專利名稱：專用于摩托車啟動的鋰離子蓄電池的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鋰離子蓄電池，尤其是涉及一種專用于摩托車啟動的鋰離子蓄電 池，它專門用于摩托車的啟動中，屬于摩托車上的一個部件。
背景技術(shù)：
摩托車作為一種交通工具，具有較廣的普及率，用于摩托車啟動的蓄電池主要采 用鉛酸蓄電池，但鉛酸蓄電池存在較多的缺陷，一方面，鉛酸蓄電池的性能較差，比如它的 重量大、比能量低、循環(huán)壽命短等，它的功率也較小，啟動電流為IOC左右；另一方面，鉛酸 蓄電池中含有重金屬鉛與硫酸等嚴重染污環(huán)境的組分，隨著人類生存環(huán)境的不斷惡化和人 們環(huán)保意識的不斷增強，將鉛酸蓄電池用于摩托車啟動中已經(jīng)越來越面臨環(huán)境的壓力，許 多國家對含鉛產(chǎn)品的制造和使用進行了限制，國際上正在逐步推廣和實行禁鉛令，使得用 于摩托車啟動的鉛酸蓄電池最終將會被淘汰。由于專用于啟動摩托車的鉛酸蓄電池在規(guī)格和性能上有一定的要求，該類蓄電池 的電壓通常為12V，在摩托車中有特定大小的空間專門用于安裝鉛酸蓄電池，且一種型號的 摩托車只能與一種規(guī)格的鉛酸蓄電池相匹配，同一輛摩托車不能使用不同規(guī)格尺寸的鉛酸 蓄電池。也就是說，一旦摩托車中用于啟動的鉛酸蓄電池損壞，目前依舊只能更換相同型號 的鉛酸蓄電池；由于摩托車排量需求眾多，造成啟動車輛用的鉛酸電池容量跨度較大，同 一容量鉛酸電池又受不同款式的摩托車電池安裝空間的限制，造成摩托車鉛酸電池具有將 近一百種外形尺寸、四百種規(guī)格型號的現(xiàn)狀。這就給企業(yè)帶來了模具投資較大、生產(chǎn)管理繁 瑣、材料品種繁多、無法形成大規(guī)模機械化生產(chǎn)的不利局面。另外歐美國家將摩托車作為中產(chǎn)階級以上人士休閑、運動的工具，作為賽車使用 時希望摩托車的重量盡可能的輕一些，這樣速度可以快一些。而鉛酸電池的重量比能量是 鋰電池的1/4，重量是鋰電池的四倍，增加了摩托車的全車重量，而且重量較大也致使車輛 行駛時油耗更大。受摩托車全車緊湊結(jié)構(gòu)的限制，摩托車整車設(shè)計時往往無法安裝足夠容量以及啟 動性能的鉛酸蓄電池。鉛酸電池的體積比能量是鋰電池的三分之一，在摩托車有限的空間 內(nèi)無法安裝足夠容量以及啟動性能的鉛酸電池也是長期困擾摩托車外形結(jié)構(gòu)設(shè)計創(chuàng)新的 難點之一。目前，在摩托車的啟動電池中，還沒有一種輕型、環(huán)保、長壽命、高比能量，且能以 較少的規(guī)格品種及模具投入而全系列替代現(xiàn)有的鉛酸蓄電池的新型啟動電池。開發(fā)這種電 池來替代目前大量使用的鉛酸電池是一種產(chǎn)業(yè)趨勢，具有非常廣闊的市場前景。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，而提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計合理， 節(jié)能環(huán)保，使用壽命長，放電性能好，無障礙替換能力強的專用于摩托車啟動的鋰離子蓄電 池。
本發(fā)明解決上述問題所采用的技術(shù)方案是該專用于摩托車啟動的鋰離子蓄電 池，包括正極端子，負極端子，敞口的長方體狀的盒體，與盒體相匹配的蓋體；所述正極端子 和負極端子均固定在蓋體上，所述蓋體固定在盒體上；其結(jié)構(gòu)特點在于所述鋰離子蓄電 池還包括電池組合體、正引線、負引線、電池支架和至少三個支撐墊，所述電池組合體由四 塊鋰離子電池串聯(lián)而成，該電池組合體安裝在電池支架上，且兩塊相鄰的鋰離子電池之間 均墊有支撐墊，所述電池組合體中設(shè)置有正極和負極；所述正引線的一端固定在正極端子 上，該正引線的另一端固定在電池組合體的正極上；所述負引線的一端固定在負極端子上， 該負引線的另一端固定在電池組合體的負極上；所述電池支架安裝在盒體中。