汽車用天線單元的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種汽車用天線單元，能夠使板狀的天線形成為不易在天線單元與汽車的車頂之間產(chǎn)生無效容量的形狀且以簡單的工序確實且牢靠地進行固定。在底板（3）的上表面，垂直地固定有垂直基板天線（7）。在該垂直基板天線（7）的表面形成有天線方向圖（18）且安裝有線圈（13）。在垂直基板天線（7）的上緣安裝有板狀天線（8）。板狀天線（8）具有經(jīng)由夾持部（83）至（86）與一對平板（81）、（82）連續(xù)的結(jié)構(gòu)，與垂直基板天線（7）的表面抵接的抵接支架（93）、（94）、（62）、（64）以及貫通垂直基板天線（7）且與該垂直基板天線（7）的相反側(cè)面抵接的卡合支架（96）、（97）、（61）、（63）分別自各平板（81）、（82）的下端突出。
【專利說明】汽車用天線單元
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車用天線單元，該汽車用天線單元具有接收各種電波的天線且被載置固定于汽車的車頂上。
【背景技術(shù)】
[0002]以往以來，在汽車中裝備有接收AM/FM廣播等電波的接收裝置。
[0003]作為用于接收這種電波的天線，最近，一般化的做法是:以將針對固定電波的天線制成為板狀物(金屬板或形成有天線方向圖的電路基板)的想法為基礎(chǔ)，將構(gòu)成為板狀物的天線內(nèi)置于框體內(nèi)而進行單元化，在汽車制造過程中，將這種單元化的汽車用天線單元固定于汽車的車頂，且將內(nèi)置于該汽車用天線單元的天線與搭載于汽車的接收裝置連接。
[0004]然而，由于非可倒置式的天線單元距離車頂?shù)木嚯x被限制為7cm左右，因此，在該限制下，作為內(nèi)置于天線單元的電路基板以及板狀的天線，期望得到距離車頂?shù)母叨鹊偷奶炀€。
[0005]而且，為了接地，汽車的車頂、與天線單元中的該車頂連接的底座采用金屬制，因此在該車頂、基部與天線之間會產(chǎn)生無效容量，因而使天線增益降低。為避免這種天線增益降低的情況，電路基板的表面上的天線方向圖和天線線圈必須設(shè)于距離車頂足夠高的位置，而僅將電路基板內(nèi)置的天線單元中，難以在電路基板上形成與AM波長對應(yīng)的長度的天線方向圖。因此，本發(fā)明提出了一種天線單元，其將板狀的天線單獨地設(shè)置或者將該板狀的天線與電路基板組合來確保天線整體的有效容量。
[0006]例如，在專利文獻I (日本特開2012-15836號公報)中，如本說明書的附圖10所示，公開了一種天線單元(車頂用安裝天線)，該天線單元具有以下結(jié)構(gòu):通過雙面膠帶或粘合劑，將復(fù)合天線固定于合成樹脂制的罩(天線罩)102的內(nèi)表面，上述廣播用天線100是通過將金屬板彎曲成人字形形狀而形成，且上述復(fù)合天線通過將短軸線圈元件101固定于廣播用天線(平板天線)100的內(nèi)側(cè)而形成。
[0007]另外，在專利文獻2 (國際公開2008/062746號公報)公開了具有下述結(jié)構(gòu)的天線單元(天線裝置):在圖1至圖17等中，該天線單元具有將天線基板垂直地固定于金屬制成的底板(天線底部)上且通過合成樹脂制的罩(天線殼)覆蓋該天線單元的整體的結(jié)構(gòu)，所述天線基板通過在電路基板的表面形成天線方向圖且安裝天線線圈而形成；在該文獻的圖18中，該天線單元具有將人字形的板狀天線(頂部)固定于天線基板的上緣的結(jié)構(gòu)，所述天線基板通過在電路基板的表面形成天線方向圖且安裝天線線圈而形成；在該文獻的圖66中，該天線單元具有將通過截面形狀為三角形的金屬棒形成的天線支撐于底板(天線底部)上且與線圈天線導(dǎo)通的結(jié)構(gòu)。
