鎖閉裝置及電子鑰匙系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供，一種具有簡單構(gòu)造的鎖閉裝置及電子鑰匙系統(tǒng)。鎖閉裝置，其被設(shè)置在包含用于充電的插座的車輛上，車輛被構(gòu)成為，當(dāng)被設(shè)置在電子鑰匙上的控制開關(guān)被普通操作時執(zhí)行對應(yīng)于從所述電子鑰匙無線發(fā)送的控制要求信號的規(guī)定的控制動作，其中，該鎖閉裝置具備：鎖閉機構(gòu)，其被構(gòu)成為，將與所述插座相關(guān)聯(lián)的鎖閉對象物在鎖閉狀態(tài)和解鎖狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換；以及控制裝置，其當(dāng)檢測到對所述控制開關(guān)的特殊操作時，為了將所述鎖閉對象物在鎖閉狀態(tài)和解鎖狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換而控制所述鎖閉機構(gòu)。
【專利說明】鎖閉裝置及電子鑰匙系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及對被連接在插座上的供電插頭進行鎖閉的鎖閉裝置及電子鑰匙系統(tǒng)。【背景技術(shù)】
[0002]近年來，由于對環(huán)境的考慮，基于車載電池的電力而行駛的電動汽車受到注目。在電動汽車上設(shè)置有插座，該插座可以與例如連接在家庭的商用電源上的供電插頭進行連接。通過將供電插頭連接到該插座上，并從商用電源向車輛供電從而對車輛的電池進行充電。
[0003]為了防止在充電中從車輛不正當(dāng)?shù)匕纬龉╇姴孱^、或供電插頭自身被盜，存在一種插頭鎖閉裝置，該鎖閉裝置對被插入到插座的供電插頭進行鎖閉從而限制供電插頭的不正當(dāng)?shù)匕纬觥?br> [0004]例如，在插頭鎖閉裝置上安裝有LF天線。插頭鎖閉裝置通過LF天線朝插座周邊發(fā)送要求信號。將電子鑰匙的要求信號的接收作為觸發(fā)，在電子鑰匙及車輛之間執(zhí)行無線通信。在通過該無線通信的電子鑰匙的認證成立的狀態(tài)下，操作被設(shè)置在插座的周邊的解鎖開關(guān)從而對供電插頭進行解鎖(例如，參照日本特開2011-244590號公報)。因此，只有持有正規(guī)的電子鑰匙的用戶才可以對供電插頭進行解鎖，并能夠從插座拆卸供電插頭。
[0005]由于上述的日本特開2011-244590號公報中所記載的插頭鎖閉裝置實際上是被配置在插座的周邊的解除開關(guān)，所以具有很復(fù)雜的構(gòu)造。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于，提供一種具有簡單構(gòu)造的鎖閉裝置及電子鑰匙系統(tǒng)。
[0007]本發(fā)明的一個方式為，一種鎖閉裝置。鎖閉裝置，其被設(shè)置在包含用于充電的插座的車輛上，所述車輛被構(gòu)成為，當(dāng)被設(shè)置在電子鑰匙上的控制開關(guān)被普通操作時執(zhí)行對應(yīng)于從所述電子鑰匙無線發(fā)送的控制要求信號的規(guī)定的控制動作，其中，所述鎖閉裝置具備:鎖閉機構(gòu)，其構(gòu)被構(gòu)成為，將與所述插座相關(guān)聯(lián)的鎖閉對象物在鎖閉狀態(tài)和解鎖狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換；以及控制裝置，其當(dāng)檢測到對所述控制開關(guān)的特殊操作時，為了將所述鎖閉對象物在鎖閉狀態(tài)和解鎖狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換而控制所述鎖閉機構(gòu)。
[0008]本發(fā)明的另一個方式為，一種電子鑰匙系統(tǒng)。電子鑰匙系統(tǒng)，其中，具備:電子鑰匙，其通過無線發(fā)送門解鎖要求信號及第I特殊要求信號；以及控制裝置，其被構(gòu)成為，控制被設(shè)置在車輛上的門鎖閉裝置及供電插頭鎖閉機構(gòu)，所述電子鑰匙包含第I開關(guān)按鈕和鑰匙控制部，所述鑰匙控制部被連接到第I開關(guān)按鈕上、并保持有閾值，所述鑰匙控制部被構(gòu)成為，在所述第I開關(guān)按鈕被按壓時，根據(jù)所述第I開關(guān)按鈕的按壓時間或按壓次數(shù)和所述閾值的比較結(jié)果來生成所述門解鎖要求信號和所述第I特殊要求信號中的任意一個，所述控制裝置包含:根據(jù)從所述電子鑰匙接收到的所述門解鎖要求信號，為了將門解鎖而控制所述門鎖閉裝置的命令；以及根據(jù)從所述電子鑰匙接收到的所述第I特殊要求信號，為了將供電插頭解鎖而控制所述供電插頭鎖閉機構(gòu)的命令。[0009]本發(fā)明的另一個方式為，一種電子鑰匙系統(tǒng)。電子鑰匙系統(tǒng)，其中，具備:電子鑰匙，其包含第I開關(guān)按鈕和鑰匙控制部，所述鑰匙控制部在所述第I開關(guān)按鈕被按壓時通過無線發(fā)送門解鎖要求信號；以及控制裝置，其被構(gòu)成為，控制被設(shè)置在車輛上的門鎖閉裝置和供電插頭鎖閉機構(gòu)，所述控制裝置具備:根據(jù)所述門鎖閉裝置處在門鎖閉狀態(tài)時接收到的所述門解鎖要求信號，為了將門解鎖而控制所述門鎖閉裝置的命令；以及根據(jù)所述門鎖閉裝置處在門解鎖狀態(tài)時接收到的所述門解鎖要求信號，為了將供電插頭解鎖而控制所述供電插頭鎖閉機構(gòu)的命令。