本發(fā)明所述的盒體為帶有電池安裝腔的盒體，所述的正極端子和/或負極端子上 安裝有絕緣套，所述的電池支架安裝在電池安裝腔中；所述電池組合體由四塊3. 2V的鋰離 子電池串聯(lián)而成，該四塊鋰離子電池相互平行，所述鋰離子電池均為磷酸鐵鋰鋰離子電池 結(jié)構(gòu)，所述兩塊相鄰的鋰離子電池之間均留有間隙，所述每個間隙中均墊有至少一個支撐 墊；所述盒體和蓋體之間設(shè)置有防水機構(gòu)。由此使得本發(fā)明能夠?qū)Ｓ糜谀ν熊嚨膯又校?而且重量輕，使用壽命長，有利于環(huán)境保護，尤其是它在制造和使用過程中均不會產(chǎn)生鉛污
^fe ο本發(fā)明所述防水機構(gòu)包括設(shè)置于所述盒體頂部的防水槽和設(shè)置于所述蓋體底部 并與防水槽相匹配的防水凸條，所述防水凸條位于防水槽中。由此使得本發(fā)明中防水機構(gòu) 的結(jié)構(gòu)更加簡單，制造更加方便，防水效果更好。本發(fā)明所述電池支架包括四個架體，所述每個架體均設(shè)置有四層直三棱柱形的空 腔，該空腔的底面形狀為直角三角形，所述每個架體中的四層空腔相互重疊，所述每個空腔 中均設(shè)置有一個進口，該進口與空腔的底面直角三角形中的直角相對，所述每塊鋰離子電 池的四個角分別安裝在四個架體的相同層高的空腔中。由此使得本發(fā)明的結(jié)構(gòu)設(shè)計更為合 理，電池支架能夠更加有效的安裝四塊鋰離子電池。本發(fā)明所述電池安裝腔的內(nèi)壁設(shè)置有四個卡槽，該四個卡槽分別與四個架體相匹 配，所述四個架體分別卡接在四個卡槽中。由此使得本發(fā)明中的電池支架能夠更加方便、牢 固的安裝在盒體的電池安裝腔中，提升了鋰離子蓄電池的整體性能。本發(fā)明所述電池安裝腔的兩個相對內(nèi)壁上分別設(shè)置有延電池安裝腔內(nèi)壁由底部 向頂部延伸的兩個第一凸條，所述第一凸條在其凸出方向的末端彎曲從而形成與架體相匹 配的四個卡槽；所述電池安裝腔的另外兩個相對的內(nèi)壁分別設(shè)置有延電池安裝腔內(nèi)壁由 底部向頂部延伸的兩個圓柱體，所述兩個圓柱體中的至少一個具有延其軸向方向延伸的第 二凸條，所述第二凸條在其凸出方向的末端彎曲從而形成兩個與所述架體相匹配的限位凸 條，所述卡槽和所述限位凸條用于固定所述架體。本發(fā)明所述電池安裝腔的兩個相對內(nèi)壁分別設(shè)置有延電池安裝腔內(nèi)壁由底部向 頂部延伸的兩個凸條，所述凸條在其凸出方向的末端彎曲從而形成四個與架體相匹配的卡 槽；所述電池安裝腔的另外兩個相對的內(nèi)壁分別設(shè)置有延電池安裝腔內(nèi)壁由底部向頂部延 伸的兩個圓柱體，并且所述電池安裝腔的另外兩個相對的內(nèi)壁在所述兩個圓柱體之間并靠 近其中一個圓柱體的位置設(shè)置有延電池安裝腔內(nèi)壁由底部向頂部延伸的限位板，所述卡槽 和所述限位板用于固定所述架體。本發(fā)明所述鋰離子蓄電池還包括底托，所述底托固定在盒體的底部。所述蓋體的底部設(shè)置有數(shù)個定位凸塊，該定位凸塊頂在電池支架上。底托的設(shè)計，能夠滿足電池在各種 使用情況下，變換型號尺寸的需求，能夠有效擴大應(yīng)用范圍、自由組合成不同的外形尺寸， 替換摩托車現(xiàn)有使用的不同型號的鉛酸電池。本發(fā)明所述正極端子和負極端子均注塑固定在蓋體上，所述正引線的一端通過螺 絲固定在正極端子上，所述負引線的一端通過螺絲固定在負極端子上。由此使得本發(fā)明中 的正極端子和負極端子能夠更加牢固的固定在蓋體上，能夠增強本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)牢固 度；而且正引線的一端通過螺絲固定在正極端子上，負引線的一端通過螺絲固定在負極端 子上，確保正引線和負引線的長度能夠控制在最短的范圍內(nèi)，有利于提高本發(fā)明的啟動性 能。本發(fā)明所述電池組合體中的四塊鋰離子電池的形狀均為扁平的長方體，該四塊鋰 離子電池重疊排列。