本實(shí)用新型屬于車載天線技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種便于安裝的車載天線。

背景技術(shù)：

車載天線在車載電子設(shè)備中，如后視鏡，行車記錄儀，OBD，HUD已經(jīng)有廣泛應(yīng)用了。所述車載天線，包括藍(lán)牙天線，WiFi天線，2G，3G,4G天線。目前這些車載電子設(shè)備正向多媒體，云平臺(tái)方向發(fā)展，這種發(fā)展趨勢(shì)需要以大數(shù)據(jù)傳輸為基礎(chǔ)對(duì)天線性能有較高要求，但是由于車主對(duì)車輛內(nèi)飾的整體協(xié)調(diào)要求，使得車載設(shè)備必須安裝在車內(nèi)隱藏位置處，如中控臺(tái)內(nèi)部，副駕駛扶手箱里面，車機(jī)四周位置，這些位置處均有大量的車輛金屬結(jié)構(gòu)，如車架橫梁，發(fā)動(dòng)機(jī)，引擎蓋，貼有車膜的玻璃，且有較多的車機(jī)電磁干擾，導(dǎo)致車載設(shè)備的性能不佳。車輛在高速公路上行駛時(shí)，車輛速度達(dá)到100km/h以上，由于車載設(shè)備連接的沿途通訊基站頻繁的切換，導(dǎo)致設(shè)備駐網(wǎng)功能差，網(wǎng)絡(luò)性能差，網(wǎng)絡(luò)上行，下行速度不穩(wěn)定。

現(xiàn)有的車載天線設(shè)計(jì)為傳統(tǒng)的手機(jī)或其它消費(fèi)電子的設(shè)計(jì)方法，天線有內(nèi)置PIFA天線形式，天線帶寬受到本身的原理限制，天線帶寬不足。在運(yùn)用于多頻需求時(shí)，無(wú)法完全滿足帶寬需求，且PIFA天線輻射場(chǎng)形趨于扁平化，其輻射方向性較強(qiáng)，若車載設(shè)備安裝時(shí)，天線性能輻射較強(qiáng)的方向正對(duì)車內(nèi)金屬結(jié)構(gòu)，將大大衰減天線性能。而目前車載設(shè)備也使用外置天線，來(lái)滿足較高的通訊需求，但是外置天線較大的天線尺寸給車載設(shè)備安裝帶來(lái)極不便，且外置天線位置需要置于外部環(huán)境，不利于隱藏，影響車內(nèi)協(xié)調(diào)美觀，外置天線價(jià)格昂貴，大大增加了車載設(shè)備的生產(chǎn)成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種便于安裝的車載天線，該車載天線組裝方便，只需將貼裝好的天線支架安裝在車載設(shè)備內(nèi)即可。

一方面，本實(shí)用新型提供了一種便于安裝的車載天線，包括：電路板、饋電點(diǎn)、左接地點(diǎn)、右接地點(diǎn)、天線高頻耦合走線、天線饋電走線、支架；所述天線高頻耦合走線，包括第一高頻耦合走線和第二高頻耦合走線，所述的饋電點(diǎn)、左接地點(diǎn)、右接地點(diǎn)置于電路板上，左接地點(diǎn)、右接地點(diǎn)置于饋電點(diǎn)兩側(cè)，左接地點(diǎn)與第二高頻耦合走線相連，右接地點(diǎn)與第一高頻耦合走線相連，饋電點(diǎn)與天線饋電走線相連，支架卡接在電路板上。