[0008]然而，在圖10所示的專利文獻I記載的天線單元中，通過將天線罩102的上端面加大，由此通過雙面膠帶或粘合劑，將平板天線元件100固定于在該上端面的內(nèi)側(cè)，但采用該固定方法時，存在著如下問題，即、無法使天線罩102的外觀變窄來使整體的外觀設(shè)計顯得尖銳，由此無法應(yīng)對各種設(shè)計。另外，還存在以下?lián)鷳n:粘合劑或雙面膠帶會因經(jīng)久老化而使粘合力降低，由此平板天線元件100自罩102脫落，或局部脫落的平板天線元件由于伴隨著汽車的行駛產(chǎn)生的振動等原因而發(fā)生破損。
[0009]另外，在專利文獻I記載的天線單元中，平板天線元件100的前端以沿著天線罩102的形狀而朝向前方且向下傾斜的方式伸出，并向汽車的車頂靠近。如此，盡管平板天線元件100的前端向汽車的車頂靠近，而且打開為人字形，因此，在平板元件100與汽車的車頂之間形成有等價的電容器，但由此所產(chǎn)生的容量為無效容量，因此平板天線元件100的天線增益低且接收性能差。
[0010]同樣，圖11為專利文獻2的圖43記載的天線裝置，將截面為三角形的金屬棒配置在與圖11的紙面正交的方向而形成的天線103的底面具有平坦且大的表面積，該天線103的底面與相同的扁平的金屬制的天線底部104的上表面接近且相向地配置，因此在兩者之間形成有等價的電容器。因此，由此產(chǎn)生的無效容量仍然變大，會使天線103的天線增益降低，且接收性能變差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本發(fā)明是鑒于以上問題點而完成的，本發(fā)明的課題在于提供一種汽車用天線單元，其能夠形成為不易在板狀天線與汽車的車頂之間產(chǎn)生無效容量的形狀，且能夠通過簡單的工序無晃動和無經(jīng)久劣化地進行固定。
[0012]用于解決上述課題而提出的本發(fā)明的汽車用天線單元是一種載置于汽車的車頂?shù)奶炀€單元，該天線單元包括:支撐部，其采用絕緣體形成，所述絕緣體以相對于底板的上表面垂直的方式被固定；以及主天線部。所述主天線部包括導(dǎo)電性的平板部，其具有相對于所述支撐部的側(cè)面傾斜的面；和支架部，其通過與所述支撐部接觸來限制所述平板部的位置，所述支架部與所述底板的相向面積比所述平板部與所述底板的相向面積小。
[0013]主天線部的所述平板部可以僅設(shè)置在一主天線部的一個位置，也可以設(shè)置在多個位置。在為后者的情況下，多個平板部也可以配置成為人字形的形狀。在將兩個平板部配置成人字形形狀的情況下，可以使兩個板狀部分分開，也可以通過焊接等將兩個板狀部分連接。在將兩個板狀部分連接的情況，可以將一塊板折彎成人字形的形狀。在其中任一種的結(jié)構(gòu)中，平板部相對于支撐部的安裝，可以為在平板部的頂部實施，也可以通過支架部來進行實施，也可以兩種方式并用。在平板部的頂部的安裝，可以是例如將平板部的頂部插入支撐部的方式，也可以是將夾持部設(shè)置在兩個平板部之間的方式，所述夾持部通過夾子那樣的結(jié)構(gòu)對支撐部的上緣附近進行夾持。
[0014]支撐部的形狀可以為板狀，也可以為框狀，也可以為柱狀。在使支撐部的形狀形成為板狀的情況下，可以使用電路基板?？梢詫⒗缧纬捎信c主天線部導(dǎo)通的天線方向圖的電路基板作為支撐部使用。
[0015]支架采用金屬制成，可以是通過使平板部的一部分彎曲而形成，或是通過焊接等與平板部的一部分相固定而形成，也可以通過使這些支架與支撐部接觸(保持)來支撐主天線部的部件。即，支架可以是通過將自平板部的緣突出的部分折彎而形成，也可以是通過切入平板部而將切出的部分折彎而形成。另外，支架可以是通過將與平板部獨立地形成的部件采用焊接、銅焊、鉚接等方法固定于該平板部。支架可以貫通支撐部，也可以與支撐部抵接，也可以是兩種類型并用。在存在多個平板部情況下，在采用貫通支撐部的支架時，各個支架的兩端可以以分別與各個平板部連接的方式形成。另外，由支架限制的平板部與支撐部之間的位置關(guān)系可以為靠近方向以及分離方向中的任意一個方向，也可以是上述兩個方向。在由支架限制的平板部與支撐部的位置關(guān)系為靠近方向以及分離方向中的任意一個方向的情況下，能夠?qū)⒅Ъ茏鳛閺椥圆考纬?。在任意情況下，為了使與車頂?shù)戎g產(chǎn)生的無效容量降低，都需要使各個支架的與車輛車頂?shù)南嘞蛎娣e比平板部的相對于車輛車頂?shù)南嘞蛎娣e小。