由此使得本發(fā)明中安裝在電池支架上的四塊鋰離子電池具有更好的抗 振性能和散熱性能，防止鋰離子電池發(fā)生形變，從而提高了本發(fā)明的性能，延長了本發(fā)明的 使用壽命。本發(fā)明所述鋰離子蓄電池還包括與防水槽相匹配的密封圈，所述密封圈安裝在盒 體的防水槽中。由此使得本發(fā)明具有更好的防水功能，提升了整體的性能。本發(fā)明所述鋰離子蓄電池還包括數(shù)個固定螺絲，所述盒體中設(shè)置有與固定螺絲相 匹配的螺絲通孔，該螺絲通孔與盒體的底面相垂直，所述螺絲通孔的上端位于盒體的頂部， 該螺絲通孔的下端位于盒體的底部，所述蓋體的底端設(shè)置有與螺絲通孔相匹配的螺絲盲 孔，該蓋體通過固定螺絲固定在盒體上，所述固定螺絲穿接在螺絲通孔和螺絲盲孔中。由此 使得本發(fā)明的結(jié)構(gòu)更為簡單、牢固，安裝和拆卸更為方便，使得本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)設(shè)計更為 合理。本發(fā)明所述螺絲通孔位于圓柱體的中心并延其軸向方向貫穿整個圓柱體。本發(fā)明所述盒體的電池安裝腔中設(shè)置有過線槽，該過線槽與正引線和負引線相匹 配，所述正引線和負引線均位于過線槽中。所述電池組合體中的四塊鋰離子電池通過轉(zhuǎn)接 板或連接線串聯(lián)。由此使得本發(fā)明的結(jié)構(gòu)設(shè)計更為合理，給正引線和負引線的布線帶來更 大的便利，防止正引線和負引線受到盒體的擠壓，便于電池支架更加方便的安裝到盒體的 電池安裝腔中。本發(fā)明所述盒體的底部設(shè)置有固定架，所述固定架將電池支架墊高，所述固定架 的形狀為井字型、交叉形或平行線形。由此使得本發(fā)明的盒體能夠更加方便的安裝電池支 架，將盒體中的井字型固定架設(shè)置為可調(diào)節(jié)的固定架時，能夠安裝不同型號的電池組合體， 擴大了本發(fā)明的適用面。本發(fā)明所述蓋體或盒體中設(shè)置有均衡電路，所述的均衡電路通過連接排線與電池 組合體相連。本發(fā)明所述架體的形狀為直三棱柱形，兩相鄰架體之間也可以通過加強筋和/或 膠帶相連接。由此使得本發(fā)明的架體之間的牢固度更好，使用過程中更加安全、穩(wěn)固、可靠。本發(fā)明所述直三棱柱的其中一條直角邊與所述盒體的內(nèi)壁相互緊靠。本發(fā)明所述底托的一面設(shè)置有固定孔，相對的另一面設(shè)置有底托支腳，所述底托 支腳與盒體的外底部的固定孔固定連接，相鄰的底托之間通過底托支腳和底托上的固定孔 固定連接。使得拆卸靈活方便，可隨意自由變換尺寸。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點和效果
1、盒體和蓋體采用現(xiàn)有的摩托車用標準電池盒的外部尺寸，可與摩托車中現(xiàn)有使用的 鉛酸電池?zé)o障礙替換。并且不同高度的底托可與同一鋰離子電池盒體配合組成不同的外形 尺寸，可以替換摩托車現(xiàn)有使用的不同型號的鉛酸電池，減少了塑料外殼模具的開制。2、電池組合體便于裝配，構(gòu)件結(jié)構(gòu)簡單、生產(chǎn)成本低；內(nèi)部結(jié)構(gòu)裝配靈活可調(diào)、適 用性強、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠。3、重量輕，總體重量小于常規(guī)鉛酸啟動電池重量的三分之一。4、綠色環(huán)保，無鉛、鎘和汞等重金屬污染問題。5、超高功率，啟動電流大于40C。6、超長的循環(huán)使用壽命，充放電可大于2000次。7、高安全性，無爆炸與起火等安全問題。本發(fā)明的盒體頂部設(shè)置有防水槽，蓋體的底部設(shè)置有與防水槽相匹配的防水凸 條。當(dāng)蓋體固定在盒體上時，防水凸條嵌在防水槽中，并與防水槽緊密接觸，確保本發(fā)明具 有更好的密封性能，可以防止外部的雨水進入盒體中，提高了本發(fā)明的安全性能，大大延長 了本發(fā)明的使用壽命。