專利名稱：軌道交通車輛用高柔性電纜的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電纜，尤其是涉及一種軌道交通車輛用電纜。
背景技術(shù)：
當(dāng)前，我國(guó)城市軌道交通進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展期，軌道交通將成為特大城市公共交通的骨干、大中城市的主要公共交通方式。作為軌道交通車輛輸送能量和傳遞信息的配套電氣設(shè)備之一——軌道交通車輛用電纜，對(duì)整個(gè)軌道交通系統(tǒng)起著重要作用。目前，軌道交通車輛用電纜存在著很多質(zhì)量問題，其中之一是電纜的柔軟性、伸縮性都比較差，在敷設(shè)的過程中遇到拖拉、彎曲或移動(dòng)時(shí)，不能頻繁往復(fù)，使得電纜敷設(shè)占據(jù)的空間大。目前還沒有專門為軌道交通車輛使用而提供的高柔性電纜。申請(qǐng)?zhí)枮?CN200920047902. 5的專利文獻(xiàn)公開了一種通信用柔性電纜，其外護(hù)套為PVC，這種材料對(duì)溫度的敏感性較大，低溫下材料易變硬，失去彈性，溫度較高時(shí)，材料的分子遷移率和空氣熱失重大，耐久性變差；申請(qǐng)?zhí)枮镃N200920213944. 1的專利文獻(xiàn)公開了一種柔性電纜，其纜芯包括棉綸絲纖維編制層，抗拉性差，容易斷裂。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種額定電壓3kV及以下的軌道交通車輛用高柔性電纜，通過設(shè)計(jì)纜芯導(dǎo)體結(jié)構(gòu)和采用性質(zhì)優(yōu)良的絕緣、保護(hù)材料，使得本發(fā)明具有高柔性、抗彎、耐油、耐刮磨等優(yōu)點(diǎn)，特別適用于布線空間受到限制，工作環(huán)境惡劣，防火性能要求高的環(huán)境中。本發(fā)明的技術(shù)方案如下
軌道交通車輛用高柔性電纜，包括纜芯導(dǎo)體，所述纜芯導(dǎo)體采用鍍錫銅絲按照左向正規(guī)絞合構(gòu)成，纜芯導(dǎo)體的外圍由內(nèi)向外依次設(shè)置內(nèi)襯層、絕緣層、外護(hù)套。所述纜芯導(dǎo)體采用鍍錫銅單絲構(gòu)成的束線按照左向正規(guī)絞合構(gòu)成?；蛘?，所述纜芯導(dǎo)體最外兩層采用鍍錫銅絲左向正規(guī)絞合構(gòu)成，其余各層采用鍍錫銅絲構(gòu)成的束線按照左向正規(guī)絞合構(gòu)成。進(jìn)一步的技術(shù)方案為
所述按照左向正規(guī)絞合時(shí)，各層絞合的節(jié)徑比值分別由外層向內(nèi)層依次遵從9加2的規(guī)則；所述內(nèi)襯層為聚酯薄膜，所述內(nèi)襯層為繞包結(jié)構(gòu)，繞包重疊率大于或等于20%;絕緣層由經(jīng)125°C輻照交聯(lián)的低煙無鹵阻燃耐油聚烯烴材質(zhì)擠塑包裹構(gòu)成；外護(hù)套為聚氨酯彈性體材質(zhì)擠塑包裹構(gòu)成。本發(fā)明有益的技術(shù)效果在于
1、鍍錫銅絲或者鍍錫銅絲構(gòu)成的束線較柔軟，采用左向束絞方式，進(jìn)一步使本發(fā)明的纜芯導(dǎo)體具有較好的柔性，這是因?yàn)榫蛞粋€(gè)方向扭絞，在彎曲時(shí)，各單線之間滑動(dòng)余量較大，所以束線的彎曲性能好。本發(fā)明纜芯導(dǎo)體各層絞合的節(jié)徑比由外層向內(nèi)層依次遵從9 加2規(guī)則，具有適中的節(jié)徑比值，束線復(fù)絞容易成形而且使本發(fā)明有好的柔性，同時(shí)左向束絞使銅束線不容易散開。反之，節(jié)徑比過小，束線不容易成形；節(jié)徑比過大，則組合電纜柔性會(huì)降低。最外兩層采用鍍錫銅絲的絞合，可以提高動(dòng)力線及電纜的平整光滑度。2、本發(fā)明的內(nèi)襯層為聚酯薄膜，聚酯薄膜機(jī)械強(qiáng)度高、電性能好，剛性、硬度及韌性高，耐穿刺，耐摩擦，耐高溫和低溫，耐化學(xué)藥品性、耐油性良好。3、本發(fā)明的絕緣層為輻照交聯(lián)低煙無鹵聚乙烯，該材料低煙無鹵，電性能、阻燃性優(yōu)異，耐油性和柔軟性好。4、本發(fā)明的外護(hù)套為聚氨酯彈性體，該材料屬于環(huán)保型材料，機(jī)械強(qiáng)度高，低溫下柔韌性好，耐水解、耐油以及耐溶劑性能優(yōu)異。


圖1為本發(fā)明示意圖。圖中1、纜芯導(dǎo)體；2、內(nèi)襯層；3、絕緣層；4、外護(hù)套。