[0010]根據(jù)該構(gòu)成，用戶對被設(shè)置在電子鑰匙上的控制開關(guān)進行特殊操作，從而能夠轉(zhuǎn)換鎖閉對象物的鎖閉和解鎖，并能夠通過對該控制開關(guān)進行普通操作來進行規(guī)定的控制動作。因此，不需要與鎖閉裝置對應(yīng)的專用開關(guān)，從而鎖閉裝置的構(gòu)造被簡化。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是第I實施方式的車輛及電子鑰匙的框圖。
[0012]圖2是第I實施方式的要求信號的發(fā)送區(qū)域的示意圖。
[0013]圖3是表示第I實施方式的控制裝置所執(zhí)行的處理的流程圖。
[0014]圖4是表示第2實施方式的控制裝置所執(zhí)行的處理的流程圖。
【具體實施方式】
[0015]以下，參照圖1-圖3對本發(fā)明的第I實施方式的鎖閉裝置進行說明。
[0016]如圖1所示，混合動力式車輛I通過與電子鑰匙80的無線通信來允許或執(zhí)行車門(門)的鎖閉/解鎖、向許可行駛狀態(tài)的轉(zhuǎn)換、及供電插頭鎖閉裝置的激活。
[0017]在圖示的例子中，電子鑰匙系統(tǒng)70同時包含在電子鑰匙80被手動操作時對車門進行鎖閉及解鎖的無線鑰匙系統(tǒng)、和在車輛I及電子鑰匙80之間自動地且定期地被執(zhí)行的雙向無線通信成立時對車門進行鎖閉及解鎖的智能系統(tǒng)。
[0018]以下，對電子鑰匙80進行說明。
[0019]電子鑰匙80具備:鑰匙控制部81 ;LF接收部82 ;UHF發(fā)送部83 ;鎖閉開關(guān)85 ;以及解鎖開關(guān)86。鑰匙控制部81包含:非揮發(fā)性的儲存器81a，該存儲器81a儲存有電子鑰匙所固有的鑰匙ID。鑰匙控制部81通過LF接收部82來接收從車輛I無線發(fā)送的LF(Low Frequency)帶的要求信號Sreq,從而生成包含被儲存在儲存器81a中的鑰匙ID的UHF (Ultra High Frequency)帶的鑰匙ID編碼信號Sid，并通過UHF發(fā)送部83將鑰匙ID編碼信號Sid無線發(fā)送至車輛I。
[0020]當(dāng)各個鎖閉開關(guān)85及解鎖開關(guān)86被用戶按下時，會將操作信號供給至鑰匙控制部81。鑰匙控制部81基于來自鎖閉開關(guān)85或解鎖開關(guān)86的操作信號來判斷被操作的開關(guān)85，86及其操作的種類。該操作的種類包含:可以是短按鎖閉開關(guān)85或解鎖開關(guān)86的普通操作、和可以是長按鎖閉開關(guān)85或解鎖開關(guān)86的特殊操作。長按是持續(xù)規(guī)定時間以上按下開關(guān)85，86的操作。鑰匙控制部81保持有表示該規(guī)定時間的閾值或特殊要求信號判斷基準值。鎖閉開關(guān)85及解鎖開關(guān)86為控制開關(guān)的一例。各個鎖閉開關(guān)85及解鎖開關(guān)86可以是開關(guān)按鈕。
[0021]當(dāng)判斷為解鎖開關(guān)86被短按時，鑰匙控制部81生成包含被儲存在儲存器81a中的鑰匙ID編碼的解鎖要求信號Sun，并將其生成的解鎖要求信號Sun供給至UHF發(fā)送部83。UHF發(fā)送部83無線發(fā)送解鎖要求信號Sun。解鎖要求信號Sun可以在鑰匙控制部81或UHF發(fā)送部83中調(diào)制為UHF帶的無線信號。
[0022]當(dāng)判斷為鎖閉開關(guān)85被短按時，鑰匙控制部81生成包含鑰匙ID編碼的鎖閉要求信號Slo。UHF發(fā)送部83無線發(fā)送鎖閉要求信號Slo。鎖閉要求信號Slo可以在鑰匙控制部81或UHF發(fā)送部83中調(diào)制為UHF帶的無線信號。
[0023]鑰匙控制部81當(dāng)基于來自鎖閉開關(guān)85和解鎖開關(guān)86的操作信號而判斷為鎖閉開關(guān)85或解鎖開關(guān)86被長按時，生成特殊要求信號Ssp，并通過UHF發(fā)送部83將其生成的特殊要求信號Ssp作為UHF帶的無線信號發(fā)送。特殊要求信號Ssp可以是與鎖閉開關(guān)85的特殊操作對應(yīng)的特殊要求信號、或可以是與解鎖開關(guān)86的特殊操作對應(yīng)的特殊要求信號。
[0024]以下，對車輛I進行說明。
[0025]車輛I作為控制裝置11具備:校驗ECU (Electronic Control Unit)71;充電E⑶61 ;車體E⑶51 ;以及鎖閉E⑶35。各個E⑶35，51，61，71被構(gòu)成為，可以通過車內(nèi)LAN(Local Area Network) 78 來相互通信。
[0026]車輛I具備:組合發(fā)動機3a及電動機3b的動力來驅(qū)動驅(qū)動輪2的混合動力系統(tǒng)3 ;向電動機3b供給電力的電池4 ;以及鎖閉用于對電池4進行充電的供電插頭10的插頭鎖閉裝置31。
[0027]在車輛I的側(cè)面(例如，后部右側(cè)車門的后方)上配置有供電插頭10被連接的插座34。插座34被設(shè)置在，被形成在車輛I的側(cè)面上的供電口 34a中。供電口蓋36以從外部不能看見插座34的方式關(guān)閉供電口 34a。在供電口蓋36被關(guān)閉時，蓋鎖閉機構(gòu)33鎖閉供電口蓋36。例如，當(dāng)被設(shè)置在駕駛席的周邊的蓋打開桿(省略圖示)被操作時，蓋鎖閉機構(gòu)33會打開供電口蓋36。當(dāng)供電口蓋36被打開時，插座34被露出于外部。