本發(fā)明的蓋體底部設(shè)置有數(shù)個定位凸塊，當(dāng)蓋體固定在盒體上時， 該定位凸塊頂在電池支架上，用于將電池支架更好的定位在盒體的電池安裝腔中。在正極 端子和/或負極端子上安裝有絕緣套，使得本發(fā)明能夠有效避免運輸過程中發(fā)生短路的情 況，提高了運輸過程中的安全性，便于搬運。鋰離子電池，特別是磷酸鐵鋰鋰離子電池，如高倍率磷酸鐵鋰聚合物鋰離子電池， 具有高能量密度，不含鉛、鎘和汞等重金屬污染元素，又比鉛酸電池具有更高的功率密度， 安全性高，是一種較好的用于替代鉛酸電池的啟動電池產(chǎn)品?，F(xiàn)有的鋰離子電池外殼有兩 大類，一類為金屬外殼，另一類為鋁塑復(fù)合膜外殼。由于軟性的鋁塑膜具有更好的安全性， 更適合于摩托車啟動電池，但鋁塑膜自身強度不足，因此本發(fā)明使用電池支架來更好地支 撐鋰離子電池，以實現(xiàn)電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)的堅固與可靠。本發(fā)明中的四塊鋰離子電池單節(jié)的電壓均為3. 2V，將四塊鋰離子電池串聯(lián)后得到 的電壓為12. 8V，恰好能夠滿足摩托車啟動時所需的電壓，使得本發(fā)明能夠?qū)Ｓ糜谀ν熊嚨?啟動。本發(fā)明中盒體的外部尺寸與現(xiàn)有的用于摩托車啟動的鉛酸蓄電池的盒體的外部尺寸 相同，當(dāng)人們已經(jīng)在使用的摩托車需要更換啟動電池時，本發(fā)明中的盒體能夠單獨或者與 不同尺寸的底托組合后可以和摩托車中用于安裝啟動電池的部位相吻合，無需對摩托車進 行改裝，實現(xiàn)了與現(xiàn)有啟動電池產(chǎn)品的等同無障礙替換，便于本發(fā)明的推廣。本發(fā)明可以將 四個架體做成標準件，適用于幾百種型號尺寸各異的啟動電池中，還可以節(jié)省材料與大量 的模具費用。本發(fā)明中使用了鋰離子電池有利于環(huán)境保護，它在使用過程中不會產(chǎn)生鉛污染， 市場前景非常廣闊。本發(fā)明的使用壽命長，放電性能好，有利于提升摩托車的整體性能。


圖1是本發(fā)明實施例1中去掉絕緣套后的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的左視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖1中的蓋體和盒體分離后的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本發(fā)明實施例1中蓋體底端的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本發(fā)明實施例1中盒體的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是圖5的后視結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是本發(fā)明實施例1中電池組合體安裝在電池支架上并放大后的主視結(jié)構(gòu)示意 圖。圖8是圖7的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖9是圖7中去掉電池支架后的結(jié)構(gòu)示意圖。圖10是本發(fā)明實施例2中去掉絕緣套后的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖11是圖10的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖12是本發(fā)明實施例2中蓋體底端的結(jié)構(gòu)示意圖。圖13是本發(fā)明實施例2中盒體的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖14是本發(fā)明實施例2中的電池組合體安裝在電池支架上并放大后的結(jié)構(gòu)示意 圖。