專利名稱：高速軌道列車控制數(shù)據(jù)電纜的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種控制和數(shù)據(jù)傳輸電纜，尤其涉及一種高速軌道列車控制數(shù)據(jù) 電纜，屬于電線電纜技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，高速軌道交通和城市地鐵軌道交通信號系統(tǒng)已從早期的固 定閉塞發(fā)展到了基于數(shù)字軌道電路的移動閉塞系統(tǒng)，數(shù)字軌道電路是列車自動控制ATC的 基礎(chǔ)。數(shù)字軌道電路的ATC系統(tǒng)，與音頻軌道電路相比，數(shù)字軌道電路在可靠性、傳送的信 息量、傳輸信息的靈活性等方面具有絕對的優(yōu)勢。該系統(tǒng)需要的數(shù)據(jù)電纜承擔(dān)了車地信息的傳輸任務(wù)，其傳輸頻率為車對地 35. 4kHz，地對車55. 8kHz,同時考虛到了為今后采用數(shù)字編碼式音頻軌道電路進行列車區(qū) 間占用及列控信息的傳輸，因此，該類電纜同時還兼顧軌道電路數(shù)據(jù)傳輸?shù)墓δ?。但是，已有技術(shù)中的電纜很難滿足高速軌道交通的要求。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種具有抗電磁干 擾、阻燃、環(huán)保、低衰減、耐機械沖擊和長壽命等優(yōu)勢的高速軌道列車控制數(shù)據(jù)電纜。本實用新型解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案本實用新型高速軌道列車控制數(shù)據(jù)電纜的結(jié)構(gòu)特點是導(dǎo)體采用獨股軟銅線，在導(dǎo) 體上采用三層共擠形成發(fā)泡聚乙烯絕緣層構(gòu)成絕緣線芯；每四根絕緣線芯絞合成星絞結(jié)構(gòu) 構(gòu)成單元組，由一個單元組或多個單元組絞合成纜構(gòu)成纜芯，在纜芯上由內(nèi)向外依次設(shè)置 重疊繞包的聚酯帶、纏繞放置的引流線、銅帶軋紋縱包構(gòu)成的總屏蔽層、擠包PE塑料形成 的隔熱層、縱包或擠包的鋁護層、擠包形成的內(nèi)襯層、雙層鋼帶構(gòu)成的鎧裝層以及擠包形成 的外護套層。所述導(dǎo)體采用直徑為1. 2mm的裸銅絲。在所述同一單元組中的四根絕緣線芯設(shè)置為不同顏色的外皮層，并且四根絕緣線 芯的星絞節(jié)距為120-140，同一纜芯中不同單元組的星絞節(jié)距不同。所述總屏蔽層由0. 12mm-0. 15mm銅帶軋紋縱包而成。所述鋁護層由1. 2mm-l. 8mm鋁帶縱包并焊接兩重疊邊構(gòu)成或鋁材擠包而成。所述內(nèi)襯層和外護套層采用低煙、無鹵、阻燃熱固性彈性體材質(zhì)擠包而成。本實用新型可以滿足多信息量、低衰減、抗電磁環(huán)境干擾，并具有低煙無鹵阻燃特 性，本實用新型與已有技術(shù)相比，有益效果體現(xiàn)在1、本實用新型中導(dǎo)體采用裸銅絲直徑為1. 2mm導(dǎo)體，其電氣性能指標(biāo)滿足電纜信 號傳輸一次參數(shù)和二次參數(shù)的要求；2、本實用新型中絕緣層采用了電氣性能優(yōu)良、機械性能優(yōu)異的聚乙烯材質(zhì)，通過 采用三層共擠法擠包，即皮-泡_皮物理發(fā)泡工藝，大大提高了絕緣層的電氣性能，降低了
3工作電容，提高了絕緣電阻，減少了信號衰減程度；絕緣外層皮為紅、綠、白、藍(lán)色，方便了安 裝、敷設(shè)，便于維護；星絞節(jié)距控制在120-140，減小了線對衰減常數(shù)和電磁耦合，提高了電 纜品質(zhì)；3、本實用新型中總屏蔽層采用由較厚的銅帶軋紋縱包而成，一方面屏蔽層厚度增 加，提高了屏蔽效果，另一方采用軋紋工藝，提高了電纜的柔性；4、本實用新型鋁護層采用鋁帶縱包并焊接兩重疊邊構(gòu)成或鋁材擠包而成，一方 面可以作為電纜的屏蔽層，提高了屏蔽效果，另一方面起到對電纜絕緣線芯的機械保護作 用；5、本實用新型內(nèi)襯層和外護套層采用低煙、無鹵、阻燃熱固性彈性體材質(zhì)擠包而 成，其除了具有普通低煙無鹵阻燃料的特點外，還大大提高了電纜外護套的耐熱、耐溶劑、 耐環(huán)境老化、耐開裂等性能，可以滿足產(chǎn)品適應(yīng)復(fù)雜的環(huán)境要求。

圖1為本實用新型七個單元組結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)號1導(dǎo)體，2絕緣線芯，3單元組，4聚酯帶，5引流線，6總屏蔽層，7隔熱層， 8鋁護層，9內(nèi)襯層，10鎧裝層，11外護套層。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
