專利名稱：一種高速鐵路用棒形絕緣子支柱成型模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種模具，特別涉及一種高速鐵路用棒形絕緣子支柱成型模具。
背景技術(shù)：
高速鐵路用棒形絕緣子支柱用于高速鐵路接觸網(wǎng)腕臂支撐，如圖1所示，其由大壓接部14和小壓接部15構(gòu)成，大壓接部14為回轉(zhuǎn)體管形，而小壓接部15為非回轉(zhuǎn)體管形， 且小壓接部的外表面中部向內(nèi)凹陷。目前生產(chǎn)該種高速鐵路用棒形絕緣子支柱的方式有兩種一種是采用鑄造的方法，其存在缺點是內(nèi)部組織疏松，有縮孔、裂紋等缺陷，質(zhì)量達不到要求，存在較大的安全隱患，且報廢較多。還可以采用鍛造的方法，由于形狀和模具的原因，一般的高速鐵路用棒形絕緣子支柱模具需要先鍛出大壓接部后，再鍛出小壓接部的雛形結(jié)構(gòu)，鍛造出來的半成品還需要進行機加工，無法一次成型，延長了加工工時，且用料多，生產(chǎn)成本高，不具備市場競爭力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種制造效率高、成本低的高速鐵路用棒形絕緣子支柱成型模具。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案為一種高速鐵路用棒形絕緣子支柱成型模具，包括上模板和下模板，其創(chuàng)新點在于所述上模板中心安裝有上沖頭，兩側(cè)分別安裝有豎向的左凹模鎖緊缸和右凹模鎖緊缸；所述下模板上安裝有模座，模座內(nèi)設(shè)有左凹模、 右凹模，該左凹模和右凹模分別由左側(cè)缸和右側(cè)缸驅(qū)動水平移動，左、右凹模內(nèi)分別固定有左、右模仁，在模座中心還安裝有下凸模；所述左、右凹模鎖緊缸的活塞桿端部為錐形或楔形結(jié)構(gòu)，所述左、右凹模的外側(cè)面設(shè)有與左、右凹模鎖緊缸活塞桿配合的錐形或楔形結(jié)構(gòu)。進一步的，所述下凸模內(nèi)安裝頂料桿，該頂料桿由頂出缸驅(qū)動。本發(fā)明的優(yōu)點在于成型時，由左右側(cè)缸推動左、右模仁合模，滑塊驅(qū)動上模板上的左、右凹模鎖緊缸和上沖頭快速下行后，使得兩凹模鎖緊缸的活塞桿嵌入左、右凹模和模座之間的間隙，利用凹模鎖緊缸的活塞桿與左、右凹模錐形或楔形結(jié)構(gòu)配合推動左模仁、右模仁鎖緊，實現(xiàn)小壓接部的一次成型，提高了成型效率，避免車加工，節(jié)約了材料。


圖1為高速鐵路用棒形絕緣子支柱結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明高速鐵路用棒形絕緣子支柱模具結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明高速鐵路用棒形絕緣子支柱模具合模示意圖。圖4為本發(fā)明高速鐵路用棒形絕緣子支柱模具擠壓示意圖。圖5為本發(fā)明高速鐵路用棒形絕緣子支柱模具開模示意圖。
具體實施例方式如圖2所示，包括上模板1、上沖頭2、左凹模鎖緊缸3、右凹模鎖緊缸4、下模板5、 模座6、左凹模7、右凹模8、左側(cè)缸9、右側(cè)缸10、