圖15是圖14的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖16是圖14中去掉電池支架后的結(jié)構(gòu)示意圖。圖17是本發(fā)明實施例2電池支架中的架體放大后的結(jié)構(gòu)示意圖。圖18是圖17的左視結(jié)構(gòu)示意圖。圖19是圖17的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖20是圖17中A-A面的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖21是圖19順時針旋轉(zhuǎn)45°后的結(jié)構(gòu)示意圖。圖22是圖21的仰視結(jié)構(gòu)示意圖。圖23是均衡電路板與電池組合體的結(jié)構(gòu)示意圖。圖M是均衡電路板與盒體的結(jié)構(gòu)示意圖。圖25是底托的結(jié)構(gòu)示意圖。圖沈是底托的仰視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖并通過實施例對本發(fā)明作進一步的詳細說明，以下實施例是對本發(fā) 明的解釋而本發(fā)明并不局限于以下實施例。實施例1
參見圖1至圖9，本實施例中的專用于摩托車啟動的鋰離子蓄電池包括盒體1、蓋體2、 電池組合體3、電池支架4、正引線51、負引線52、正極端子61、負極端子62、絕緣套、四個固 定螺絲、四個增阻緩沖墊71、密封圈和六個支撐墊72，其中電池組合體3由四塊3. 2V的鋰 離子電池通過轉(zhuǎn)接板33串聯(lián)而成，使得電池組合體3的電壓為12. 8V，恰好能夠滿足摩托車 啟動時所需的電壓，使得本發(fā)明能夠?qū)Ｓ糜谀ν熊嚨膯又小Ｔ诤畜w1的底部設(shè)置有“X” 字型的交叉形固定架18，可以將電池支架4固定在交叉形的固定架18中，本發(fā)明的交叉形 固定架18中用于安裝電池支架4的結(jié)構(gòu)也可以為可調(diào)節(jié)型的，即可以根據(jù)不同尺寸的電池 支架4而進行調(diào)節(jié)，用于安裝不同大小的電池支架4，能夠擴大本發(fā)明的適用面。電池組合 體3中的四塊鋰離子電池的形狀均為扁平的長方體狀，四塊鋰離子電池均為磷酸鐵鋰鋰離子電池結(jié)構(gòu)，鋰離子電池是鋁塑復(fù)合膜外殼的，該四塊鋰離子電池相互平行，且四塊鋰離子 電池重疊排列，兩塊相鄰的鋰離子電池之間均留有間隙34，有利于電池組合體3更好的散 熱，電池組合體3中設(shè)置有正極31和負極32，本實施例中的電池組合體3安裝在電池支架 4上，電池組合體3中每兩塊相鄰鋰離子電池之間的間隙34中均墊有兩個支撐墊72，安裝 在電池支架4上的四塊鋰離子電池具有更好的抗振性能和散熱性能，支撐墊72能夠更好的 支撐鋰離子電池，防止鋰離子電池發(fā)生形變，本實施例中兩個支撐墊72為一組，總共為三 組支撐墊72。本發(fā)明中的電池支架4和電池組合體3之間可以通過固定膠帶進行固定，比 如可以將固定膠帶繞在電池支架4和電池組合體3上，以加固電池支架4和電池組合體3 之間的結(jié)構(gòu)牢固度，使得電池組合體3能夠更加牢固的安裝在電池支架4上。本發(fā)明中磷 酸鐵鋰鋰離子電池結(jié)構(gòu)的鋰離子電池采用的技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相同或者相近似。本實施例中 的電池支架4由四個架體9組成，本發(fā)明中兩相鄰架體9之間也可以使用加強筋91進行加 固，如在架體9中加上延伸片91，把兩相鄰架體9上的延伸片91采用熱合或膠接的方式相 連就能夠形成加強筋，由此使得電池支架能夠更加牢固的固定鋰離子電池；四個架體9之 間也可以通過膠帶和加強筋同時進行加固。