[0016]根據(jù)以上這種結(jié)構(gòu)的本發(fā)明的汽車用天線單元，由于能夠使板狀天線中的接近汽車的車頂且與車頂平行的面保持在最小限度，因此，不但難以在板狀的天線與汽車的車頂之間產(chǎn)生無效容量，而且也能夠通過簡單的工序無晃動和無經(jīng)久劣化地進行固定。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是本發(fā)明的第I實施方式的天線單元的側(cè)面。
[0018]圖2是表示板狀天線相對于豎立型基板天線的固定結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0019]圖3是從圖2中的III方向觀察得到的豎立型基板天線以及板狀天線的后視圖。
[0020]圖4是表示在圖1的紙面中將觀察點設(shè)置于右下方觀察得到的通過支架將板狀天線固定于豎立型基板天線的立體圖。
[0021 ]圖5是在本發(fā)明的第2實施方式的天線單元內(nèi)置的豎立型基板天線以及板狀天線的立體圖。
[0022]圖6是豎立型基板天線以及板狀天線的側(cè)視圖。
[0023]圖7是豎立型基板天線以及板狀天線的俯視圖。
[0024]圖8是從圖6的VIII方向觀察得到的豎立型基板天線以及板狀天線的后視圖。
[0025]圖9是沿著圖6的IX-1X線得到的豎立型基板天線以及板狀天線的縱剖視圖。
[0026]圖10是表示以往的天線單元的一例的立體透視圖。
[0027]圖11是表示以往的天線單元的另一例的縱剖視圖。
[0028]附圖標記說明
[0029]3 基板；
[0030]7垂直基板天線；
[0031]8板狀天線；
[0032]13 線圈；
[0033]18天線方向圖；
[0034]27支架部；
[0035]62，64，93，94 支架(支架部)
【具體實施方式】
[0036]下面參照【專利附圖】

【附圖說明】本發(fā)明的實施方式。
[0037](實施方式I)
[0038]圖1為本發(fā)明的汽車用天線單元的側(cè)面透視圖，將構(gòu)成該天線單元的框體的罩I以及密封部件2以虛線表示。如該圖1所示，本實施方式的汽車用天線單元以如下部件作為主要部件:底板3，其采用與汽車的車頂(省略圖示)平行地配置的金屬板形成；安裝用凸臺4，其用于將該天線單元在該底板3的下表面中央安裝于車頂；連接器5，其與上述安裝用凸臺4相鄰地被安裝；電路基板6，其經(jīng)由柱10以與底板3分離的狀態(tài)固定于底板3上；垂直基板天線7，其形成為垂直地固定于底板3的上表面的支撐部；板狀天線8，其固定于該垂直基板天線7的上緣的后端附近；貼片天線9，其固定于底板3的上表面的前端附近；密封部件2，其采用硅橡膠制成，且從底板3的上下方以及外方覆蓋底板3的周緣；以及罩1，其覆蓋汽車用天線單元的整體。另外，作為底板3，也可替代采用金屬板形成的底板而使用采用樹脂材料形成的底板。
[0039]罩I為蓋狀的框體，該罩I的下緣遍及整個周面地嵌入密封構(gòu)件2的上表面。然而，罩I的下緣也可以焊接固定于底板3。另外，罩I整體上具有類似鯊魚背鰭的形狀。另夕卜，罩I的內(nèi)表面形狀也大致具有與外表面相同的形狀。為了使汽車天線單元的內(nèi)置物不會與該罩I的內(nèi)表面干涉，必須限定該內(nèi)置物的外觀，因此，該內(nèi)置物的形狀如下所述地被限制。
[0040]底板3具有比罩I小一圈的呈子彈形的形狀。在該底板3的表面的前端附近固定有貼片天線9。
[0041]安裝用凸臺4插入至穿通于未圖示的汽車車頂?shù)呢炌變?nèi)。
[0042]電路基板6與導(dǎo)線11連接，該導(dǎo)線11與形成在垂直基板天線7的天線方向圖(antenna pattern)