具體實施方式
參見圖1，導(dǎo)體1采用獨股軟銅線，在導(dǎo)體1上采用三層共擠法擠包皮-泡-皮物 理發(fā)泡聚乙烯絕緣層構(gòu)成絕緣線芯2 ；每四根絕緣線芯2絞合成星絞結(jié)構(gòu)構(gòu)成單元組3，由 七個單元組3絞合成纜構(gòu)成纜芯，在纜芯上由內(nèi)向外依次設(shè)置重疊繞包有聚酯帶4、纏繞放 置引流線5、銅帶軋紋縱包構(gòu)成總屏蔽層6、擠包PE塑料形成隔熱層7、縱包或擠包鋁護層 8、擠包形成內(nèi)襯層9、雙層鋼帶構(gòu)成鎧裝層10、擠包形成外護套層11。具體實施中，導(dǎo)體1采用裸銅絲直徑為1. 2mm ；同一單元組中的四根絕緣線芯2的 外層皮分別設(shè)置為紅色、綠色、白色和藍(lán)色；七個單元組的星絞節(jié)距分別為122、125、129、 132、135、138、140mm ；總屏蔽層6由0. 12mm銅帶軋紋縱包而成；鋁護層8由1. 5mm鋁帶縱包 并焊接兩重疊邊構(gòu)成或鋁材擠包而成；內(nèi)襯層9和外護套層11采用低煙、無鹵、阻燃熱固性 彈性體材質(zhì)擠包而成。
權(quán)利要求高速軌道列車控制數(shù)據(jù)電纜，其特征是導(dǎo)體(1)采用獨股軟銅線，在所述導(dǎo)體(1)上采用三層共擠形成發(fā)泡聚乙烯絕緣層構(gòu)成絕緣線芯(2)；每四根絕緣線芯(2)絞合成星絞結(jié)構(gòu)構(gòu)成單元組(3)，由一個單元組(3)或多個單元組(3)絞合成纜構(gòu)成纜芯，在纜芯上由內(nèi)向外依次設(shè)置重疊繞包的聚酯帶(4)、纏繞放置的引流線(5)、銅帶軋紋縱包構(gòu)成的總屏蔽層(6)、擠包PE塑料形成的隔熱層(7)、縱包或擠包的鋁護層(8)、擠包形成的內(nèi)襯層(9)、雙層鋼帶構(gòu)成的鎧裝層(10)以及擠包形成的外護套層(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速軌道列車控制數(shù)據(jù)電纜，其特征是所述導(dǎo)體(1)采用直 徑為1. 2mm的裸銅絲。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速軌道列車控制數(shù)據(jù)電纜，其特征是在所述同一單元組 ⑶中的四根絕緣線芯⑵設(shè)置為不同顏色的外皮層，并且四根絕緣線芯⑵的星絞節(jié)距為 120-140mm，同一纜芯中不同單元組的星絞節(jié)距不同。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速軌道列車控制數(shù)據(jù)電纜，其特征是所述總屏蔽層(6)由0.12mm-0. 15mm銅帶軋紋縱包而成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速軌道列車控制數(shù)據(jù)電纜，其特征是所述鋁護層(8)由1.2mm-l. 8mm鋁帶縱包并焊接兩重疊邊構(gòu)成或鋁材擠包而成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速軌道列車控制數(shù)據(jù)電纜，其特征是所述內(nèi)襯層(9)和外 護套層(11)采用低煙、無鹵、阻燃熱固性彈性體材質(zhì)擠包而成。
專利摘要本實用新型公開了一種高速軌道列車控制數(shù)據(jù)電纜，其特征是導(dǎo)體采用獨股軟銅線，在導(dǎo)體上采用三層共擠形成發(fā)泡聚乙烯絕緣層構(gòu)成絕緣線芯；每四根絕緣線芯絞合成星絞結(jié)構(gòu)構(gòu)成單元組，由一個單元組或多個單元組絞合成纜構(gòu)成纜芯，在纜芯上由內(nèi)向外依次設(shè)置重疊繞包的聚酯帶、纏繞放置的引流線、銅帶軋紋縱包構(gòu)成的總屏蔽層、擠包PE塑料形成的隔熱層、縱包或擠包的鋁護層、擠包形成的內(nèi)襯層、雙層鋼帶構(gòu)成的鎧裝層以及擠包形成的外護套層。本實用新型具有信號傳輸和數(shù)據(jù)傳輸?shù)墓δ?，并具有抗電磁干擾、阻燃、環(huán)保、低衰減、耐機械沖擊和長壽命等優(yōu)點。
文檔編號H01B11/06GK201707966SQ20102015507
公開日2011年1月12日 申請日期2010年4月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月8日
發(fā)明者周婷婷, 朱靜波, 胡光政 申請人:安徽華菱電纜集團有限公司