無軸多頭動力放線的制造方法
【專利摘要】一種無軸多頭動力放線機(jī)，涉及電線電纜制造設(shè)備領(lǐng)域。一種多頭動力放線機(jī)由主機(jī)體、放線裝置、張力控制裝置及快速頂緊裝置構(gòu)成，所述的放線裝置由減速機(jī)座、減速機(jī)軸、右軸套和活動頂軸組成；減速機(jī)座、右軸套分別固定與主機(jī)體左右立柱上，減速機(jī)軸裝于減速機(jī)座內(nèi)孔中，軸的外端與減速機(jī)連接，頂軸裝于右軸套內(nèi)，快速頂緊裝置裝于右軸套上，可快速推動頂軸頂緊線盤，張力控制系統(tǒng)由轉(zhuǎn)軸、擺動桿中心軸座、氣缸、擺動桿、偏心輪，感應(yīng)套、傳感器支架、位移傳感器、接近開關(guān)、精密調(diào)壓閥、過線輪和過線輪軸組成，裝于機(jī)體正上方支架上。本實(shí)用新型采用電機(jī)提供放線動力，通過一套完整的電器系統(tǒng)控制電機(jī)轉(zhuǎn)速，使之平穩(wěn)放線。本實(shí)用新型的放線張力由氣缸提供，放線張力穩(wěn)定，調(diào)整氣缸氣壓即可實(shí)現(xiàn)放線張力的微調(diào)；張力微調(diào)精準(zhǔn)，方便快捷。本實(shí)用新型使用具有自動正反轉(zhuǎn)，自動加減速，調(diào)整恒張力，斷線緊急剎車，快速裝盤頂緊、快速放松卸盤等功能。
【專利說明】無軸多頭動力放線機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用于多股導(dǎo)體放線，配于絞線機(jī)(束絲機(jī))、并絲機(jī)放線配套的一種無軸多頭動力放線機(jī)，屬于電線電纜制造設(shè)備領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前電線電纜行業(yè)中高速絞線機(jī)(束絲機(jī))配套的放線架都是采用單頭被動放線架，在多根導(dǎo)體絞合工藝中，每根導(dǎo)體在單頭放線架上經(jīng)過導(dǎo)輪后，分別分線，再進(jìn)行絞合，由于每根導(dǎo)體是單根獨(dú)立放線，在張力的調(diào)節(jié)上難免會花費(fèi)大量的時間，并且導(dǎo)體張力的大小也很難保證，從而避免不了生產(chǎn)出的產(chǎn)品會有如跳股、圓整度不好或扁線等品質(zhì)問題，對于下道工序擠出生產(chǎn)堵模，造成浪費(fèi)大，特別是市場上汽車線、機(jī)車線、高溫線的絕緣層薄，導(dǎo)體要求高，采用單頭被動放線架更難保證質(zhì)量。單頭被動放線架每個線軸的重量約23Kg，每個軸上導(dǎo)體線的長度不一致，開機(jī)人員會輪流換線軸接線，給開機(jī)人員帶來負(fù)擔(dān)，也大大降低了生產(chǎn)的效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決上述問題，本實(shí)用新型無軸多頭動力放線機(jī)采用一盤多根導(dǎo)體線同時經(jīng)過同一張力控制系統(tǒng)進(jìn)行放線。
[0004]本實(shí)用新型是通過如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的:一種無軸多頭動力放線機(jī)，其主要技術(shù)特征是它由機(jī)體、放線裝置、張力控制裝置及快速頂緊裝置構(gòu)成，所述的放線裝置由減速機(jī)座、減速機(jī)軸、右軸套和活動頂軸組成，減速機(jī)座、右軸套分別固定與主機(jī)體左右立柱上，減速機(jī)軸裝于減速機(jī)座內(nèi)孔中，軸的外端與減速機(jī)連接，頂軸裝于右軸套內(nèi)，快速頂緊裝置裝于右軸套上，可快速推動頂軸頂緊線盤；所述的張力控制裝置由轉(zhuǎn)軸、擺動桿中心軸座、張力氣缸、擺動桿、偏心輪，感應(yīng)套、傳感器支架、位移傳感器、接近開關(guān)、精密調(diào)壓閥、過線輪和過線輪軸構(gòu)成；轉(zhuǎn)軸裝于擺動桿中心軸座內(nèi)，并將擺動桿中心軸座裝于機(jī)體軸承座內(nèi)孔中，外端裝有偏心輪、擺動桿、感應(yīng)套，傳感器支架固定于感應(yīng)套正下方，位移傳感器及接近開關(guān)裝于傳感器支架孔內(nèi)，過線輪裝于過線輪軸上，并分別裝在機(jī)體頂部兩處孔位上、機(jī)體后部出線導(dǎo)輪支座上和擺動桿上，張力氣缸尾部固定與機(jī)體上部MlO螺紋孔上，活動伸縮端固定于擺動桿裝有過線輪的一端。
[0005]所述的快速頂緊裝置是由頂軸、氣缸固定板、推拉板、右頂頭、螺釘、氣缸壓板隔套、軸錮、電磁閥、氣壓調(diào)節(jié)閥、頂緊氣缸構(gòu)成，將氣缸固定板固定右軸套上，并將頂軸通過氣缸固定板內(nèi)孔，頂緊氣缸裝于氣缸固定板的鎖緊孔位上；用螺釘將推拉板與頂緊氣缸伸縮軸裝在一起，裝上軸錮，將氣壓調(diào)節(jié)閥、頂緊氣缸、電磁閥用氣管相互連接，在頂軸的另一端裝上右頂頭。
