(dá)到先進(jìn)先出目的；

當(dāng)滿足靜置時間條件后，所述第一減速電機(jī)得到信號動作，將所述電池托盤6輸送到第二電池托盤升降機(jī)構(gòu)4的升降托盤并送入靜置后流水線5進(jìn)行下一工序，同時根據(jù)每層優(yōu)先級高低依次補(bǔ)充托盤循環(huán)進(jìn)行。

以上所述，僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并非用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種鋰電池多層靜置線，該鋰電池多層靜置線包括設(shè)置有若干層多倍速鏈流水線的支架，所述支架的兩側(cè)設(shè)置第一電池托盤升降機(jī)構(gòu)和第二電池托盤升降機(jī)構(gòu)，每層多倍速鏈流水線內(nèi)沿傳輸方向的兩側(cè)設(shè)置有第一倍速鏈，所述若干層多倍速鏈流水線的第一倍速鏈均與第一減速電機(jī)連接，所述每層多倍速鏈流水線的入口端設(shè)置有用于計數(shù)和計時的托盤傳感器，出口端設(shè)置有托盤阻擋器。本發(fā)明能夠根據(jù)根據(jù)設(shè)置自動完成電池的輸送、靜置、輸出；提高生產(chǎn)效率，減少了人工成本；降低靜置需要用到的場地面積，合理利用空間；由于電池沒有搬運(yùn)、堆積，減少了在運(yùn)送過程當(dāng)中電池的碰撞，從而預(yù)防電池的損壞。

技術(shù)研發(fā)人員：袁承鳴;蔡慧群;劉學(xué)新;陳貴平
受保護(hù)的技術(shù)使用者：珠海銀隆新能源有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.01.04
技術(shù)公布日：2017.08.18