專利名稱：用于汽車鋰離子電池的殼體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鋰離子電池的殼體，尤其是涉及一種用于汽車鋰離子電池的殼體，屬于汽車鋰離子電池中的一個(gè)部件。
背景技術(shù)：
目前常用的用于汽車鋰離子電池的殼體包括上蓋和外殼，外殼中設(shè)置有一個(gè)電芯安裝腔，上蓋直接固定在外殼上，該類殼體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不夠合理，散熱性能差，由于汽車電池在使用時(shí)，放電電流大，產(chǎn)生的溫度高，大量的熱量難以散發(fā)，從而大大影響了汽車鋰離子電池的整體性能，縮短了汽車鋰離子電池的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，而提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，散熱性能好，有利于提升汽車鋰離子電池整體性能的用于汽車鋰離子電池的殼體。本實(shí)用新型解決上述問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:該用于汽車鋰離子電池的殼體包括上蓋和外殼，所述外殼中設(shè)置有電芯安裝腔，所述上蓋固定在外殼上，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在于:所述外殼的壁面設(shè)置有數(shù)列散熱孔，散熱孔為通孔結(jié)構(gòu)，該外殼中設(shè)置有散熱孔的壁面的內(nèi)壁均設(shè)置有數(shù)根導(dǎo)熱槽，一根導(dǎo)熱槽與一列散熱孔對(duì)應(yīng)，散熱孔的一端位于相對(duì)應(yīng)的導(dǎo)熱槽中。作為優(yōu)選，本實(shí)用新型所述外殼為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)。作為優(yōu)選，本實(shí)用新型散熱孔的形狀為圓形結(jié)構(gòu)，散熱孔的直徑和導(dǎo)熱槽的寬度相等。作為優(yōu)選，本實(shí)用新型導(dǎo)熱槽的形狀為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)。作為優(yōu)選，本實(shí)用新型所述上蓋焊接固定在外殼上。由此有效的保證了殼體之間的牢固度和強(qiáng)度；通常情況下，上蓋采用超聲波焊接固定在外殼上，更加保證了殼體之間的牢固度和強(qiáng)度。作為優(yōu)選，本實(shí)用新型所述導(dǎo)熱槽的上端與外殼的頂部齊平。作為優(yōu)選，本實(shí)用新型所述長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)的外殼中，相對(duì)的兩個(gè)壁面均設(shè)置有散熱孔。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)和效果:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，散熱性能好，有利于提升汽車鋰離子電池整體性能。因汽車電池放電電流大，溫度高，采用了多孔設(shè)計(jì)，便于散熱。一根導(dǎo)熱槽與一列散熱孔對(duì)應(yīng)，散熱孔的一端位于相對(duì)應(yīng)的導(dǎo)熱槽中，散熱孔形成了外大內(nèi)小的結(jié)構(gòu)，且內(nèi)孔低于殼體內(nèi)腔的表面，采用導(dǎo)熱槽設(shè)計(jì)，使得散熱孔的注塑毛邊能夠有效避開(kāi),不會(huì)直接損害殼體內(nèi)電芯。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例中用于汽車鋰離子電池的殼體的主視結(jié)構(gòu)示意圖。[0013]圖2是圖1的左視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例中用于汽車鋰離子電池的殼體的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例中用于汽車鋰離子電池的殼體中的上蓋和外殼分離后的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是圖5中A處放大后的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖并通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，以下實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型的解釋而本實(shí)用新型并不局限于以下實(shí)施例。實(shí)施例。參見(jiàn)圖1至圖6,本實(shí)施例中的用于汽車鋰離子電池的殼體包括上蓋I和外殼2,其中，外殼2為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例中的外殼2中設(shè)置有電芯安裝腔21，上蓋I通過(guò)超聲波焊接固定在外殼2上，即上蓋I固定在外殼2上。在本實(shí)施例的長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)的外殼2中總共存在四個(gè)壁面，其中，相對(duì)的兩個(gè)壁面均設(shè)置有數(shù)列散熱孔22，即沒(méi)有相鄰的兩個(gè)壁面均設(shè)置有數(shù)列散熱孔22。