[0028]在供電口蓋36打開時，供電插頭10可以連接在插座34上。當(dāng)供電插頭10被連接在插座34上時，供電插頭10通過插座34及轉(zhuǎn)換器6連接到電池4上。從外部電源91的電力通過充電電纜12供給至供電插頭10。因此，在供電插頭10被連接在插座34上的狀態(tài)下，供電插頭10可以通過插座34將來自外部電源91的交流電力供給至轉(zhuǎn)換器6。轉(zhuǎn)換器6將來自供電插頭10的交流電力轉(zhuǎn)換為直流電力，并將其直流電力供給至電池4。充電E⑶61控制轉(zhuǎn)換器6對電池4進行充電。
[0029]車體E⑶51連接有:車門鎖閉裝置55 ;車門開關(guān)57a_57d ;以及啟動開關(guān)58。
[0030]如圖2所示，車門開關(guān)57a_57d分別設(shè)置在車門的車外把手上。當(dāng)各個車門開關(guān)57a-57d被按下時，會將操作信號供給至車體ECU51。例如在駕駛席側(cè)的車門上設(shè)置有車門開關(guān)57a，在后部右側(cè)的車門上設(shè)置有車門開關(guān)57b，在助手席側(cè)的車門上設(shè)置有車門開關(guān)57c，在后部左側(cè)的車門上設(shè)置有車門開關(guān)57d。
[0031]如圖1所示，啟動開關(guān)58被設(shè)置在車內(nèi)的駕駛席附近，當(dāng)被按下時，會將操作信號供給至車體E⑶51。
[0032]校驗E⑶71具備存儲器71a，該儲存器71a儲存有被登錄的電子鑰匙80的鑰匙ID編碼。校驗E⑶71上連接有:車外LF發(fā)送部72 ;車內(nèi)LF發(fā)送部73 ；以及UHF接收部74。
[0033]如圖2所示，車外LF發(fā)送部72被埋設(shè)在車外的車門把手中，并朝車輛的周圍發(fā)送LF帶的無線信號。[0034]車內(nèi)LF發(fā)送部73被設(shè)置在車內(nèi)，并朝車內(nèi)發(fā)送LF帶的無線信號。UHF接收部74接收及解調(diào)來自車內(nèi)及車外的UHF帶的無線信號，并將被解調(diào)的信號供給至校驗ECU71。
[0035]例如在發(fā)動機停止狀態(tài)且車門鎖閉的狀態(tài)下，校驗ECU71按一定的周期從各個車外LF發(fā)送部72朝車輛I的周邊間歇性地發(fā)送LF帶的要求信號Sreq。例如，車門的車外LF發(fā)送部72分別在車外形成半球狀的車外通信區(qū)域A1-A4，并朝車外通信區(qū)域A1-A4發(fā)送要求信號Sreq。在一例中，校驗ECU71以規(guī)定的順序從多個車外LF發(fā)送部72朝車外通信區(qū)域A1-A4發(fā)送要求信號Sreq。
[0036]校驗E⑶71通過UHF接收部74接收針對于要求信號Sreq從電子鑰匙80發(fā)回的鑰匙ID編碼信號Sid，進行接收到的鑰匙ID編碼信號Sid所包含的鑰匙ID編碼、和被登錄在儲存器71a中的鑰匙ID編碼的ID校驗(車門鎖閉用車外校驗)。當(dāng)校驗ECU71表示車外校驗成立的狀態(tài)下檢測到對于某個車門開關(guān)57a-57d的操作時，車體E⑶51通過激活車門鎖閉裝置55而對車門進行鎖閉或解鎖。這就是使用了智能系統(tǒng)的車門的鎖閉/解鎖方法。當(dāng)電子鑰匙80存在于某個車外通信區(qū)域A1-A4中時，校驗ECU71可以知道車外校驗是否成立。
[0037]當(dāng)通過UHF接收部74接收到解鎖要求信號Sun時，校驗E⑶71進行被儲存在儲存器71a中的ID編碼和接收到的解鎖要求信號Sun所包含的ID編碼的校驗，并在該校驗成立時激活車門鎖閉裝置55而對車門進行解鎖。當(dāng)接收到鎖閉要求信號Slo時，校驗ECU71進行同樣的ID編碼校驗，并在該校驗成立時激活車門鎖閉裝置55而對車門進行鎖閉。這就是利用了無線鑰匙系統(tǒng)的車門的鎖閉/解鎖方法。
[0038]當(dāng)在上述車外校驗成立且車門被解鎖后車門被打開時，校驗ECU71判斷為駕駛者已乘車，并通過車內(nèi)LF發(fā)送部73朝車內(nèi)發(fā)送要求信號Sreq。車內(nèi)LF發(fā)送部73形成以車內(nèi)LF發(fā)送部73為中心的車內(nèi)通信區(qū)域BI，并朝車內(nèi)通信區(qū)域BI發(fā)送要求信號Sreq。
[0039]當(dāng)通過UHF接收部74接收到來自電子鑰匙80的鑰匙ID編碼信號Sid時，校驗ECU71進行被登錄在儲存器71a中的鑰匙ID編碼、和接收到的鑰匙ID編碼信號Sid所包含的鑰匙ID編碼的ID校驗(車內(nèi)校驗)。校驗ECU71在車內(nèi)校驗成立的狀態(tài)下啟動開關(guān)58被操作時，啟動混合動力系統(tǒng)3,并使車輛I成為允許行駛狀態(tài)。
[0040]在圖2所示出的例子中，插座34被設(shè)置在車體右后側(cè)部上、即后部右側(cè)的車門的后方。車外通信區(qū)域A2是所有車外通信區(qū)域中最靠近插座34的車外通信區(qū)域。