具體實(shí)施例方式見圖1，本發(fā)明包括纜芯導(dǎo)體1，纜芯導(dǎo)體1的外部由內(nèi)向外依次設(shè)置內(nèi)襯層2、絕緣層3、外護(hù)套4。纜芯導(dǎo)體1采用鍍錫銅單絲構(gòu)成的束線按照左向正規(guī)絞合構(gòu)成。或者， 纜芯導(dǎo)體1最外兩層采用鍍錫銅絲左向正規(guī)絞合構(gòu)成，其余各層采用鍍錫銅絲構(gòu)成的束線按照左向正規(guī)絞合構(gòu)成。上述鍍錫銅絲構(gòu)成的束線按照左向正規(guī)絞合或鍍錫銅絲的左向正規(guī)絞合，其排列結(jié)構(gòu)為最內(nèi)層為1根束線或鍍錫銅絲，次內(nèi)層均勻排列6根束線或鍍錫銅絲，再向外時(shí)每層增加6根束線或鍍錫銅絲，絞合方式均為正規(guī)排列同心絞合，絞合的節(jié)徑比從外向內(nèi)依次為9，11，13，15……。纜芯導(dǎo)體絞合的層數(shù)(或纜芯導(dǎo)體截面積)以及鍍錫銅絲或束線的線徑由電纜的電流容量按照常規(guī)設(shè)計(jì)取值。束線的聚束設(shè)備及電纜的復(fù)絞設(shè)備為常規(guī)設(shè)備。內(nèi)襯層2為聚酯薄膜，包裹方式為繞包，繞包重疊率為大于等于20%。內(nèi)襯層2為聚酯薄膜，所述內(nèi)襯層由繞包構(gòu)成，繞包重疊率為20% ； 絕緣層3為經(jīng)125°C輻照交聯(lián)的低煙無鹵聚乙烯，包裹方式為擠塑包裹； 外護(hù)套4為耐油抗拉耐磨聚氨酯彈性體。包裹方式為擠塑包裹。上述內(nèi)襯層、絕緣層、外護(hù)套皆采用常規(guī)工藝制作，各材質(zhì)皆采用市售原料。
權(quán)利要求
1.軌道交通車輛用高柔性電纜，包括纜芯導(dǎo)體，其特征在于所述纜芯導(dǎo)體采用鍍錫銅絲按照左向正規(guī)絞合構(gòu)成，纜芯導(dǎo)體的外圍由內(nèi)向外依次設(shè)置內(nèi)襯層、絕緣層、外護(hù)套。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通車輛用高柔性電纜，其特征在于所述纜芯導(dǎo)體采用鍍錫銅單絲構(gòu)成的束線按照左向正規(guī)絞合構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通車輛用高柔性電纜，其特征在于所述纜芯導(dǎo)體最外兩層采用鍍錫銅絲左向正規(guī)絞合構(gòu)成，其余各層采用鍍錫銅絲構(gòu)成的束線按照左向正規(guī)絞合構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的軌道交通車輛用高柔性電纜，其特征在于所述左向正規(guī)絞合時(shí)，各層絞合的節(jié)徑比值分別由外層向內(nèi)層依次遵從9加2的規(guī)則。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通車輛用高柔性電纜，其特征在于所述內(nèi)襯層為聚酯薄膜，所述內(nèi)襯層為繞包結(jié)構(gòu)，繞包重疊率大于或等于20%。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通車輛用高柔性電纜，其特征在于所述絕緣層由經(jīng) 125°C輻照交聯(lián)的低煙無鹵阻燃耐油聚乙烯材質(zhì)擠塑包裹構(gòu)成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通車輛用高柔性電纜，其特征在于所述外護(hù)套為聚氨酯彈性體材質(zhì)擠塑包裹構(gòu)成。
全文摘要
軌道交通車輛用高柔性電纜，包括纜芯導(dǎo)體，所述纜芯導(dǎo)體采用鍍錫銅絲按照左向正規(guī)絞合構(gòu)成，纜芯導(dǎo)體的外部由內(nèi)向外依次設(shè)置內(nèi)襯層、絕緣層、外護(hù)套。纜芯導(dǎo)體采用鍍錫銅單絲構(gòu)成的束線按照左向正規(guī)絞合構(gòu)成。或者纜芯導(dǎo)體最外兩層采用鍍錫銅絲左向正規(guī)絞合構(gòu)成，其余各層采用鍍錫銅絲構(gòu)成的束線按照左向正規(guī)絞合構(gòu)成。纜芯導(dǎo)體外部由內(nèi)向外依次設(shè)置聚酯薄膜內(nèi)襯層、輻照交聯(lián)低煙無鹵聚乙烯絕緣層、耐油耐磨抗拉聚氨酯彈性體外護(hù)套。本發(fā)明柔性高，有效減少了布線空間，具有抗彎、耐油、耐刮磨、低損耗等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)H01B7/04GK102332329SQ20111016901
公開日2012年1月25日 申請(qǐng)日期2011年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月22日
發(fā)明者周俊民, 杜戰(zhàn)芳, 湯曉濤, 胡俊洪, 葛磊磊, 蔣阿良, 陳亦峰 申請(qǐng)人:江蘇天地龍電纜有限公司