[0043]垂直基板天線7在兩面形成有天線方向圖(省略圖示)，且安裝有線圈13，該垂直基板天線7與形成后述的主天線部的一部分的板狀天線8連接。該垂直基板天線7的下緣在底板3的上表面通過固定構(gòu)件14、15固定于該底板3。另外，垂直基板天線7的上緣形成為沿著罩I的棱線的形狀。
[0044]形成天線方向圖18的配線與通常的剛性基板上的配線相同，是對銅薄膜蝕刻且被切出來的，具有分別將一系列且獨立的配線折返多次后而成的形狀。另外，在天線方向圖18的表面涂布有防氧化用的抗氧化劑。
[0045]為了對由于天線單元整體尺寸上的限制而無法充分地確保廣播用天線(天線方向圖18以及板狀天線8)的全長這一情況進行補充，線圈13被連接在電路基板6與天線方向圖18之間。
[0046]板狀天線8是通過沖壓加工對鋁、不銹鋼等導(dǎo)電性高且彈性系數(shù)也高的金屬板進行沖裁且實施基于塑性變形的折彎操作而形成的。具體而言，如圖2的局部放大側(cè)視圖、圖3的后視圖以及圖4的立體圖所示，該板狀天線8整體上具有人字形的形狀。進一步詳細來講，分別與垂直基板天線7的正反兩面相向地配置且具有大致凹字形形狀的一對平板部81、82，經(jīng)由4處的夾持部83至86連接成為一體。
[0047]另外，在垂直基板天線7的上緣形成有多個突起71至74，該多個突起71至74分別插入在板狀天線8的各夾持部83至86彼此之間形成的3處開口部87至89。因此，在板狀天線8固定于垂直基板天線7的上緣的狀態(tài)下，來確定板狀天線8的、在與垂直基板天線7的上緣平行的方向(前后方向)上的位置。另外，在各開口部87至89任意一個中，將板狀天線8焊接在垂直基板天線7上的天線方向圖18的一端。
[0048]在板狀天線8的各平板部81、82的下緣以及前后兩側(cè)緣分別設(shè)有肋部90、91、92，該肋部90、91、92構(gòu)成通過朝向垂直基板天線7折彎而成的主天線部的一部分。另外，如圖3所示，在各平板部81、82的前后兩側(cè)緣形成的肋部91、92僅在不與垂直基板天線7干涉的范圍內(nèi)形成，且以相對于平板部81、82垂直的方式被折彎。
[0049]在板狀天線8中的各平板部81、82的下端彼此間的寬度W (參照圖3)、以及各平板部81、82的相對于垂直基板天線7的打開角α (參照圖3)，依賴于罩I內(nèi)的空間形狀，且在與罩I的內(nèi)表面不接觸的限度內(nèi)被設(shè)為最大值。
[0050]而且，為了限制平板部81的相對于垂直基板天線7的打開角α的減小以及該平板部81到垂直基板天線7的距離的縮小，使成為主天線部的一部分的作為第I種支架的抵接支架93、94分別自該平板部81的下緣的肋部90的后端以及前端附近突出，該抵接支架93,94的前端以與垂直基板天線7的表面垂直的方式抵接。另外，各抵接支架93、94的前端以使其前端緣的形狀成為“〕”字形的方式被折彎，因此能夠防止各抵接支架93、94落入后述的縫隙75至78。
[0051]另外，為了限制平板部81的相對于垂直基板天線7的打開角α的增大以及該平板部81到垂直基板天線7的距離的增大，使成為主天線部的一部分的作為第2種支架的卡合支架96、97分別自該平板部81的下緣的肋部90的后端附近以及前端突出，該卡合支架96,97的前端貫通縫隙75、78，并穿通垂直基板天線7的相反側(cè)面，其中縫隙75、78通過使其長軸方向朝向水平方向且穿通于垂直基板天線7而形成。在各卡合支架96、97的前端形成有鉤部96a、97a，該鉤部96a、97a僅在各抵接支架93、94的前端緣與垂直基板天線7的表面抵接的狀態(tài)下穿通各縫隙75、78，因此，各卡合支架96、97的整體形狀為“L”字形。而且，在各卡合支架96、97的鉤部96a、97a完全地穿通各縫隙75、78的狀態(tài)下，通過組裝操作者使鉤部96a、97a朝向上方塑性變形，其內(nèi)側(cè)緣與垂直基板天線7的相反側(cè)面抵接。