[0041]如圖1所示，在插座34上設(shè)置有插頭鎖閉機構(gòu)32，該插頭鎖閉機構(gòu)32鎖閉被連接在插座34上的供電插頭10。電池4可以在充電E⑶61的控制下通過被連接在插座34上的供電插頭10而被充電。
[0042]在電子鑰匙80存在于被形成在后部右側(cè)的車門周邊的車外通信區(qū)域A2中時上述車門鎖閉用車外校驗成立，且控制裝置11通過UHF接收部74檢測到特殊要求信號Ssp的情況下，控制裝置11通過激活插頭鎖閉機構(gòu)32來對供電插頭10進行解鎖或鎖閉。例如在車外校驗成立且供電插頭10被鎖閉的情況下，控制裝置11對于特殊要求信號Ssp做出應(yīng)答而對供電插頭10進行解鎖。被解鎖的供電插頭10可以從插座34拆卸。插頭鎖閉裝置31包含鎖閉E⑶35及插頭鎖閉機構(gòu)32。
[0043]特殊要求信號Ssp的檢測為第I條件的一例，對于存在于車外通信區(qū)域A2中的電子鑰匙80的、上述車門鎖閉用車外校驗成立為第2條件的一例。當(dāng)?shù)贗及第2條件均成立時，校驗ECU71對供電插頭10進行鎖閉或解鎖。被連接在插座34上的供電插頭10為鎖閉對象物的一例。
[0044]以下，對圖3的流程圖進行說明。該流程圖簡單地表示構(gòu)成控制裝置11的E⑶35，51，61，71中的全部或一些彼此聯(lián)合而執(zhí)行的處理。在圖所示出的例子中，控制裝置11基于車門的開閉履歷及當(dāng)前狀態(tài)、以及發(fā)動機的狀態(tài)等而判斷為持有電子鑰匙80的用戶處于車外的可能性高時，將會反復(fù)地執(zhí)行圖3中的處理?？刂蒲b置11還并行執(zhí)行與車門的鎖閉/解鎖相關(guān)的處理。
[0045]控制裝置11確認被形成在后部右側(cè)的車門周邊的車外通信區(qū)域A2中是否存在電子鑰匙80、即在車外通信區(qū)域A2中的車外校驗是否成立(S101)。當(dāng)判斷為在車外通信區(qū)域A2中不存在電子鑰匙80時(S101為“否”)，控制裝置11不轉(zhuǎn)換供電插頭10的鎖閉狀態(tài)而結(jié)束圖3中的處理。
[0046]另一方面，當(dāng)電子鑰匙80存在于車外通信區(qū)域A2中、即在車外通信區(qū)域A2中的車外校驗成立時(S101為“是”)，控制裝置11判斷是否接收到特殊要求信號Ssp (S102)。
[0047]當(dāng)判斷為沒有接收到特殊要求信號Ssp時(S102為“否”)，控制裝置11不轉(zhuǎn)換供電插頭10的鎖閉狀態(tài)而結(jié)束圖3中的處理。另一方面，當(dāng)判斷為接收到特殊要求信號Ssp時(S102為“是”)，控制裝置11轉(zhuǎn)換供電插頭10的鎖閉狀態(tài)(S103)。
[0048]控制裝置11包括計算機可讀的、由控制裝置11執(zhí)行的命令。在一些實施方式中，命令可以被儲存在計算機可讀的儲存裝置中，如連接在控制裝置11上、或被控制裝置11訪問或包含的磁盤或者光盤。
[0049]校驗E⑶71、充電E⑶61、車體E⑶51、鎖閉E⑶35中一個或者多個E⑶作為鎖閉裝置的控制裝置發(fā)揮作用。
[0050]根據(jù)第I實施方式，可以獲得以下效果。
[0051](I)通過長按電子鑰匙80的鎖閉開關(guān)85或解鎖開關(guān)86 (特殊操作)，從而使插頭鎖閉裝置31 (進而，被連接在插座34上的供電插頭10)的狀態(tài)在限制在插座34上插拔供電插頭10的鎖閉狀態(tài)、和可以在插座34上插拔供電插頭10的解鎖狀態(tài)之間被轉(zhuǎn)換。用戶還可以在要求供電插頭10的鎖閉及解鎖時，使用被設(shè)置在電子鑰匙80上的、用于對車門進行鎖閉及解鎖的開關(guān)85，86。由于可以不用在插頭鎖閉裝置31上設(shè)置與插頭鎖閉機構(gòu)32對應(yīng)的專用的開關(guān)，所以插頭鎖閉裝置31的構(gòu)造被簡化。
[0052](2)在控制裝置11和電子鑰匙80之間的車外校驗成立的狀態(tài)下鎖閉開關(guān)85或解鎖開關(guān)86被特殊操作(長按)時，控制裝置11在鎖閉狀態(tài)和解鎖狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換供電插頭
10。例如當(dāng)用戶持有的電子鑰匙80離開車輛I智能系統(tǒng)的無線通信不能成立的距離的狀態(tài)下，供電插頭10從鎖閉狀態(tài)轉(zhuǎn)換為解鎖狀態(tài)被防止或變得困難。因此，插頭鎖閉裝置31的安全性得到改善。
[0053](3 )在電子鑰匙80存在于離插座34最近的車外通信區(qū)域A2中情況下電子鑰匙80的開關(guān)85，86被特殊操作時，插頭鎖閉裝置31在鎖閉狀態(tài)和解鎖狀態(tài)之間被轉(zhuǎn)換。因此，用戶能夠根據(jù)特殊操作而很容易地確認插頭鎖閉裝置31的狀態(tài)是否被轉(zhuǎn)換。
[0054]在一些例子中，控制裝置11在離插座34比較遠的車外通信區(qū)域Al，A3，A4中的電子鑰匙80的開關(guān)85，86被特殊操作時，不允許插頭鎖閉裝置31在鎖閉狀態(tài)和解鎖狀態(tài)之間被轉(zhuǎn)換。根據(jù)該構(gòu)成，在離插座34比較遠的其他的車外通信區(qū)域Al，A3，A4中的電子鑰匙80開關(guān)85，86錯誤地被特殊操作的情況下，供電插頭10解鎖被防止或變得困難。因此，插頭鎖閉裝置31的安全性得到改善。
