本實(shí)用新型公開(kāi)了一種單向?qū)ㄑb置，尤其涉及直流牽引供電系統(tǒng)中雜散電流防護(hù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，城市化進(jìn)程逐步加快，城市軌道交通在我國(guó)全面發(fā)展。在城市軌道交通系統(tǒng)中，車場(chǎng)、車輛段、隧道、高架橋等特殊地段的軌道上需要設(shè)置絕緣結(jié)，其目的是為了盡量減小雜散電流并縮小雜散電流影響的范圍，從而減小雜散電流對(duì)結(jié)構(gòu)鋼筋的腐蝕。而在采用絕緣結(jié)的鋼軌部位，有機(jī)車運(yùn)行時(shí)，為保證回流電流的正常流動(dòng)，必須采用單向?qū)ㄑb置，與地鐵軌道設(shè)置的絕緣結(jié)并接，用于連接絕緣結(jié)兩端的鋼軌。單向?qū)ㄑb置內(nèi)設(shè)置有隔離開(kāi)關(guān)，用于在單向?qū)ㄑb置出現(xiàn)故障時(shí)連接絕緣結(jié)兩端鋼軌，使機(jī)車能夠正常運(yùn)行。裝置設(shè)置有數(shù)據(jù)采集及遠(yuǎn)程通信系統(tǒng)可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)主回路的運(yùn)行狀態(tài)，并具有遠(yuǎn)端通信接口，可連接到SCADA系統(tǒng)，在遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的主控機(jī)上實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)單向?qū)ㄑb置的運(yùn)行情況。

現(xiàn)有的單向?qū)ㄑb置，隔離開(kāi)關(guān)通、斷狀態(tài)信號(hào)，是通過(guò)檢測(cè)隔離開(kāi)關(guān)閉合位置輔助接點(diǎn)的通、斷狀態(tài)來(lái)判斷。輔助接點(diǎn)信號(hào)接入控制器，上傳至遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，可遠(yuǎn)程監(jiān)控隔離開(kāi)關(guān)的通、斷狀態(tài)。因沒(méi)有斷開(kāi)位置的輔助接點(diǎn)，僅靠監(jiān)測(cè)閉合位置輔助接點(diǎn)的斷開(kāi)，無(wú)法準(zhǔn)確判斷隔離開(kāi)關(guān)是否真正斷開(kāi)，容易造成誤判，存在安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種單向?qū)ㄑb置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種單向?qū)ㄑb置，包括主體，電動(dòng)操作機(jī)構(gòu)，斷開(kāi)狀態(tài)行程開(kāi)關(guān)，閉合狀態(tài)行程開(kāi)關(guān)，第一隔離開(kāi)關(guān)，整流二極管，單向?qū)ㄑb置控制器、晶閘管，第二隔離開(kāi)關(guān)、電動(dòng)操作機(jī)構(gòu)、行程開(kāi)關(guān)閉合位置輔助接點(diǎn)、行程開(kāi)關(guān)斷開(kāi)位置輔助接點(diǎn)和控制器及遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，所述電動(dòng)操作機(jī)構(gòu)，第一隔離開(kāi)關(guān)，整流二極管，單向?qū)ㄑb置控制器，晶閘管均固定在主體上，所述單向?qū)ㄑb置控制器分別與電動(dòng)操作機(jī)構(gòu)、整流二極管及晶閘管連接，所述電動(dòng)操作機(jī)構(gòu)與第一隔離開(kāi)關(guān)連接，所述斷開(kāi)狀態(tài)行程開(kāi)關(guān)和閉合狀態(tài)行程開(kāi)關(guān)位于電動(dòng)操作機(jī)構(gòu)內(nèi)。

優(yōu)選的，所述電動(dòng)操作機(jī)構(gòu)的斷開(kāi)狀態(tài)行程開(kāi)關(guān)和閉合狀態(tài)行程開(kāi)關(guān)與單向?qū)ㄑb置控制器連接。

優(yōu)選的，所述電動(dòng)操作機(jī)構(gòu)與第一隔離開(kāi)關(guān)連接。

優(yōu)選的，所述斷開(kāi)狀態(tài)行程開(kāi)關(guān)、閉合狀態(tài)行程開(kāi)關(guān)與單向?qū)ㄑb置控制器連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該單向?qū)ㄑb置，可以根據(jù)隔離開(kāi)關(guān)輔助接點(diǎn)的狀態(tài)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)隔離開(kāi)關(guān)的狀態(tài)，能夠及時(shí)反映電操機(jī)構(gòu)故障，消除安全隱患，對(duì)保障可靠運(yùn)行具有重要意義。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型提供的可向遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)反映隔離開(kāi)關(guān)狀態(tài)的單向?qū)ㄑb置結(jié)構(gòu)圖；

圖2是本實(shí)用新型提供的可向遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)反映隔離開(kāi)關(guān)狀態(tài)的單向?qū)ㄑb置技術(shù)原理圖。