上述上模板1中心安裝有上沖頭2，兩側(cè)分別安裝有豎向的左凹模鎖緊缸3和右凹模鎖緊缸4，該兩凹模鎖緊缸3、4的活塞桿端部為錐形或楔形結(jié)構(gòu)。下模板5上安裝有模座6，模座6內(nèi)設(shè)有左凹模7、右凹模8，左凹模7和右凹模8 的外側(cè)模座6上安裝有左側(cè)缸9和右側(cè)缸10，左側(cè)缸9、右側(cè)缸10的缸體與模座6連接固定，活塞桿分別于左凹模7和右凹模8連接。左凹模7和右凹模8內(nèi)分別通過螺栓連接有左模仁11和右模仁12，該左模仁11 和右模仁12配合構(gòu)成高速鐵路用棒形絕緣子支柱的外形輪廓，在模座6中心還安裝有下凸模13，該下凸模13內(nèi)安裝連接有頂出缸14的頂料桿17。下凸模13和上沖頭2分別為高速鐵路用棒形絕緣子支柱的大壓接部和小壓接部內(nèi)腔形狀。左凹模7和右凹模8的外壁為與凹模鎖緊缸3、4的活塞桿端部相應(yīng)配合的錐形或楔形結(jié)構(gòu)。本發(fā)明高速鐵路用棒形絕緣子支柱模具具體工作原理如圖2-5所示
將鍛出大壓接部的毛坯16置于下凸模13上，左側(cè)缸9和右側(cè)缸10前進，使得左模仁 11和右模仁12合模，滑塊驅(qū)動上模板1上的左凹模鎖緊缸3、右凹模鎖緊缸4和上沖頭2 快速下行后，使得兩凹模鎖緊缸的活塞桿嵌入左、右凹模和模座之間的間隙，然后轉(zhuǎn)為工進速度下行，兩凹模鎖緊缸被動排油保壓，由上沖頭2擠壓毛坯上端，并由凹模鎖緊缸推動左模仁11、右模仁12鎖緊，實現(xiàn)小壓接部的一次成型。脫模時，左凹模鎖緊缸3、右凹模鎖緊缸4和上沖頭2隨上模板1上行，左模仁11和右模仁12隨左側(cè)缸9、右側(cè)缸10后退打開， 頂料桿17頂起產(chǎn)品實現(xiàn)脫模。
權(quán)利要求
1.一種高速鐵路用棒形絕緣子支柱成型模具，包括上模板和下模板，其特征在于所述上模板中心安裝有上沖頭，兩側(cè)分別安裝有豎向的左凹模鎖緊缸和右凹模鎖緊缸；所述下模板上安裝有模座，模座內(nèi)設(shè)有左凹模、右凹模，該左凹模和右凹模分別由左側(cè)缸和右側(cè)缸驅(qū)動水平移動，左、右凹模內(nèi)分別固定有左、右模仁，在模座中心還安裝有下凸模；所述左、右凹模鎖緊缸的活塞桿端部為錐形或楔形結(jié)構(gòu)，所述左、右凹模的外側(cè)面設(shè)有與左、右凹模鎖緊缸活塞桿配合的錐形或楔形結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路用棒形絕緣子支柱成型模具，其特征在于所述下凸模內(nèi)安裝頂料桿，該頂料桿由頂出缸驅(qū)動。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種高速鐵路用棒形絕緣子支柱成型模具，包括上模板和下模板，上模板中心安裝有上沖頭，兩側(cè)分別安裝有豎向的左、右凹模鎖緊缸；所述下模板上安裝有模座，模座內(nèi)設(shè)有左凹模、右凹模，該左、右凹模分別由左、右側(cè)缸驅(qū)動水平移動；左、右凹模鎖緊缸的活塞桿端部為錐形或楔形結(jié)構(gòu)，左、右凹模的外側(cè)面設(shè)有與左、右凹模鎖緊缸活塞桿配合的錐形或楔形結(jié)構(gòu)。由左、右側(cè)缸推動左、右模仁合模，左、右凹模鎖緊缸和上沖頭快速下行后，使得兩凹模鎖緊缸的活塞桿嵌入左、右凹模和模座之間的間隙，利用活塞桿與左、右凹模錐形或楔形結(jié)構(gòu)配合推動左模仁、右模仁鎖緊，實現(xiàn)小壓接部的一次成型，提高了成型效率，避免車加工，節(jié)約了材料。
文檔編號H01B17/14GK102290169SQ20111020338
公開日2011年12月21日 申請日期2011年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月20日
發(fā)明者劉松明, 征大生 申請人:如皋市大生線路器材有限公司