[0055](4)發(fā)送智能系統(tǒng)的無線信號的車外LF發(fā)送部72被用于發(fā)送用于轉(zhuǎn)換供電插頭10的鎖閉狀態(tài)的無線信號。由于不需要在插頭鎖閉裝置31上設(shè)置LF發(fā)送部，所以插頭鎖閉裝置31的構(gòu)造被簡化。
[0056]以下，對本發(fā)明的第2實施方式的與第I實施方式的不同點進行說明。
[0057]在第2實施方式中，控制裝置11按照圖4的流程圖來控制供電插頭的鎖閉狀態(tài)的轉(zhuǎn)換。
[0058]第2實施方式中的鑰匙控制部81不判斷鎖閉開關(guān)85或解鎖開關(guān)86是否被特殊操作。因此，第2實施方式中的電子鑰匙80不發(fā)送特殊要求信號Ssp。
[0059]如圖4所示，控制裝置11確認車門鎖閉裝置55的狀態(tài)、即車門是否被鎖閉(S201)。當(dāng)判斷為車門被鎖閉(S201為“是”)時，控制裝置11判斷是否接收到鎖閉要求信號Slo (S202)。當(dāng)判斷為接收到鎖閉要求信號Slo時，控制裝置11在將供電插頭10轉(zhuǎn)換為鎖閉狀態(tài)后(S203)結(jié)束圖4中的處理。
[0060]當(dāng)判斷為車門被解鎖時(S201為“否”)，控制裝置11判斷是否接收到解鎖要求信號Sun (S204)。當(dāng)判斷為接收到解鎖要求信號Sun時(S204為“是”)，控制裝置11在將供電插頭10轉(zhuǎn)換為解鎖狀態(tài)后(S205)，結(jié)束圖4中的處理。
[0061]當(dāng)判斷為沒有接收到鎖閉要求信號Slo或解鎖要求信號Sun時(S202為“否”或S204為“否”)，控制裝置11不轉(zhuǎn)換供電插頭10的鎖閉狀態(tài)而結(jié)束圖4中的處理。
[0062]如上所述，在第2實施方式中，車輛I在鎖閉狀態(tài)下的鎖閉開關(guān)85的短按相當(dāng)于特殊操作，車輛I在解鎖狀態(tài)下的解鎖開關(guān)86的短按相當(dāng)于特殊操作。
[0063]根據(jù)第2實施方式，可以獲得以下效果。
[0064](5)鎖閉裝置將在車輛I的鎖閉狀態(tài)下用戶不會故意地操作的鎖閉開關(guān)85作為用于將供電插頭10轉(zhuǎn)換為鎖閉狀態(tài)的開關(guān)來使用。例如，用戶在車輛I被鎖閉時短按電子鑰匙80的鎖閉開關(guān)85，從而能將插頭鎖閉裝置31 (供電插頭10)轉(zhuǎn)換為鎖閉狀態(tài)。由于鎖閉開關(guān)85被分配給供電插頭10的鎖閉，鎖閉裝置提供對用戶來說易懂的操作性。用戶可以連續(xù)地進行車門的鎖閉和供電插頭10的鎖閉。因此，鎖閉裝置能夠在短時間內(nèi)將車輛I轉(zhuǎn)換到用戶可以離開的狀態(tài)。
[0065](6)鎖閉裝置將車輛I的解鎖狀態(tài)下用戶不會故意地操作的解鎖開關(guān)86作為用于將供電插頭10轉(zhuǎn)換為解鎖狀態(tài)的開關(guān)來使用。例如，用戶在車輛I被解鎖時短按電子鑰匙80的解鎖開關(guān)86，從而能將插頭鎖閉裝置31轉(zhuǎn)換為解鎖狀態(tài)。由于解鎖開關(guān)86被分配給供電插頭10的解鎖，鎖閉裝置提供對用戶來說易懂的操作性。用戶可以連續(xù)地進行車門的解鎖和供電插頭10的解鎖。因此，在供電插頭10的解鎖后，用戶只需從插座34拔出供電插頭10，鎖閉裝置能在短時間內(nèi)將車輛I轉(zhuǎn)換到可行駛狀態(tài)。
[0066]另外，上述實施方式也可以變更為以下的實施方式。
[0067]在第I實施方式中，當(dāng)電子鑰匙80存在于車外通信區(qū)域A2中，且在車外校驗成立的狀態(tài)下接收到特殊要求信號Ssp時，控制裝置11轉(zhuǎn)換供電插頭10的鎖閉狀態(tài)，但是在變更例中，控制裝置11不論車外校驗是否成立，可以在接收到特殊操作要求信號Ssp時轉(zhuǎn)換供電插頭10的鎖閉狀態(tài)。在該變更例中，由于用戶可以在離開車輛I的位置上轉(zhuǎn)換供電插頭10的鎖閉狀態(tài)，所以方便性很高。
[0068]在上述實施方式中，對于鎖閉開關(guān)85或解鎖開關(guān)86的特殊操作做出應(yīng)答，而轉(zhuǎn)換供電插頭10的鎖閉狀態(tài)，但是在變更例中，控制裝置11對于該特殊操作做出應(yīng)答，而激活蓋鎖閉機構(gòu)33并在鎖閉狀態(tài)和解鎖狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換供電口蓋36。供電口蓋36在被鎖閉時不能打開，在被解鎖時可以打開。例如，鎖閉E⑶35通過將驅(qū)動信號供給至蓋鎖閉機構(gòu)33來轉(zhuǎn)換鎖閉和解鎖。在一些例子中，控制裝置11也可以在例如轉(zhuǎn)發(fā)校驗等的條件成立時，激活蓋鎖閉機構(gòu)33并在關(guān)閉狀態(tài)和打開狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換供電口蓋36。在該例子中，供電口蓋36相當(dāng)于鎖閉對象物。
[0069]在第I實施方式中，特殊操作是長按鎖閉開關(guān)85或解鎖開關(guān)86，但是特殊操作并不限于此、例如可以是對于鎖閉開關(guān)85或解鎖開關(guān)86的多次的短按。在這個情況下，與第I實施方式同樣地，鑰匙控制部81可以基于來自鎖閉開關(guān)85或解鎖開關(guān)86的操作信號來判斷電子鑰匙80是否被特殊操作，控制裝置11也可以在多次接收鎖閉要求信號Slo或解鎖要求信號Sun，從而判斷電子鑰匙80是否被特殊操作。在這個情況下，鑰匙控制部81在從鎖閉開關(guān)85及解鎖開關(guān)86同時接收操作信號時，通過UHF發(fā)送部83來無線發(fā)送特殊要求信號Ssp。
