本發(fā)明涉及一種基于GPRS通信的電池管理系統(tǒng)，屬于電池技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著新能源電動汽車的發(fā)展，充電電池得到了很大的發(fā)展，傳統(tǒng)的電池管理系統(tǒng)是先檢測到故障，然后再執(zhí)行保護措施，這只是一種被動的保護措施，當(dāng)現(xiàn)場出現(xiàn)問題時，由于使用者不具備較深層次的數(shù)據(jù)分析與問題處理能力，導(dǎo)致時間延誤，可能造成較惡劣的結(jié)果；當(dāng)技術(shù)人員趕到，由于攜帶上位機和各種通訊設(shè)備、線纜較長且過程較為復(fù)雜很容易在維護過程中犯錯，為了科學(xué)的管理這些充電電池，需要一種電池管理系統(tǒng)，以解決目前行業(yè)中面臨的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供一種電池管理系統(tǒng)，以解決目前行業(yè)中面臨的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：一種基于GPRS通信的電池管理系統(tǒng)，設(shè)置有主控模塊。

作為優(yōu)選，所述主控模塊的側(cè)邊設(shè)置有GPRS接收終端，所述GPRS接收終端的一端連接到網(wǎng)絡(luò)。

作為優(yōu)選，所述主控模塊的上下兩側(cè)分別連接到上總線和下總線，所述上總線分別連接有整車控制器、整車儀表和充電機。

作為優(yōu)選，所述下總線分別連接有多個電池箱和絕緣模塊。

作為優(yōu)選，所述下總線和電池箱之間設(shè)置有從屬控制器。

作為優(yōu)選，所述下總線和絕緣模塊之間設(shè)置有電壓采集器。

作為優(yōu)選，所述電池箱的數(shù)量為兩個。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益之處是：設(shè)置有主控模塊，在主控模塊上設(shè)置有GPRS接收終端，并將GPRS接收終端連接到網(wǎng)絡(luò)上，主控模塊還連接到上總線和下總線，將相關(guān)設(shè)備分別連接到上總線和下總線上，進而將相關(guān)設(shè)備的情況傳送給主控模塊，并通過主控模塊將信息通過GPRS接收終端進而發(fā)送到網(wǎng)絡(luò)上，從而實現(xiàn)遠程控制和遠程診斷，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，成本較低。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進一步說明。

圖1是本發(fā)明的示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖及具體實施方式對本發(fā)明進行詳細描述：一種基于GPRS通信的電池管理系統(tǒng)，設(shè)置有主控模塊，所述主控模塊的側(cè)邊設(shè)置有GPRS接收終端，所述GPRS接收終端的一端連接到網(wǎng)絡(luò)，所述主控模塊的上下兩側(cè)分別連接到上總線和下總線，所述上總線分別連接有整車控制器、整車儀表和充電機，所述下總線分別連接有多個電池箱和絕緣模塊。

所述下總線和電池箱之間設(shè)置有從屬控制器，所述下總線和絕緣模塊之間設(shè)置有電壓采集器，所述電池箱的數(shù)量為兩個。

需要強調(diào)的是：以上僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。