[0052]如上所述地，在各抵接支架93、94的前端緣與垂直基板天線7的表面抵接時，各卡合支架96、97的鉤部96a、97a的內(nèi)側(cè)緣與垂直基板天線7的相反側(cè)面抵接，因此不會出現(xiàn)平板部81晃動的現(xiàn)象，且平板部81的相對于垂直基板天線7的打開角α以及該平板部81到垂直基板天線7的距離被固定。
[0053]另一方面，在平板部82的下緣的肋部90中的相當于平板部81的抵接支架93與卡合支架97之間的區(qū)域，為了不與抵接支架93以及卡合支架97干涉，自前端側(cè)依次突出地形成有卡合支架61、抵接支架62、卡合支架63以及抵接支架64。各抵接支架62、64以及各卡合支架61、63的形狀以及功能與上述的平板部81的各抵接支架93、94以及各卡合支架96、97的形狀以及功能相同。
[0054]因此，在各抵接支架62、64的前端緣與垂直基板天線7的相反側(cè)面抵接時，各卡合支架61、63的鉤部61a、63a的內(nèi)側(cè)緣與垂直基板天線7的表面抵接，因此，不會出現(xiàn)平板部82晃動的現(xiàn)象，且平板部82相對于垂直基板天線7的打開角α以及該平板部82到垂直基板天線7的距離被固定。
[0055]如上所述，本實施方式的板狀天線8是在被安裝到垂直基板天線7之前，預(yù)先通過沖壓加工來實現(xiàn)各部分的彎曲而形成的。因此，組裝操作者用手將兩平板部81、82的間隔擴大，使雙方的卡合支架96、97、61、63的前端彼此之間出現(xiàn)間隙，從而將垂直基板天線7的上緣推入該間隙。而且，組裝操作者將垂直基板天線7的各突起71至74嵌入板狀天線8的對應(yīng)的開口部87至89，與此同時，各卡合支架96、97、61、63分別進入縫隙75、78、76、77。如此一來，利用作為相對于板狀天線8整體的彈性變形的反作用力的彈性力，各夾持部83、84、85、86將垂直基板天線7的上緣附近夾持，且兩平板部81、82的各抵接支架93、94、62、64的前端緣分別與垂直基板天線7的各表面抵接，各平板部81、82的各卡合支架96、97、61、63的鉤部96a、97a、61a、63a分別穿通垂直基板天線7。此處，組裝操作者使用夾具使各卡合支架96、97、61、63的鉤部96a、97a、61a、63a朝向上方塑性變形。
[0056]由此，根據(jù)本實施方式，組裝操作者的組裝作業(yè)容易，且無需用于將平板天線8固定于垂直基板天線7的特殊部件，因此實現(xiàn)了組裝作業(yè)成本以及部品成本的降低。而且，平板天線8相對于垂直基板天線7的固定是牢固的，不會發(fā)生晃動，因此長期使用性能優(yōu)良，且能夠使與天線罩I的內(nèi)表面之間的間隔變得極小，由此罩I的設(shè)計自由度與天線的設(shè)計自由度提高。
[0057]如上述的這種固定于垂直基板天線7的板狀天線8通過被焊接于天線方向圖18的前端而與該方向圖18的前端導(dǎo)通。其結(jié)果，從導(dǎo)線11到板狀天線8被連續(xù)地導(dǎo)通，在天線方向圖18以及板狀天線8作為接收AM廣播電波用天線發(fā)揮功能的同時，線圈13、天線方向圖18以及板狀天線8還作為接收FM廣播電波用天線發(fā)揮功能。
[0058]此時，天線方向圖18充分地遠離底板3以及汽車的車頂，因此能夠最大限度地抑制了在天線方向圖18與底板3以及汽車的車頂之間產(chǎn)生無效容量的情況。同樣，板狀天線8也充分地遠離底板3以及汽車的車頂，且板狀天線8的與底板3以及汽車的車頂平行的部分限定為肋部90及各支架93、94、96、97、61、62、63、64，以及各夾持部83至86的背部83a至86a，且各卡合支架96、97、61、63的鉤部96a、97a、61a、63a向上方彎曲，因此能夠最大限度地抑制了在板狀天線8與底板3以及汽車的車頂之間產(chǎn)生無效容量的情況。在底板采用樹脂制成的情況下，由于天線方向圖18、板狀天線8、支架部、夾持部與汽車車頂?shù)木嚯x進一步加長了與底板厚度相等的長度，由此能夠減小無效容量。