散熱孔22為通孔結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例的外殼2中，在設(shè)置有散熱孔22的壁面的內(nèi)壁上，均設(shè)置有數(shù)根導(dǎo)熱槽23，即，在設(shè)置有數(shù)列散熱孔22的相對(duì)的兩個(gè)壁面的內(nèi)壁上，均設(shè)置有數(shù)根導(dǎo)熱槽23，導(dǎo)熱槽23的上端與外殼2的頂部齊平。本實(shí)施例中導(dǎo)熱槽23的根數(shù)和散熱孔22的列數(shù)相等，一根導(dǎo)熱槽23與一列散熱孔22對(duì)應(yīng)。本實(shí)施例中散熱孔22的一端位于相對(duì)應(yīng)的導(dǎo)熱槽23中，即散熱孔22延伸到外殼2內(nèi)壁上的一端位于相對(duì)應(yīng)的導(dǎo)熱槽23中。本實(shí)施例中的散熱孔22的形狀為圓形結(jié)構(gòu)，導(dǎo)熱槽23的形狀為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，散熱孔22的直徑和導(dǎo)熱槽23的寬度相等。本實(shí)用新型可以根據(jù)實(shí)際情況，在外殼2的壁面上設(shè)置數(shù)列散熱孔22，如也可以在外殼2的四個(gè)壁面上均設(shè)置數(shù)列散熱孔22。此外，需要說(shuō)明的是，本說(shuō)明書中所描述的具體實(shí)施例，其零、部件的形狀、所取名稱等可以不同，本說(shuō)明書中所描述的以上內(nèi)容僅僅是對(duì)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)所作的舉例說(shuō)明。凡依據(jù)本實(shí)用新型專利構(gòu)思所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或者簡(jiǎn)單變化，均包括于本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍內(nèi)。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，只要不偏離本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)或者超越本權(quán)利要求書所定義的范圍，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種用于汽車鋰離子電池的殼體，包括上蓋和外殼，所述外殼中設(shè)置有電芯安裝腔，所述上蓋固定在外殼上，其特征在于:所述外殼的壁面設(shè)置有數(shù)列散熱孔，散熱孔為通孔結(jié)構(gòu)，該外殼中設(shè)置有散熱孔的壁面的內(nèi)壁均設(shè)置有數(shù)根導(dǎo)熱槽，一根導(dǎo)熱槽與一列散熱孔對(duì)應(yīng)，散熱孔的一端位于相對(duì)應(yīng)的導(dǎo)熱槽中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車鋰離子電池的殼體，其特征在于:所述外殼為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車鋰離子電池的殼體，其特征在于:散熱孔的形狀為圓形結(jié)構(gòu)，散熱孔的直徑和導(dǎo)熱槽的寬度相等。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車鋰離子電池的殼體，其特征在于:導(dǎo)熱槽的形狀為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車鋰離子電池的殼體，其特征在于:所述上蓋焊接固定在外殼上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于汽車鋰離子電池的殼體，其特征在于:所述導(dǎo)熱槽的上端與外殼的頂部齊平。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于汽車鋰離子電池的殼體，其特征在于:所述長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)的外殼中，相對(duì)的兩個(gè)壁面均設(shè)置有散熱孔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于汽車鋰離子電池的殼體。目前常用的用于汽車鋰離子電池的殼體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不夠合理，散熱性能差，縮短了汽車鋰離子電池的使用壽命。本實(shí)用新型包括上蓋和外殼，所述外殼中設(shè)置有電芯安裝腔，所述上蓋固定在外殼上，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在于所述外殼的壁面設(shè)置有數(shù)列散熱孔，散熱孔為通孔結(jié)構(gòu)，該外殼中設(shè)置有散熱孔的壁面的內(nèi)壁均設(shè)置有數(shù)根導(dǎo)熱槽，一根導(dǎo)熱槽與一列散熱孔對(duì)應(yīng)，散熱孔的一端位于相對(duì)應(yīng)的導(dǎo)熱槽中。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，散熱性能好，有利于提升汽車鋰離子電池整體性能。
文檔編號(hào)H01M10/50GK202957303SQ20122062712
公開(kāi)日2013年5月29日 申請(qǐng)日期2012年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月25日
發(fā)明者丁希罕, 韓改格, 朱強(qiáng), 李宏衛(wèi), 韓銀, 任旭東, 陳剛 申請(qǐng)人:杭州萬(wàn)馬高能量電池有限公司