圖中：101主體，102電動(dòng)操作機(jī)構(gòu)，103斷開(kāi)狀態(tài)行程開(kāi)關(guān)，104閉合狀態(tài)行程開(kāi)關(guān)，105第一隔離開(kāi)關(guān)，106整流二極管，107單向?qū)ㄑb置控制器、108晶閘管，201第二隔離開(kāi)關(guān)、202電動(dòng)操作機(jī)構(gòu)、203行程開(kāi)關(guān)閉合位置輔助接點(diǎn)、204行程開(kāi)關(guān)斷開(kāi)位置輔助接點(diǎn)、204控制器和205遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種單向?qū)ㄑb置，包括主體101，電動(dòng)操作機(jī)構(gòu)102，斷開(kāi)狀態(tài)行程開(kāi)關(guān)103，閉合狀態(tài)行程開(kāi)關(guān)104，第一隔離開(kāi)關(guān)105，整流二極管106，單向?qū)ㄑb置控制器107、晶閘管108，第二隔離開(kāi)關(guān)201、電動(dòng)操作機(jī)構(gòu)202、行程開(kāi)關(guān)閉合位置輔助接點(diǎn)203、行程開(kāi)關(guān)斷開(kāi)位置輔助接點(diǎn)204、控制器205和遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)206，在電動(dòng)操作機(jī)構(gòu)102上為第一隔離開(kāi)關(guān)105增設(shè)一個(gè)行程開(kāi)關(guān)斷開(kāi)位置輔助接點(diǎn)204，行程開(kāi)關(guān)斷開(kāi)位置輔助接點(diǎn)204接入控制器205，控制器205將行程開(kāi)關(guān)閉合位置輔助接點(diǎn)203、行程開(kāi)關(guān)斷開(kāi)位置輔助接點(diǎn)204狀態(tài)發(fā)送到遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)206，監(jiān)測(cè)第一隔離開(kāi)關(guān)105的狀態(tài)。當(dāng)工作人員遠(yuǎn)程發(fā)送關(guān)斷或閉合指令后，在無(wú)法知曉第一隔離開(kāi)關(guān)105是否響應(yīng)的情況下，工作人員可通過(guò)行程開(kāi)關(guān)閉合位置輔助接點(diǎn)203、行程開(kāi)關(guān)斷開(kāi)位置輔助接點(diǎn)204的狀態(tài)得知第一隔離開(kāi)關(guān)105確定的通、斷狀態(tài)，一旦出現(xiàn)故障，如既不在通狀態(tài)也不在斷狀態(tài)，工作人員可及時(shí)趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行手動(dòng)操作或者進(jìn)行維修，消除安全隱患，提高運(yùn)行的可靠性，在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際運(yùn)行情況中，單向?qū)ㄑb置內(nèi)的二極管發(fā)生反向擊穿或流過(guò)電流超過(guò)系統(tǒng)額定電流使快速熔斷器熔斷時(shí)，控制器205檢測(cè)到故障后，控制器205向遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)206發(fā)出報(bào)警信號(hào)，以便及時(shí)合上隔離開(kāi)關(guān)201使絕緣結(jié)兩端鋼軌短接，不影響機(jī)車的正常運(yùn)行，并進(jìn)行檢修。遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)206通過(guò)控制器205向電動(dòng)操作機(jī)構(gòu)202發(fā)送閉合指令后，電動(dòng)操作機(jī)構(gòu)202動(dòng)作，使隔離開(kāi)關(guān)201閉合，行程開(kāi)關(guān)閉合位置輔助接點(diǎn)203閉合，隔離開(kāi)關(guān)201閉合信號(hào)通過(guò)控制器205上傳至遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)206；機(jī)車通過(guò)后，隔離開(kāi)關(guān)201需要斷開(kāi)，遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)206通過(guò)控制器205向電動(dòng)操作機(jī)構(gòu)202發(fā)送斷開(kāi)指令，電動(dòng)操作機(jī)構(gòu)202動(dòng)作，使隔離開(kāi)關(guān)201斷開(kāi)，行程開(kāi)關(guān)斷開(kāi)位置輔助接點(diǎn)204閉合，隔離開(kāi)關(guān)201斷開(kāi)信號(hào)通過(guò)控制器205上傳至遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)206。通過(guò)遠(yuǎn)程操作，遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)206可準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)隔離開(kāi)關(guān)201的通、斷狀態(tài)。當(dāng)電動(dòng)操作機(jī)構(gòu)202出現(xiàn)故障時(shí)，遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)206發(fā)出分、合閘命令后，未監(jiān)測(cè)到隔離開(kāi)關(guān)201的狀態(tài)信號(hào)，工作人員根據(jù)行程開(kāi)關(guān)輔助觸點(diǎn)203、204狀態(tài)判斷隔離開(kāi)關(guān)201操作失敗，會(huì)采取相應(yīng)措施解決問(wèn)題，消除安全隱患，保證單向?qū)ㄑb置的正常運(yùn)行。

盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換,凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。