[0059]由此，根據(jù)該實施方式的天線單元，由于最大限度地抑制了無效容量的產(chǎn)生，因此能夠確保天線增益，且能夠較高地維持接收性能。
[0060](實施方式2)
[0061]圖5是僅圖示內(nèi)置在本發(fā)明的第2實施方式的天線單元的板狀天線20以及垂直基板天線7’的一部分(在安裝有板狀天線20的上緣的后端附近部分)的立體圖。該第2實施方式的其他部分的結(jié)構(gòu)與上述的第I實施方式的結(jié)構(gòu)是共通的，因此省略了其圖示以及說明。另外，垂直基板天線7’除了其上緣為直線狀且未設(shè)置有任何縫隙75至78的情況以夕卜，其他與上述的第I實施方式的垂直基板天線7相同，因此也省略了其說明。
[0062]圖5所示的該第2實施方式的板狀天線20是通過沖壓加工對鋁、不銹鋼等導(dǎo)電性高且彈性系數(shù)高的金屬板進行沖裁并進行折彎(塑性變形)而形成的。具體而言，如作為側(cè)視圖的圖6、作為俯視圖的圖7、作為從圖6的箭頭VIII方向觀察得到的后視圖的圖8、以及作為沿著圖6的IX-1X線的縱剖視圖的圖9所示，具有整體上為人字形的形狀，具有與將一對平板部21、22經(jīng)由夾持部23連接成為一體的結(jié)構(gòu)等同的形狀，所述一對平板部21、22分別配置在垂直基板天線7’的正反兩面，具有矩形外緣。
[0063]夾持部23具有與轉(zhuǎn)夾(turn clip)(對夾、裝訂夾(binder clip))的金屬板等同的形狀，根據(jù)其工作原理，該夾持部以夾持垂直基板天線7’的上緣的方式進行固定。S卩，如圖8以及圖9所示，夾持部23是通過將一對折彎線23b、23c之間作為背部23a，且將該背部23a的兩側(cè)在各折彎線23b、23c處折彎成銳角(塑性變形)而形成的，所述一對折彎線23b、23c以比垂直基板天線7’的厚度更寬的間隔分開且平行地設(shè)定。因此，夾持部23的一對前端(形成夾持部23的與各平板部21、22的邊界的彎曲部23d、23e)彼此的間隙，在該一對前端自垂直基板天線V被拆下的自然狀態(tài)下，比垂直基板天線V的厚度窄，通過使夾持部23整體彈性變形來使兩平板部21、22的間隔擴大，由此能夠使夾持部23的一對前端(形成該夾持部23的與各平板部21、22的邊界的彎曲部23d、23e)彼此的間隙比垂直基板天線7’的厚度寬。而且，在將垂直基板天線7’的上緣推入該間隙時，利用作為上述彈性變形的反作用的彈性力，夾持部23的一對前端(形成為該夾持部23的與各平板部21、22的邊界的彎曲部23d、23e)分別壓接于垂直基板天線V的正反兩面，因此將夾持部23相對于垂直基板天線V進行固定，由此將板狀天線20整體相對于垂直基板天線V進行固定。
[0064]另外，從圖6所示的左右方向看去，在平板部21、22中的前后兩端附近，橫穿彎曲部23d、23e地穿設(shè)有呈U字形的第I縫隙24、24。在殘留于該第I縫隙24、24的內(nèi)側(cè)的這些舌片25、25未形成有彎曲部23d、23e，因此這些舌片25、25作為夾持部23的一部分，更加強力地壓接在垂直基板天線7’的正反兩面。另外，在這些舌片25、25的中央穿設(shè)有圓形的孔25a、25a，因此，能夠通過這些孔25a、25a將各舌片25、25焊接在垂直基板天線7’的正反兩面。另外，如圖8以及圖9所示，各舌片25、25的前端朝向外側(cè)折返。這樣，在將垂直基板天線7’推入夾持部23時，能夠?qū)⒏魃嗥?5、25朝向外側(cè)推開，且能防止各舌片25、25的前端緣刮傷垂直基板天線7’的表面。