[0070]在第I實施方式中，在對存在于離插座34最近的車外通信區(qū)域A2中的電子鑰匙80的、上述車門鎖閉用車外校驗成立的狀態(tài)下檢測到特殊要求信號Ssp時，在解鎖狀態(tài)及鎖閉狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換供電插頭10的鎖閉狀態(tài)。但是，還可以在電子鑰匙80存在于其他車外通信區(qū)域Al，A3，A4中的情況下，轉(zhuǎn)換供電插頭10的鎖閉狀態(tài)。
[0071]例如，控制裝置11在電子鑰匙80存在于駕駛席側(cè)的車門附近的車外通信區(qū)域Al中且車外校驗成立的狀態(tài)下確認到特殊要求信號Ssp時，轉(zhuǎn)換供電插頭10的鎖閉狀態(tài)。根據(jù)本構(gòu)成，可以將轉(zhuǎn)換供電插頭10的鎖閉狀態(tài)時的操作位置(車外通信區(qū)域Al)設(shè)于靠近現(xiàn)有的車輛的供油口的開閉桿(駕駛席附近)的位置上。因此，習(xí)慣于現(xiàn)有的車輛構(gòu)成的用戶相對地不會感到不適感，而轉(zhuǎn)換供電插頭10的鎖閉狀態(tài)。另外，在不能設(shè)定對應(yīng)于后部車門的車外通信區(qū)域A2，A4車輛存在時，也可以采用此構(gòu)造。
[0072]在實施方式中，車外通信區(qū)域A2是被設(shè)定在車輛周邊的多個車外通信區(qū)域中、最靠近后備箱門(后門)的車外通信區(qū)域。在圖2所示出的例子中，也可以在后備箱門上也設(shè)置門開關(guān)37e及車外LF發(fā)送部72。在這個情況下，控制裝置11通過其車外LF發(fā)送部72也朝后備箱門門的周邊發(fā)送要求信號Sreq，從而形成車外通信區(qū)域。例如，可能有供電插頭10被收容在后備箱中的情況。在這個情況下，開閉后備箱門從后備箱取出供電插頭10，并可以在其后備箱門的周圍對鎖閉開關(guān)85或解鎖開關(guān)86進行特殊操作來打開供電口蓋36。因此，用戶能夠順利地進行從取出供電插頭10到插入到插座34上的操作。
[0073]除了上述的實施方式，如圖1中虛線所示，也可以在各個車門把手上設(shè)置觸摸傳感器59?？刂蒲b置11在車門鎖閉用校驗成立的狀態(tài)下，通過觸摸傳感器59來確認用戶接觸到車門把手時，將車門從鎖閉狀態(tài)轉(zhuǎn)換為解鎖狀態(tài)。
[0074]在上述實施方式中，插座34(包含附屬于其上的供電口蓋36及鎖閉機構(gòu)32，33等)被設(shè)置在車體右后側(cè)上，但是也可以設(shè)置在其他位置、例如車體左后側(cè)、車體的前部上。根據(jù)插座34的位置、離插座34最近的車外通信區(qū)域A1-A4變得不同。
[0075]在上述實施方式中，用戶可以通過對車外通信區(qū)域A1-A4中的鎖閉開關(guān)85或解鎖開關(guān)86的特殊操作來轉(zhuǎn)換供電插頭10的鎖閉狀態(tài)?？墒牵幌抻诖?，可以通過對在車內(nèi)通信區(qū)域BI中的鎖閉開關(guān)85或解鎖開關(guān)86的特殊操作、或普通操作(短按)來轉(zhuǎn)換供電插頭10的鎖閉狀態(tài)。根據(jù)本構(gòu)成，也可以將轉(zhuǎn)換供電插頭10的鎖閉狀態(tài)時的操作位置(車內(nèi)通信區(qū)域BI)設(shè)于靠近現(xiàn)有的車輛的供油口開閉桿的位置上。因此，習(xí)慣于現(xiàn)有的車輛構(gòu)成的用戶相對地不會感到不適感，可以轉(zhuǎn)換供電插頭10的鎖閉狀態(tài)。在本構(gòu)成中，例如可以通過在車內(nèi)的鎖閉開關(guān)85或解鎖開關(guān)86的短按來轉(zhuǎn)換供電插頭10的鎖閉狀態(tài)。這是因為，通過車內(nèi)的電子鑰匙80來轉(zhuǎn)換車門的鎖閉/解鎖狀態(tài)例子很少、即使將車內(nèi)的鎖閉開關(guān)85及解鎖開關(guān)86完全地分配給供電插頭10的鎖閉狀態(tài)的轉(zhuǎn)換也沒有問題。
[0076]另外，也可以構(gòu)成為，即使通過在車外通信區(qū)域A1-A4中的特殊操作、及在車內(nèi)通信區(qū)域BI中的特殊操作的任意I個，也能轉(zhuǎn)換供電插頭10的鎖閉狀態(tài)。
[0077]還可以通過對在車外通信區(qū)域A1-A4的鎖閉開關(guān)85及解鎖開關(guān)86的普通操作來轉(zhuǎn)換供電插頭10的鎖閉狀態(tài)。
[0078]在第I實施方式中，可以基于對鎖閉開關(guān)85或解鎖開關(guān)86的特殊操作而在解鎖狀態(tài)和鎖閉狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換供電插頭10的鎖閉狀態(tài)，但是也可以構(gòu)成為基于特殊操作使供電插頭10的鎖閉狀態(tài)只從鎖閉狀態(tài)轉(zhuǎn)換為解鎖狀態(tài)、即不可以從解鎖狀態(tài)轉(zhuǎn)換為鎖閉狀態(tài)。
