本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電池液體加熱裝置。

背景技術(shù)：

在汽車蓄電池的使用過程中，我們發(fā)現(xiàn)，環(huán)境溫度對(duì)蓄電池的容量影響較大，在工作溫度對(duì)于0°C的時(shí)候，電池極化現(xiàn)象明顯，負(fù)極板鉛極易變成小尺寸的晶粒，且小孔又易被凍結(jié)和堵塞，電解液粘度增加，造成電池內(nèi)阻的增大，蓄電池的容量會(huì)明顯減小。因此，在低溫下啟動(dòng)汽車必須要先進(jìn)行預(yù)熱，因此為提高汽車起動(dòng)系統(tǒng)的輸出功率和發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫起動(dòng)性能，必須裝設(shè)有電池加熱裝置，確保電池在正常的溫度啟動(dòng)，延長(zhǎng)電池組使用壽命，減少充電時(shí)間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種占地空間小、安裝方便的蓄電池液體加熱裝置，能夠安全有效地對(duì)電池組進(jìn)行預(yù)熱，以此來(lái)增大啟動(dòng)電流，同時(shí)有效增加低溫狀態(tài)下電池組充電電量百分比。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為： 一種電池液體加熱裝置，包括底板、第一集流管、第二集流管、進(jìn)水散熱管、出水散熱管，所述第一集流管和第二集流管均為中空長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，分別設(shè)置在所述底板的左端、右端，在所述第一集流管的內(nèi)部設(shè)有分水擋板，所述分水擋板將所述第一集流管的內(nèi)部分為進(jìn)水腔室和出水腔室，所述進(jìn)水腔室連接有進(jìn)水口，所述出水腔室連接有出水口，所述進(jìn)水口和出水口均設(shè)置在第一集流管的外側(cè)；所述進(jìn)水散熱管和出水散熱管平行設(shè)置在第一集流管和第二集流管之間，所述進(jìn)水散熱管的一端與第一集流管的進(jìn)水腔室連接，另一端與第二集流管連接，所述出水散熱管的一端與第一集流管的出水腔室連接，另一端與第二集流管連接，在所述進(jìn)水散熱管和出水散熱管外套設(shè)有散熱片。

在上述電池液體加熱裝置的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的，所述進(jìn)水散熱管和出水散熱管的個(gè)數(shù)相等，均設(shè)置有多個(gè)。

在上述電池液體加熱裝置的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的，所述進(jìn)水散熱管和出水散熱管均設(shè)置為2個(gè)。

在上述電池液體加熱裝置的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的，在所述第一集流管和第二集流管設(shè)有底座，所述底座通過螺釘安裝在底板上。

在上述電池液體加熱裝置的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的，所述底板的四個(gè)端角設(shè)有安裝孔，用來(lái)固定底板。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，在使用時(shí)直接將該裝置放入電池箱底部即可，同時(shí)連通進(jìn)、出水口，即可保證電池的工作溫度不會(huì)過低，有效的減少充電時(shí)間，增大車輛設(shè)備的冷啟動(dòng)電流。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型電池液體加熱裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、底板；2、第一集流管；3、第二集流管；4、進(jìn)水散熱管；5、出水散熱管；6、進(jìn)水口；7、出水口；8、散熱片；9、底座；10、螺釘；11、安裝孔；21、分水擋板；22、進(jìn)水腔室；23、出水腔室。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。

根據(jù)圖1所述，本實(shí)用新型的電池液體加熱裝置，包括底板1、第一集流管2、第二集流管3、進(jìn)水散熱管4、出水散熱管5，其中，第一集流管2和第二集流管3均為中空長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，分別設(shè)置在所述底板1的左端、右端，在所述第一集流管2的內(nèi)部設(shè)有分水擋板21，該分水擋板21將所述第一集流管的內(nèi)部分為進(jìn)水腔室22和出水腔室23，進(jìn)水腔室22連接有進(jìn)水口6，出水腔室23連接有出水口7，且進(jìn)水口6和出水口7均設(shè)置在第一集流管2的外側(cè)；進(jìn)水散熱管4和出水散熱管5平行設(shè)置在第一集流管2和第二集流管3之間，進(jìn)水散熱管4的一端與第一集流管2的進(jìn)水腔室22連接，另一端與第二集流管3連接，出水散熱管5的一端與第一集流管2的出水腔室23連接，另一端與第二集流管3連接，在所述進(jìn)水散熱管4和出水散熱管5外套設(shè)有散熱片8，用來(lái)提高散熱管的散熱效率。

為了增大散熱面積，優(yōu)選的，所述進(jìn)水散熱管4和出水散熱管5的個(gè)數(shù)相等，均設(shè)置有多個(gè)。在本實(shí)施例中，所述進(jìn)水散熱管和出水散熱管均設(shè)置為2個(gè)。該加熱裝置的根據(jù)需要調(diào)整大小，增加進(jìn)、出水散熱管。

為了確保該液體加熱裝置的穩(wěn)固性，在所述第一集流管2和第二集流管3的底部設(shè)置有底座9，所述底座通過螺釘10安裝在底板上，所述底板的四個(gè)端角設(shè)有安裝孔11，用來(lái)將底板固定電池箱底部。

本實(shí)用新型的電池液體加熱裝置通過這樣的方法運(yùn)行：先將其放入電池箱底部，固定，然后將該裝置進(jìn)水口與出水口分別與燃油液體加熱器的出水口、進(jìn)水口連接，與之構(gòu)成循環(huán)回路，啟動(dòng)燃油液體加熱器（自帶水泵），高溫冷卻液在循環(huán)回路中循環(huán)流動(dòng)，并通過燃油液體加熱器加熱，高溫冷卻液的熱能通過液體管道傳遞給電池組，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電池組的加熱的目的。此外，散熱片的設(shè)置，使得高溫冷卻液在經(jīng)過散熱管時(shí)，散熱片 可以更好的增加散熱面積，使高溫冷卻液的熱量能更加快速地傳遞給電池組，另外，散熱器也可以起到支撐電池組的作用。

此外，為了確保該液體加熱裝置對(duì)電池進(jìn)行恒溫加熱，將燃油液體加熱器的控制器設(shè)置為恒溫控制器，且燃油液體加熱器的進(jìn)水口和出水口分別設(shè)置溫度傳感器，所述溫度傳感器與燃油液體加熱器的恒溫控制器連接，通過恒溫控制器控制進(jìn)出水溫度的恒定。

燃油液體加熱器作為汽車傳統(tǒng)附件，其主要作用是用于冬季乘務(wù)員取暖。本實(shí)用新型通過借助汽車上固有的燃油液體加熱器與該裝置構(gòu)成循環(huán)回路，無(wú)需增設(shè)額外的加熱器件即可有限保證電池組的工作溫度不會(huì)過低，提高了電池的使用性能。