電動汽車可加熱的電池模組的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動汽車可加熱的電池模組，包括由多個電池單體層疊而成的電池模組及電加熱膜，電加熱膜包括多個并聯(lián)電連接的電加熱膜單體，電加熱膜單體的一側(cè)設(shè)有粘貼層，粘貼層粘貼固定在電池單體表面。本實用新型采用多個電加熱膜單體并聯(lián)電連接的加熱結(jié)構(gòu)，并利用粘貼的方式對電加熱膜單體進行固定，不但可對電池單體逐個進行加熱，而且還使得電加熱膜單體能伸入電池模組內(nèi)部對其進行加熱，進而熱量均勻分布，使得電池模組內(nèi)部受熱均勻，提升了電池模組的加熱效率；另外，利用粘貼方式對電加熱膜單體進行安裝固定，不但簡化了加熱結(jié)構(gòu)，也省去了現(xiàn)有加熱裝置的安裝固定件，減小了整個動力電池的體積，使得汽車動力電池結(jié)構(gòu)更為緊湊。
【專利說明】電動汽車可加熱的電池模組

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件，具體地指一種電動汽車可加熱的電池模組。

【背景技術(shù)】
[0002]當電動汽車上的動力電池溫度低于零度時，為防止電池液凍結(jié)或電池功能降低，從安全角度考慮，需禁止給電池充電，這就致使電動汽車在低溫地區(qū)的使用受到局限。目前，電池生產(chǎn)廠家多采用加熱裝置對整個電池模組進行加熱，現(xiàn)有的加熱裝置存在以下缺點:1)加熱裝置對電池模組進行加熱時，往往靠近加熱裝置一側(cè)的電池單體先受熱，遠離加熱裝置一側(cè)的電池單體后受熱，熱量在電池模組內(nèi)依次逐漸傳導(dǎo)，導(dǎo)致電池模組內(nèi)部電池單體受熱不均勻，而且加熱效率也比較低；2)加熱裝置一般結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積較大，增加了電池生產(chǎn)工藝難度。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的就是要提供一種電動汽車可加熱的電池模組，該電池模組自身具有加熱功能，且電池模組內(nèi)部受熱均勻，加熱效率高。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是:一種電動汽車可加熱的電池模組，包括由多個電池單體層疊而成的電池模組，還包括電加熱膜，所述電加熱膜包括多個并聯(lián)電連接的電加熱膜單體，所述電加熱膜單體的一側(cè)設(shè)有粘貼層，所述粘貼層粘貼固定在所述電池單體表面。
[0005]本實用新型擯棄現(xiàn)有復(fù)雜的整體式加熱裝置，采用多個電加熱膜單體并聯(lián)電連接的加熱結(jié)構(gòu)，并利用粘貼的方式對電加熱膜單體進行安裝固定，不但可對電池模組的電池單體逐個進行加熱，而且還使得電加熱膜單體能伸入電池模組內(nèi)部對其進行加熱，進而熱量均勻分布，使得電池模組內(nèi)部受熱均勻，提升了電池模組的加熱效率；另外，利用粘貼方式對電加熱膜單體進行安裝固定，不但簡化了加熱結(jié)構(gòu)，也省去了現(xiàn)有加熱裝置的安裝固定件，進而減小了整個動力電池的體積，使得汽車動力電池結(jié)構(gòu)更為緊湊，電池生產(chǎn)工藝性好。
[0006]進一步地，所述電加熱膜單體呈片狀，且所述電加熱膜單體通過所述粘貼層粘貼在所述電池單體的一側(cè)。采用片狀的電加熱膜單體，使得電加熱膜單體能更妥帖地粘貼于電池單體表面，面狀發(fā)熱，提升了各電池單體加熱一致性，使得電池模組內(nèi)部受熱更均勻。
[0007]進一步地，所述電池單體為包括第一側(cè)面和第二側(cè)面的長方體形電池單體，所述電池模組由多個所述電池單體通過所述第一側(cè)面和所述第二側(cè)面層疊而成，所述電加熱膜單體通過所述粘貼層粘貼在所述電池單體的所述第一側(cè)面上。這種布置方式使得層疊進電池模組內(nèi)部的第一側(cè)面上也粘貼有電加熱膜單體，從而使得電池模組內(nèi)部電池單體受熱均勻，避免了現(xiàn)有加熱裝置加熱產(chǎn)生的一側(cè)熱，另一側(cè)冷的現(xiàn)象，提高了加熱效率；而將電加熱膜單體均粘貼在電池模組內(nèi)電池單體的第一側(cè)面上，是為了使電加熱膜單體在電池模組內(nèi)均勻分布，進一步提升電池模組內(nèi)部受熱均勻性。
[0008]更進一步地，所述電加熱膜單體為聚酰亞胺電熱膜，所述粘貼層為FEP粘貼層。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為一種電動汽車可加熱的電池模組的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為圖1中電加熱膜的電路原理圖。
[0011]圖3為圖1中電加熱膜單體與電池單體的連接關(guān)系示意圖。

