專利名稱：一種電動(dòng)車用鉛酸蓄電池負(fù)極板柵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車用密封鉛酸蓄電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，尤其是一種電動(dòng)車用鉛酸蓄電池負(fù)極板柵。
背景技術(shù)：
眾所周知，鉛酸蓄電池的負(fù)極板柵在涂敷活性物質(zhì)后成為負(fù)極板。負(fù)極板柵材料為鉛合金，它由極耳、邊框、橫筋、豎筋組成。其中橫筋分布密而細(xì)，與邊框相連，主要起支撐活性物質(zhì)作用；豎筋分布疏而粗，主要起傳導(dǎo)和匯集電流的作用。然而在實(shí)際應(yīng)用中放電時(shí)，靠近極耳及上邊框部位的電流由大變小，而靠近下邊框部位的電流由小變大，放電電流分布不均，活性物質(zhì)得不到有效利用且放電性能得不到充分提高?，F(xiàn)有技術(shù)中一種是如圖I所示的結(jié)構(gòu)在矩形式板柵上邊框及下邊框附近設(shè)有小筋。由于靠近上邊框部位的電流大，上部的小筋起到分流作用，使電流盡可能分布均勻，下部的小筋主要起加強(qiáng)筋的作用，防止下邊框變形，對(duì)電流分布有一定改善，但不明顯。第二種技術(shù)如圖2所示，采用放射狀板柵，將極耳往中間移動(dòng)，并將豎筋條以極耳為支點(diǎn)向兩邊傾斜成為放射狀，理論上講，使電流分布得到極大改善，活性物質(zhì)得到充分利用，高放電率下的放電性能也得到提高，但加工復(fù)雜，澆注廢品率相對(duì)較高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要解決的問題是提供一種電動(dòng)車用鉛酸蓄電池負(fù)極板柵，徹底消除因板柵設(shè)計(jì)的不合理而導(dǎo)致的電流在板柵(或極板)上的不均勻現(xiàn)象，提高活性物質(zhì)的利用率和電池放電性能。本實(shí)用新型為解決上述問題而采取的技術(shù)方案是一種電動(dòng)車用鉛酸蓄電池負(fù)極板柵，包括上邊框、下邊框，上邊框與極耳相連接，其不同之處在于所述上邊框橫截面呈倒梯形。按以上方案中，所述上邊框、下邊框之間間隔設(shè)置有若干根粗豎筋條及連接在下邊框上的細(xì)長筋條，所述粗豎筋條、細(xì)長筋條交替間隔設(shè)置，所述細(xì)長筋條從下邊框的一側(cè)向相對(duì)的另外一側(cè)按長度高矮依次排列，最長長度約為板柵總高的三分之一，最矮短長度約為板柵總高的的十分之一。對(duì)比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益特點(diǎn)是①將上邊框的上邊緣由傾斜狀改為水平面,上邊框的下邊緣兩側(cè)部位改為內(nèi)收傾斜狀(如圖3所示)從而將上邊框橫截面整體設(shè)置成倒梯形，該設(shè)計(jì)對(duì)電流分布沒有影響，但對(duì)產(chǎn)品的制造和檢測帶來極大方便。②從下邊框開始，在與下邊框垂直的豎筋之間引入長的細(xì)筋，細(xì)筋的最大長度約為板柵高度的三分之一，并逐漸遞減。通過實(shí)驗(yàn)，放電時(shí)電流分布情況得到極大改善，活性物質(zhì)得到充分利用，放電性能得到提高。


3[0008]圖I為現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)車用鉛酸蓄電池負(fù)極板柵的第一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)車用鉛酸蓄電池負(fù)極板柵的第二種結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例上邊框截面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型實(shí)施例。如圖3、圖4所示，一種電動(dòng)車用鉛酸蓄電池負(fù)極板柵，包括上邊框I、下邊框2，上邊框I與極耳相連接，所述上邊框I橫截面呈倒梯形，具體的，所述上邊框I的上邊緣呈平面狀1-1，上邊框I的下邊緣兩側(cè)部位呈內(nèi)收傾斜面1-2。具體的，所述上邊框I、下邊框2之間間隔設(shè)置有若干根粗豎筋條3及連接在下邊框上的細(xì)長筋條4，所述粗豎筋條3、細(xì)長筋條4交替間隔設(shè)置，所述細(xì)長筋條4從下邊框2的一側(cè)向相對(duì)的另外一側(cè)按長度高矮依次排列，最長長度約為板柵總高的三分之一，最矮短長度約為板柵總高的的十分之一。為加工方便，細(xì)長筋條4的截面積可以與橫筋截面積相同。以上實(shí)施例只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)實(shí)用新型作任何形式的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)本質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化和修飾，均仍屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.ー種電動(dòng)車用鉛酸蓄電池負(fù)極板柵，包括上邊框、下邊框，其特征在于所述上邊框橫截面呈倒梯形。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)車用鉛酸蓄電池負(fù)極板柵，其特征在于所述上邊框、下邊框之間間隔設(shè)置有若干根粗豎筋條及連接在下邊框上的細(xì)長筋條，所述粗豎筋條、細(xì)長筋條交替間隔設(shè)置，所述細(xì)長筋條從下邊框的ー側(cè)向相対的另外ー側(cè)按長度高矮依次排列，最長長度約為板柵總高的三分之一，最矮短長度約為板柵總高的的十分之一。
專利摘要本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車用密封鉛酸蓄電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，尤其是一種電動(dòng)車用鉛酸蓄電池負(fù)極板柵，包括上邊框、下邊框，上邊框與極耳相連接，其不同之處在于所述上邊框橫截面呈倒梯形。本實(shí)用新型徹底消除了因板柵設(shè)計(jì)的不合理而導(dǎo)致的電流在板柵(或極板)上的不均勻現(xiàn)象，提高活性物質(zhì)的利用率和電池放電性能。
文檔編號(hào)H01M4/73GK202817102SQ201220371178
公開日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月30日
發(fā)明者楊軍, 楊華 申請(qǐng)人:武漢銀泰科技電源股份有限公司