優(yōu)選的，所述天線饋電走線、高頻耦合走線貼在支架上。

優(yōu)選的，所述天線饋電走線為G型走線。

優(yōu)選的，所述支架為塑膠支架。

優(yōu)選的，所述電路板為軟性電路板。

作為進(jìn)一步優(yōu)選的，所述天線饋電走線、高頻耦合走線采用LDS鐳雕在支架上。

作為進(jìn)一步優(yōu)選的，所述天線饋電走線、高頻耦合走線采用PDS印刷在支架上。

本實(shí)用新型由于采用以上技術(shù)方法，能夠取得如下的技術(shù)效果：該車載天線組裝方便，只需將貼裝好的天線支架安裝在車載設(shè)備內(nèi)即可，覆蓋國(guó)內(nèi)外大部分通訊網(wǎng)絡(luò)頻率范圍，且滿足性能要求；車載天線體積小，成本低，可以內(nèi)置于車載設(shè)備中，不影響天線性能要求，還可以給車載設(shè)備安裝位置提供更多的選擇。

附圖說(shuō)明

為了更清楚的說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖做一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為便于安裝的車載天線結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中序號(hào)說(shuō)明：1、電路板，12、饋電點(diǎn)，13、左接地點(diǎn)，14、右接地點(diǎn)，201、第一高頻耦合走線，202、第二高頻耦合走線，203、天線饋電走線，4、第一高頻耦合走線與天線饋電走線的間隙，5、第二高頻耦合走線與天線饋電走線的間隙，6、支架。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚完整的描述：

實(shí)施例1

本實(shí)施例提供一種便于安裝的車載天線，包括：電路板1、饋電點(diǎn)12、左接地點(diǎn)13、右接地點(diǎn)14、天線高頻耦合走線、天線饋電走線203、支架6；所述天線高頻耦合走線，包括第一高頻耦合走線201和第二高頻耦合走線202，所述的饋電點(diǎn)12、左接地點(diǎn)13、右接地點(diǎn)14置于電路板1上，左接地點(diǎn)13、右接地點(diǎn)14置于饋電點(diǎn)12兩側(cè)，左接地點(diǎn)13與第二高頻耦合走線202相連，右接地點(diǎn)14與第一高頻耦合走線201相連，饋電點(diǎn)12與天線饋電走線203相連，支架6卡接在電路板1上。

所述天線饋電走線203、高頻耦合走線采用LDS鐳雕在支架6上。

優(yōu)選的，所述天線饋電走線203為G型走線，所述支架6為塑膠支架，所述電路板1為軟性電路板。

實(shí)施例2

本實(shí)施例提供另一種便于安裝的車載天線，包括：電路板1、饋電點(diǎn)12、左接地點(diǎn)13、右接地點(diǎn)14、天線高頻耦合走線、天線饋電走線203、支架6；所述天線高頻耦合走線，包括第一高頻耦合走線201和第二高頻耦合走線202，所述的饋電點(diǎn)12、左接地點(diǎn)13、右接地點(diǎn)14置于電路板1上，左接地點(diǎn)13、右接地點(diǎn)14置于饋電點(diǎn)12兩側(cè)，左接地點(diǎn)13與第二高頻耦合走線202相連，右接地點(diǎn)14與第一高頻耦合走線201相連，饋電點(diǎn)12與天線饋電走線203相連，支架6卡接在電路板1上。

所述天線饋電走線203、高頻耦合走線采用PDS印刷在支架6上。

優(yōu)選的，所述天線饋電走線203為G型走線，所述支架6為塑膠支架，所述電路板1為軟性電路板。

本申請(qǐng)第一高頻耦合走線201在原始波形的高頻部分形成一個(gè)新的諧振一，第二高頻耦合走線202在原始波形的高頻部分又形成一個(gè)新的諧振二，第一高頻耦合走線201與天線饋電走線203的間隙4控制諧振一帶寬，第二高頻耦合走線202與天線饋電走線203的間隙5控制諧振二帶寬。車載設(shè)備內(nèi)單級(jí)天線多饋地耦合走線方式，提升天線穩(wěn)定性，抗干擾性強(qiáng)，天線方向圖分布較均勻。此車載天線具有較好的帶寬頻率范圍，工作頻率在700MHz-960MHz以及1700MHz-2700MHz，適用于2G,3G，4G，WiFi&BT，GPS天線工作頻段。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型披露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。