[0006]本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0007]本實(shí)用新型采用電機(jī)提供放線動力，通過位移傳感器控制電機(jī)轉(zhuǎn)速，使之平穩(wěn)放線。[0008]本實(shí)用新型的放線張力由氣缸提供，放線張力穩(wěn)定，調(diào)整氣缸氣壓即可實(shí)現(xiàn)放線張力的微調(diào)；張力微調(diào)精準(zhǔn)，方便快捷。
[0009]本實(shí)用新型使用具有自動正反轉(zhuǎn)，自動加減速，調(diào)整恒張力，斷線緊急剎車，快速裝盤頂緊、快速放松卸盤等功能。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1、圖2分別為本實(shí)用新型正面外觀圖和側(cè)面外觀圖；
[0011]圖3為本實(shí)用新型放線裝置及快速頂緊裝置示意圖；
[0012]圖4、圖5為本實(shí)用新型張力控制裝置示意圖；
[0013]圖中1、機(jī)體；2、過線輪軸；3、過線輪；4、張力氣缸；5、轉(zhuǎn)軸；6、感應(yīng)套；7、精密調(diào)壓閥；8偏心輪；9、擺動桿；10、線盤；11、右頂軸；12、頂緊氣缸；13、氣缸固定板；14、螺釘；
15、軸錮；16、頂軸；17右軸套；18剎車減速電機(jī)；19、減速機(jī)座；20、減速機(jī)軸；21、固定頂軸；23、擺動桿中心軸座；24、傳感器支架；25、位移傳感器；26、接近開關(guān)；27、氣壓調(diào)節(jié)閥；28、氣缸壓板隔套；29出線導(dǎo)輪支座；30、推拉板；31、電磁閥；32、導(dǎo)體線。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做詳細(xì)的介紹。
[0015]如圖1到圖5所示，一種無軸多頭動力放線機(jī)，其主要技術(shù)特征是它由機(jī)體1、放線裝置、張力控制裝置及快速頂緊裝置構(gòu)成，所述的放線裝置由減速機(jī)座19、減速機(jī)軸20、右軸套17、和右頂軸11組成；減速機(jī)座19、右軸套17分別固定與機(jī)體I左右立柱上，減速機(jī)軸20裝于減速機(jī)座19內(nèi)孔中，減速機(jī)軸20外端與剎車減速電機(jī)18連接，固定頂軸21裝于減速機(jī)軸20的另一端，頂軸16裝于右軸套17內(nèi)?？焖夙斁o裝置由頂緊氣缸12、氣缸固定板13、螺釘14、軸錮15、右頂軸11、氣壓調(diào)節(jié)閥27、氣缸壓板隔套28、推拉板30、電磁閥31組成；氣缸固定板13固定在右軸套17外側(cè)，頂緊氣缸12裝于氣缸固定板13的鎖緊孔位上；用螺釘14將推拉板30和氣缸壓板隔套28與頂緊氣缸12伸縮軸連接在一起，并將頂軸16穿過推拉板30的中心孔，裝上軸錮15，右頂軸11裝于頂軸16內(nèi)側(cè)端；氣壓調(diào)節(jié)閥27、頂緊氣缸12及電磁閥31用氣管相互連接，形成正確動作的氣路，可快速來回推動頂軸
16、右頂軸11頂緊或放松線盤10。本實(shí)用新型的張力控制裝置由轉(zhuǎn)軸5、擺動桿中心軸座23、張力氣缸4、擺動桿9、偏心輪8、感應(yīng)套6、精密調(diào)壓閥7、過線輪3、過線輪軸2、傳感器支架24、位移傳感器25、接近開關(guān)26組成；擺動桿中心軸座23裝于機(jī)體I軸承座內(nèi)孔中，轉(zhuǎn)軸5裝在擺動桿中心軸座23內(nèi)，轉(zhuǎn)軸5外端裝有偏心輪8、擺動桿9、感應(yīng)套6 ;傳感器支架24固定于感應(yīng)套6正下方，位移傳感器25及接近開關(guān)26裝于傳感器支架24孔內(nèi)，過線輪3裝于過線輪軸2上，并分別裝在機(jī)體I頂部兩處孔位上和機(jī)體I后部出線導(dǎo)輪支座29上，以及擺動桿9M10的螺紋孔位上；張力氣缸4尾部固定于機(jī)體I上部MlO螺紋孔上，活動伸縮端固定于擺動桿9裝有過線輪3的一端，精密調(diào)壓閥7固定于機(jī)體I后部中間位置，并用氣管與張力氣缸4正確連接。