[0065]在各平板部21、22的各第I縫隙24、24的下方穿設(shè)有第2縫隙26、26，該第2縫隙26、26與第I縫隙24、24相同寬度且具有在上下方向上比第I縫隙24、24長的U字形形狀。如圖8以及圖9所示，這些殘留在該第2縫隙26、26的內(nèi)側(cè)的作為舌片的支架部27、27向內(nèi)側(cè)彎曲(塑性變形)，且該支架部27、27的前端附近與垂直基板天線V的正反兩面抵接，由此限制了各平板部21、22的相對于垂直基板天線7’的打開角β的減小以及各平板部21、22到垂直基板天線7’的距離的縮小。另外，如圖8以及圖9所示，各支架部27、27的前端朝向外側(cè)折返。這也是因為，在將垂直基板天線V推入夾持部23時，能夠?qū)⒏髦Ъ懿?7、27朝向外側(cè)推開，且防止各支架部27、27的前端緣刮傷垂直基板天線7’的表面。另外，為了可靠地實現(xiàn)減小該支架部27、27的上述打開角β以及該支架部27、27到垂直基板天線7’的距離的效果，也可以在垂直基板天線7’的正反兩面的與各支架部27、27抵接的位置形成用于與各支架部27、27卡合來防止其位置偏移的孔或縫隙等。
[0066]另外，利用以使各平板部21，22彼此靠近的方式進行作用的、相對于上述夾持部23的彈性變形的彈性力，來限制該第2實施方式的板狀天線20的各平板部21、22的相對于垂直基板天線7’的打開角β的增大以及平板部21、22到垂直基板天線7’的距離的增大。
[0067]如以上的說明所述，即使采用該第2實施方式的板狀天線20也可以使組裝操作者的組裝作業(yè)容易，且無需用于將板狀天線20相對于垂直基板天線7’固定的特殊部品，因此實現(xiàn)了組裝作業(yè)成本以及部品成本的降低。而且，板狀天線20相對于垂直基板天線7’的固定是牢固的，不會發(fā)生晃動，因此長期利用性能優(yōu)良，且能夠使與罩I的內(nèi)表面的間隔達到極小，由此罩I的設(shè)計自由度和天線的設(shè)計自由度得到提高。
[0068]該第2實施方式的其他作用效果與上述的第I實施方式共通，因而省略其說明。
[0069](變形例)
[0070]上述的各實施方式是采用為形成有天線方向圖的電路基板的垂直基板天線7、7’，但是若能夠確保板狀天線的面積，且無需接收多數(shù)種類的電波時，垂直基板天線7、7’并非必需的。這種情況下，也可以采用絕緣體形成的板或框狀的物體取代垂直基板天線7、7’來作為支撐部使用。
[0071]另外，上述的各實施方式是假設(shè)在天線單元安裝有罩I的狀態(tài)下進行流通的情況而得到的，但罩I并非本發(fā)明的必需部件。也可以將由完整車輛制造廠家所安裝的、在罩I的內(nèi)側(cè)至少覆蓋垂直基板天線7、7’的內(nèi)罩安裝于天線單元。此時，板狀天線20的支架貫通于在內(nèi)罩的側(cè)面設(shè)置的孔來進行固定。由此能夠以板狀天線20覆蓋內(nèi)罩的方式進行配置。
【權(quán)利要求】
1.一種天線單元，所述天線單元載置于車輛的車頂，其特征在于包括: 支撐部，其采用絕緣體形成，所述絕緣體以相對于底板的上表面垂直的方式被固定；以及， 主天線部，其包括:導(dǎo)電性的平板部，其具有相對于所述支撐部的側(cè)面傾斜的面；和支架部，其通過與所述支撐部接觸來限制所述平板部的位置，所述支架部與所述底板的相向面積比所述平板部與所述底板的相向面積小。
2.如權(quán)利要求1所述的天線單元，其特征在于，所述主天線部還包括夾持所述支撐部的上緣附近的夾持部。
3.如權(quán)利要求1所述的天線單元，其特征在于，所述支架部包括:第I種支架，其與所述支撐部的表面抵接；和第2種支架，其貫通所述支撐部且該第2種支架的前端與所述支撐部的相反側(cè)的面卡合。
4.如權(quán)利要求1所述的天線單元，其特征在于，所述支架部是前端被推壓至所述支撐部的表面的彈性部件。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項所述的天線單元，其特征在于，在所述支撐部形成有與所述主天線部導(dǎo)通的天線方向圖。
【文檔編號】H01Q1/32GK103811847SQ201310535160
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年11月1日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月2日
【發(fā)明者】金子昌弘, 平健司, 小高明桂 申請人:原田工業(yè)株式會社