[0079]在上述實施方式中，可以適當(dāng)?shù)刈兏鼧?gòu)成控制裝置11的各個E⑶35，51，61，71的控制內(nèi)容。
[0080]在上述實施方式中，智能系統(tǒng)的車外LF發(fā)送部72被用于涉及供電插頭10的鎖閉狀態(tài)的轉(zhuǎn)換的通信。但是，也可以在車輛I的插座34周邊設(shè)置插頭鎖閉專用的LF發(fā)送部。通過該發(fā)送部來朝插座周邊發(fā)送要求信號Sreq。其他與上述實施方式相同。
[0081]在上述實施方式中，雖為混合動力式的車輛1，但是也可以是電動汽車。
[0082]在第I實施方式中，用于將供電插頭10從鎖閉狀態(tài)轉(zhuǎn)換為解鎖狀態(tài)的特殊操作、和用于將供電插頭10從解鎖狀態(tài)轉(zhuǎn)換為鎖閉狀態(tài)的特殊操作為相同的長按，但是2個操作也可以互不相同。例如，在控制開關(guān)只被操作第I規(guī)定操作次數(shù)時從鎖閉狀態(tài)轉(zhuǎn)換為解鎖狀態(tài)，而只被操作第2規(guī)定操作次數(shù)時從解鎖狀態(tài)轉(zhuǎn)換為鎖閉狀態(tài)。在這個情況下，鑰匙控制部81作為特殊要求信號判斷基準值保持有第I及第2規(guī)定操作次數(shù)。
[0083]在第I實施方式中，當(dāng)接收到特殊要求信號Ssp時，控制裝置11轉(zhuǎn)換供電插頭10的鎖閉狀態(tài)。但是，也可以在接收到特殊要求信號Ssp后通過定期地朝車外發(fā)送要求信號Sreq來判斷車外校驗的成立和不成立、并在車外校驗成立后，以該車外校驗變?yōu)椴怀闪⒌臅r點來轉(zhuǎn)換供電插頭10的鎖閉狀態(tài)。
[0084]在第I實施方式中，分開設(shè)置了鎖閉開關(guān)85及解鎖開關(guān)86，但是也可以合并這些開關(guān)85，86而作為鎖閉/解鎖開關(guān)。在這個情況下，當(dāng)鎖閉/解鎖開關(guān)被短按時，從電子鑰匙80發(fā)送鎖閉/解鎖要求信號。當(dāng)控制裝置11通過UHF接收部74來接收及確認到鎖閉/解鎖要求信號時，轉(zhuǎn)換車門的鎖閉/解鎖狀態(tài)。電子鑰匙80在鎖閉/解鎖開關(guān)被特殊操作(例如長按)時發(fā)送特殊要求信號Ssp。
[0085]鑰匙控制部81也可以使特殊要求信號Ssp包含鑰匙ID編碼之后通過UHF發(fā)送部83無線發(fā)送?？刂蒲b置11只限于接收到的特殊信號Ssp所包含的鑰匙ID編碼成立時轉(zhuǎn)換供電插頭10的鎖閉狀態(tài)。由此，基于來自正規(guī)的電子鑰匙80以外的特殊要求信號Ssp，可以防止或減少供電插頭10的鎖閉狀態(tài)被轉(zhuǎn)換。
[0086]在第2實施方式中，也可以在圖4中的步驟S201之前執(zhí)行圖3中的步驟S101。例如，控制裝置11當(dāng)判斷為對存在于車外通信區(qū)域A2中的電子鑰匙80的車外校驗成立時(S101為“是”)執(zhí)行步驟S201的處理?？刂蒲b置11當(dāng)判斷為電子鑰匙80不存在于車外通信區(qū)域A2時(S101為“否”)不轉(zhuǎn)換供電插頭10的鎖閉狀態(tài)而結(jié)束處理。車外通信區(qū)域A2可以被替換為其他的車外通信區(qū)域Al，A3，A4、車內(nèi)通信區(qū)域BI。根據(jù)這個變更例子也可以獲得第I實施方式的(2)的效果。
[0087]代替或除了鎖閉開關(guān)85及解鎖開關(guān)86，控制裝置11也可以對為了開閉滑動門而被用戶手動操作的開關(guān)等的其他的控制開關(guān)做出應(yīng)答而進行供電插頭10的鎖閉狀態(tài)。
【權(quán)利要求】
1.一種鎖閉裝置，其被設(shè)置在包含用于充電的插座的車輛上，所述車輛被構(gòu)成為，當(dāng)被設(shè)置在電子鑰匙上的控制開關(guān)被普通操作時執(zhí)行對應(yīng)于從所述電子鑰匙無線發(fā)送的控制要求信號的規(guī)定的控制動作，其中， 所述鎖閉裝置具備:鎖閉機構(gòu)，其被構(gòu)成為，將與所述插座相關(guān)聯(lián)的鎖閉對象物在鎖閉狀態(tài)和解鎖狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換；以及 控制裝置，其當(dāng)檢測到對所述控制開關(guān)的特殊操作時，為了將所述鎖閉對象物在鎖閉狀態(tài)和解鎖狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換而控制所述鎖閉機構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖閉裝置，其中， 在使用了所述車輛和所述電子鑰匙之間的相互無線通信的電子鑰匙的認證成立時，所述控制裝置允許所述車輛的所述規(guī)定的控制動作， 所述控制裝置在所述相互無線通信已被執(zhí)行、及所述控制開關(guān)已被特殊操作這兩個條件均被滿足時，為了將所述鎖閉對象物在鎖閉狀態(tài)和解鎖狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換而控制所述鎖閉機構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鎖閉裝置，其中， 所述相互無線通信在所述車輛和存在于被形成在所述車輛的周邊的多個車外通信區(qū)域中最靠近所述插座的車外通信區(qū)域中的所述電子鑰匙之間進行。