[0016]本實(shí)用新型生產(chǎn)時，擺動桿9處于水平位置，導(dǎo)體線32張力的大小只需調(diào)節(jié)機(jī)體I后部的精密調(diào)壓閥7。生產(chǎn)中，導(dǎo)體線32由線盤10放出，經(jīng)過機(jī)體I頂部第一組過線輪3轉(zhuǎn)向，再經(jīng)過擺動桿9處的過線輪3轉(zhuǎn)向，再經(jīng)過機(jī)體I頂部第二組過線輪3轉(zhuǎn)向，再經(jīng)過機(jī)體I后部出線導(dǎo)輪支座29上的導(dǎo)輪3轉(zhuǎn)向，最后直接進(jìn)人導(dǎo)配套生產(chǎn)設(shè)備內(nèi)(如絞線機(jī)、編織機(jī)、押出機(jī)等)；當(dāng)導(dǎo)體線32繞過擺動桿9上的導(dǎo)輪3時，導(dǎo)體線32上得張力會使擺動桿9來回?cái)[動，并經(jīng)轉(zhuǎn)軸5帶動偏心輪8，使位移傳感器25監(jiān)測到信號的強(qiáng)弱，并反饋給控制器(變頻器)來調(diào)整剎車減速電機(jī)18的運(yùn)轉(zhuǎn)速度和運(yùn)轉(zhuǎn)方向；當(dāng)擺動桿9下垂到最低位置時，轉(zhuǎn)軸5相應(yīng)會帶動感應(yīng)套6，使接近開關(guān)得到信號，給予剎車減速電機(jī)18 —個剎車指令，使線盤10急速穩(wěn)定的停止運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0017]本實(shí)用新型不局限于上述最佳實(shí)施方案，任何人在本實(shí)用新型的啟示下都可得出其它各種形式的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是具有與本申請相同或近似的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種無軸多頭動力放線機(jī)，其主要技術(shù)特征是它由機(jī)體(1)、放線裝置、張力控制裝置及快速頂緊裝置構(gòu)成，所述的放線裝置由減速機(jī)座(19)、減速機(jī)軸(20)、右軸套(17)、和右頂軸(11)組成；減速機(jī)座(19)、右軸套(17)分別固定與機(jī)體(1)左右立柱上，減速機(jī)軸(20)裝于減速機(jī)座(19)內(nèi)孔中，減速機(jī)軸(20)外端與剎車減速電機(jī)(18)連接，固定頂軸(21)裝于減速機(jī)軸(20)的另一端，頂軸(16)裝于右軸套(17)內(nèi)?？焖夙斁o裝置由頂緊氣缸(12)、氣缸固定板(13)、螺釘(14)、軸錮(15)、右頂軸(11)、氣壓調(diào)節(jié)閥(27)、氣缸壓板隔套(28)、推拉板(30)、電磁閥(31)組成；氣缸固定板(13)固定在右軸套(17)外側(cè)，頂緊氣缸(12)裝于氣缸固定板(13)的鎖緊孔位上；用螺釘(14)將推拉板(30)和氣缸壓板隔套(28)與頂緊氣缸(12)伸縮軸連接在一起，并將頂軸(16)穿過推拉板(30)的中心孔，裝上軸錮(15)，右頂軸(11)裝于頂軸(16)內(nèi)側(cè)端；氣壓調(diào)節(jié)閥(27)、頂緊氣缸(12)及電磁閥(31)用氣管相互連接，形成正確動作的氣路，可快速來回推動頂軸(16)、右頂軸(11)頂緊或放松線盤(10)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種無軸多頭動力放線機(jī)，其特征在于張力控制裝置由轉(zhuǎn)軸(5)、擺動桿中心軸座(23)、張力氣缸(4)、擺動桿(9)、偏心輪(8)、感應(yīng)套(6)、精密調(diào)壓閥(7)、過線輪(3)、過線輪軸(2)、傳感器支架(24)、位移傳感器(25)、接近開關(guān)(26)組成；擺動桿中心軸座(23)裝于機(jī)體(1)軸承座內(nèi)孔中，轉(zhuǎn)軸(5)裝在擺動桿中心軸座(23)內(nèi)，轉(zhuǎn)軸(5)外端裝有偏心輪⑶、擺動桿(9)、感應(yīng)套(6);傳感器支架(24)固定于感應(yīng)套(6)正下方，位移傳感器(25)及接近開關(guān)(26)裝于傳感器支架(24)孔內(nèi)，過線輪(3)裝于過線輪軸(2)上，并分別裝在機(jī)體(1)頂部兩處孔位上和機(jī)體(1)后部出線導(dǎo)輪支座(29)上，以及擺動桿(9)M10的螺紋孔位上；張力氣缸(4)尾部固定于機(jī)體(1)上部MlO螺紋孔上，活動伸縮端固定于擺動桿(9)裝有過線輪(3)的一端，精密調(diào)壓閥(7)固定于機(jī)體(1)后部中間位置，并用氣管與張力氣缸(4)正確連接。
【文檔編號】H01B13/02GK203733527SQ201320632948
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2013年10月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月14日
【發(fā)明者】萬道銀 申請人:江蘇富川機(jī)電有限公司