電動車電池的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及電動車控制器制造【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及電動車電池，包括若干個電池組，所述電池組放置在電動車上的電池槽內(nèi)固定，所述電池組通過電線依次連接形成單體電池，所述單體電池上設(shè)有電源輸出的插座，其特征在于：所述電池組的外部套有隔熱套，所述隔熱套的中間設(shè)置有真空層，電池組內(nèi)各個單體電池共用一個安全閥，所述安全閥穿過所述隔熱套和真空層與外部相通。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，為防止過多的氫氣導(dǎo)致內(nèi)壓過高，電池設(shè)計時負極比正極多留了一部分處于可充電態(tài)的容量。當(dāng)電池組共用一個安全閥時，即使某一電池的可充電態(tài)容量較低，其中的氫氣也會通過透氣膜分散到其它的單體電池并被消耗，不會導(dǎo)致內(nèi)壓上升。
【專利說明】電動車電池
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電動車制造【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種電動車電池。
【背景技術(shù)】
[0002]電動車電池作為電動車的主要配件，電動車電池的好壞直接影響電動車的性能。能源儲備系統(tǒng)即電池組是電動車上的核心技術(shù)之一，電動車電池不能受太陽照射太久，直接后果就是增加電池的失水量，而電池過度失水必然引發(fā)電池活性下降，加速極板軟化，充電時殼體發(fā)熱，殼體起鼓、變形等致命損傷。
[0003]中國實用新型專利說明書CN201329794Y公開了一種電動車電池箱，包括箱體，所述的箱體上設(shè)有電源輸出的插座，所述的箱體上設(shè)有充電裝置，所述的箱體與充電裝置之間設(shè)有轉(zhuǎn)換開關(guān)。此實用新型由于在箱體上設(shè)有充電裝置，箱體與充電裝置一體，則根據(jù)需要可及時的為箱內(nèi)電池組充電，且充電裝置不會占用電動車原有的儲物空間，更不會發(fā)生忘帶充電裝置的情況。當(dāng)電池組/塊充電后期負極會產(chǎn)生氫氣。過多的氫氣導(dǎo)致內(nèi)壓過高，具有安全隱患。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的在于克服上述技術(shù)的不足，而提供一種電動車電池，輔助騎行者安全在復(fù)雜路況行駛。
[0005]本實用新型為實現(xiàn)上述目的，采用以下技術(shù)方案:一種電動車電池，包括若干個電池組，所述電池組放置在電動車上的電池槽內(nèi)固定，所述電池組通過電線依次連接形成單體電池，所述單體電池上設(shè)有電源輸出的插座，其特征在于:所述電池組的外部套有隔熱套，所述隔熱套的中間設(shè)置有真空層，電池組內(nèi)各個單體電池共用一個安全閥，所述安全閥穿過所述隔熱套和真空層與外部相通。
[0006]所述安全閥設(shè)置在隔熱套和真空層的上部。
[0007]所述隔熱套的外側(cè)為不銹鋼材質(zhì)、內(nèi)側(cè)采用隔熱材質(zhì)。
[0008]本實用新型的有益效果是:本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，為防止過多的氫氣導(dǎo)致內(nèi)壓過高，電池設(shè)計時負極比正極多留了一部分處于可充電態(tài)的容量。當(dāng)電池組共用一個安全閥時，即使某一電池的可充電態(tài)容量較低，其中的氫氣也會通過透氣膜分散到其它的單體電池并被消耗，不會導(dǎo)致內(nèi)壓上升。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖及較佳實施例詳細說明本實用新型的【具體實施方式】。如圖1所示，一種電動車電池，包括若干個電池組1，所述電池組放置在電動車上的電池槽內(nèi)固定，所述電池組通過電線依次連接形成單體電池，所述單體電池上設(shè)有電源輸出的插座，所述電池組的外部套有隔熱套2，所述隔熱套的中間設(shè)置有真空層3，電池組內(nèi)各個單體電池共用一個安全閥4，所述安全閥穿過所述隔熱套和真空層與外部相通。所述安全閥設(shè)置在隔熱套和真空層的上部。所述隔熱套的外側(cè)為不銹鋼材質(zhì)、內(nèi)側(cè)采用隔熱材質(zhì)。
[0011]為防止過多的氫氣導(dǎo)致內(nèi)壓過高，電池設(shè)計時負極比正極多留了一部分處于可充電態(tài)的容量。當(dāng)電池組共用一個安全閥時，即使某一電池的可充電態(tài)容量較低，其中的氫氣也會通過透氣膜分散到其它的單體電池并被消耗，不會導(dǎo)致內(nèi)壓上升。為防止出現(xiàn)這種情況，電池設(shè)計時負極比正極又多了一部分處于可放電態(tài)的容量，當(dāng)電池組共用一個安全閥時，即使某單體電池的可放電態(tài)容量較低，在平衡態(tài)氫氣壓力的作用下，體系也會自發(fā)地向該單體補充氫氣，這相當(dāng)于增加了該單體電池的可放電態(tài)容量，從而避免它的負極合金被氧化。
[0012]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種電動車電池，包括若干個電池組，所述電池組放置在電動車上的電池槽內(nèi)固定，所述電池組通過電線依次連接形成單體電池，所述單體電池上設(shè)有電源輸出的插座，其特征在于:所述電池組的外部套有隔熱套，所述隔熱套的中間設(shè)置有真空層，電池組內(nèi)各個單體電池共用一個安全閥，所述安全閥穿過所述隔熱套和真空層與外部相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車電池，其特征在于，所述安全閥設(shè)置在隔熱套和真空層的上部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動車電池，其特征在于，所述隔熱套的外側(cè)為不銹鋼材質(zhì)、內(nèi)側(cè)采用隔熱材質(zhì)。
【文檔編號】H01M2/12GK203456523SQ201320504673
【公開日】2014年2月26日 申請日期:2013年8月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月17日
【發(fā)明者】邱卡迪 申請人:天津捷豹電動自行車有限公司