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鎖閉裝置，其中， 所述相互無線通信在所述車輛和存在于被形成在所述車輛的周邊的多個車外通信區(qū)域中最靠近駕駛席側(cè)車門的車外通信區(qū)域中的所述電子鑰匙之間進行。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的`鎖閉裝置，其中， 所述相互無線通信在所述車輛和存在于被形成在車內(nèi)的車內(nèi)通信區(qū)域中的所述電子鑰匙之間進行。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鎖閉裝置，其中， 所述相互無線通信在所述車輛和存在于被形成在所述車輛的周邊的多個車外通信區(qū)域中最靠近后門的車外通信區(qū)域中的所述電子鑰匙之間進行。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任意一項所述的鎖閉裝置，其中， 所述控制開關(guān)包含解鎖開關(guān)， 所述控制要求信號包含所述解鎖開關(guān)在被普通操作時從所述電子鑰匙發(fā)送的、要求作為所述規(guī)定的控制動作的車門的解鎖的解鎖要求信號， 所述控制裝置在車輛已處在解鎖狀態(tài)時接收到所述解鎖要求信號的話，判斷為所述電子鑰匙被特殊操作并控制所述鎖閉機構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任意一項所述的鎖閉裝置，其中， 所述控制開關(guān)包含為了鎖閉車門而被操作的鎖閉開關(guān)， 所述控制要求信號包含所述鎖閉開關(guān)在被普通操作時從所述電子鑰匙發(fā)送的、要求作為所述規(guī)定的控制動作的車門的鎖閉的鎖閉要求信號， 所述控制裝置在車輛已處在鎖閉狀態(tài)時接收到所述鎖閉要求信號時，判斷為所述電子鑰匙被特殊操作并控制所述鎖閉機構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任意一項所述的鎖閉裝置，其中， 所述鎖閉對象物包含被連接在所述插座上的供電插頭。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任意一項所述的鎖閉裝置，其中， 所述鎖閉對象物包含隱藏所述插座的插座蓋。
11.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任意一項所述的鎖閉裝置，其中， 所述普通操作為短按，所述特殊操作為長按或多次的短按。
12.一種電子鑰匙系統(tǒng)，其中， 具備:電子鑰匙，其通過無線發(fā)送門解鎖要求信號及第I特殊要求信號；以及控制裝置，其被構(gòu)成為，控制被設(shè)置在車輛上的門鎖閉裝置及供電插頭鎖閉機構(gòu)，所述電子鑰匙包含第I開關(guān)按鈕和鑰匙控制部，所述鑰匙控制部被連接到第I開關(guān)按鈕上、并保持有閾值， 所述鑰匙控制部被構(gòu)成為，在所述第I開關(guān)按鈕被按壓時，根據(jù)所述第I開關(guān)按鈕的按壓時間或按壓次數(shù)和所述閾值的比較結(jié)果來生成所述門解鎖要求信號和所述第I特殊要求信號中的任意一個， 所述控制裝置包含:根據(jù)從所述電子鑰匙接收到的所述門解鎖要求信號，為了將門解鎖而控制所述門鎖閉裝置的命令；以及 根據(jù)從所述電子鑰匙接收到的所述第I特殊要求信號，為了將供電插頭解鎖而控制所述供電插頭鎖閉機構(gòu)的命令。
13.一種電子鑰匙系統(tǒng)，其中， 具備:電子鑰匙，其包含第I開關(guān)按鈕和鑰匙控制部，所述鑰匙控制部在所述第I開關(guān)按鈕被按壓時通過無線發(fā)送門解鎖要求信號；以及 控制裝置，其被構(gòu)成為，控制被設(shè)置在車輛上的門鎖閉裝置和供電插頭鎖閉機構(gòu)，所述控制裝置具備:根據(jù)所述門鎖閉裝置處在門鎖閉狀態(tài)時接收到的所述門解鎖要求信號，為了將門解鎖而控制所述門鎖閉裝置的命令；以及 根據(jù)所述門鎖閉裝置處在門解鎖狀態(tài)時接收到的所述門解鎖要求信號，為了將供電插頭解鎖而控制所述供電插頭鎖閉機構(gòu)的命令。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所`述的電子鑰匙系統(tǒng)，其中， 所述電子鑰匙被構(gòu)成為，進一步包含被連接到所述鑰匙控制部上的第2開關(guān)按鈕，所述鑰匙控制部在所述第2開關(guān)按鈕被按壓時通過無線發(fā)送門鎖閉要求信號， 所述控制裝置包含:根據(jù)在所述門鎖閉裝置處在門解鎖狀態(tài)時接收到的所述門鎖閉要求信號，為了將門鎖閉而控制所述門鎖閉裝置的命令；以及 根據(jù)在所述門鎖閉裝置處在門鎖閉狀態(tài)時接收到的所述門鎖閉要求信號，為了將供電插頭鎖閉而控制所述供電插頭鎖閉機構(gòu)的命令。
【文檔編號】H01R13/639GK103872517SQ201310654918
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年12月5日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月13日
【發(fā)明者】森田敬司 申請人:株式會社東海理化電機制作所