【具體實施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明，便于更清楚地了解本實用新型，但它們不對本實用新型構(gòu)成限定。
[0013]如圖1所示的電動汽車可加熱的電池模組，包括電加熱膜I及由多個電池單體2-1層疊而成的電池模組2 ;電池單體2-1為包括第一側(cè)面2-11和第二側(cè)面2-12的長方體形電池單體，第一側(cè)面2-11和第二側(cè)面2-12為電池單體2-1上面積最大的兩個面，電池模組2由六個電池單體2-1通過第一側(cè)面2-11和第二側(cè)面2-12層疊而成；電加熱膜I包括通過電線3并聯(lián)電連接的六個電加熱膜單體1-1 (并聯(lián)電路如圖2所示)，電加熱膜單體1-1呈片狀，各電加熱膜單體1-1的一側(cè)設(shè)有粘貼層1-11(如圖3所示)，六個電加熱膜單體1-1通過其粘貼層1-11 一一對應(yīng)分別粘貼固定在六個電池單體2-1的第一側(cè)面2-11上，即:六個電加熱膜單體1-1分別粘貼在六個電池單體2-1同一側(cè)的側(cè)面上，以便電加熱膜單體1-1在電池模組2內(nèi)均勻分布，確保電池模組2內(nèi)部受熱均勻，其中，為提高加熱效率，電加熱膜單體1-1面積優(yōu)選覆蓋住整個第一側(cè)面2-11 ;電加熱膜單體1-1為軟式電加熱膜，采用聚酰亞胺電熱膜，外部膜材料為聚酰亞胺，內(nèi)部發(fā)熱元件為金屬箔制成的電阻線路，電加熱膜單體1-11的粘貼層1-11采用FEP粘貼層，即:氟化乙烯丙烯共聚物涂層。
[0014]本實用新型的電加熱膜直接粘貼在電池單體表面，通過面狀發(fā)熱，熱效率高，能使被加熱的電池單體均勻受熱，電池模組熱量均勻分布，提高了加熱效率，且結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，牢固可靠。
【權(quán)利要求】
1.一種電動汽車可加熱的電池模組，包括由多個電池單體(2-1)層疊而成的電池模組(2)，其特征在于:還包括電加熱膜(I)，所述電加熱膜(I)包括多個并聯(lián)電連接的電加熱膜單體(1-1)，所述電加熱膜單體(1-1)的一側(cè)設(shè)有粘貼層(1-11)，所述粘貼層(1-11)粘貼固定在所述電池單體(2-1)表面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動汽車可加熱的電池模組，其特征在于:所述電加熱膜單體(1-1)呈片狀，且所述電加熱膜單體(1-1)通過所述粘貼層(1-11)粘貼在所述電池單體(2-1)的一側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述電動汽車可加熱的電池模組，其特征在于:所述電池單體(2-1)為包括第一側(cè)面(2-11)和第二側(cè)面(2-12)的長方體形電池單體，所述電池模組(2)由多個所述電池單體(2-1)通過所述第一側(cè)面(2-11)和所述第二側(cè)面(2-12)層疊而成，所述電加熱膜單體(1-1)通過所述粘貼層(1-11)粘貼在所述電池單體(2-1)的所述第一側(cè)面(2-11)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述電動汽車可加熱的電池模組，其特征在于:所述電加熱膜單體(1-1)為聚酰亞胺電熱膜，所述粘貼層(1-11)為FEP粘貼層。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述電動汽車可加熱的電池模組，其特征在于:所述電加熱膜單體(1-1)為聚酰亞胺電熱膜，所述粘貼層(1-11)為FEP粘貼層。
【文檔編號】H01M10/6571GK204167439SQ201420713337
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年11月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月24日
【發(fā)明者】唐輝映, 鄧基峰, 黎華平, 程偉, 陳清華, 沈震宇, 王家雁, 程煒, 劉昊, 高標, 雷冰芬, 潘師民, 楊利 申請人:東風(fēng)汽車股份有限公司