本實施例中的正極端子61和負極端子62均通過注塑固定在蓋體2上，使得正極 端子61和負極端子62能夠更加牢固的固定在蓋體2上，在正極端子61和負極端子62上均 安裝有絕緣套，避免專用于摩托車啟動的鋰離子蓄電池在運輸過程中出現(xiàn)短路的情況，能 夠更加有效的確保本發(fā)明在運輸過程中的安全性，當(dāng)然，本發(fā)明也可以在正極端子61或者 負極端子62上安裝有絕緣套，本發(fā)明中的絕緣套與現(xiàn)有技術(shù)相同或者相近似。本實施例中 正引線51的一端通過螺絲固定在正極端子61上，正引線51的另一端固定在電池組合體3 的正極31上，負引線52的一端通過螺絲固定在負極端子62上，負引線52的另一端固定在 電池組合體3的負極32上，使得正引線51和負引線52的長度能夠控制在最短的范圍內(nèi)， 而正引線51和負引線52的長度越短，本發(fā)明中的專用于摩托車啟動的鋰離子蓄電池的啟 動性能就更加好，所以本實施例中正引線51的一端通過螺絲固定在正極端子61上和負引 線52的一端通過螺絲固定在負極端子62上能夠提升本實施例中專用于摩托車啟動的鋰離 子蓄電池的啟動性能。本實施例中的盒體1為敞口的長方體狀結(jié)構(gòu)，本發(fā)明中盒體1的外部尺寸規(guī)格與 現(xiàn)有摩托車中使用的鉛酸電池的盒體規(guī)格相同，即為摩托車用的標準電池盒，使得本發(fā)明 能夠與現(xiàn)有摩托車中的鉛酸電池?zé)o障礙替換。在盒體1中設(shè)置有一個電池安裝腔11，電池 支架4安裝在電池安裝腔11中。在電池安裝腔11中還設(shè)置有過線槽15，該過線槽15與正 引線51和負引線52相匹配，當(dāng)電池組合體3隨電池支架4安裝在電池安裝腔11中后，正 引線51和負引線52均位于過線槽15中，防止正引線51和負引線52受到電池組合體3和 盒體1之間的擠壓，便于正引線51和負引線52的布線，方便了本發(fā)明的安裝和拆卸。在盒 體1的頂部設(shè)置有一圈連續(xù)的防水槽13，防水槽13繞在盒體1頂部的周邊，該防水槽13呈 長方形結(jié)構(gòu)，密封圈的形狀和大小均與防水槽13相匹配，該密封圈嵌在防水槽13中，密封 圈與防水槽13緊密接觸。當(dāng)然，本發(fā)明中的防水槽13也可以不是整圈連續(xù)的，比如可以設(shè) 置成中間分成數(shù)段的防水槽13，只要該防水槽13在配合蓋體2后能夠起到防水作用即可。在本實施例的盒體1中設(shè)置有四個螺絲通孔14，該四個螺絲通孔14與盒體1的底 面相垂直，每個螺絲通孔14的上端均位于盒體1的頂部，每個螺絲通孔14的下端均位于盒
9體1的底部。本實施例中的四個增阻緩沖墊71與四個螺絲通孔14相匹配，四個增阻緩沖墊 71分別固定在四個螺絲通孔14的下端，也就是說增阻緩沖墊71是固定在盒體1的底面的， 本實施例中在增阻緩沖墊71的底面上設(shè)置有增阻條紋，該增阻條紋呈網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)，使得增 阻緩沖墊71能夠起到更好的緩沖和增加阻力的作用，確保本發(fā)明能夠更加平穩(wěn)地安裝在 摩托車中。當(dāng)然，本發(fā)明中的增阻緩沖墊71的底面也可以不設(shè)置增阻條紋，因為增阻緩沖 墊71通常采用橡膠材質(zhì)制成，所以，即使增阻緩沖墊71的底面是平整的，也具有較好的增 加阻力的作用。在本實施例蓋體2的底部設(shè)置有四個螺絲盲孔23，螺絲盲孔23與盒體1中的螺絲 通孔14相匹配，螺絲盲孔23和螺絲通孔14均與固定螺絲相匹配，固定螺絲能夠穿接在螺 絲盲孔23和螺絲通孔14中，從而將蓋體2固定在盒體1上。本發(fā)明中的固定螺絲穿接在 螺絲通孔14中后，由于增阻緩沖墊71固定在螺絲通孔14的下端，使得增阻緩沖墊71對螺 絲通孔14起到密封作用，防止外部的雨水通過螺絲通孔14進入盒體1中，從而使得本發(fā)明 的結(jié)構(gòu)設(shè)計更為合理。在本實施例蓋體2的底部還設(shè)置有四個定位凸塊22和一圈連續(xù)的 防水凸條21，其中防水凸條21的形狀和大小均與盒體1中的防水槽13相匹配，當(dāng)蓋體2通 過固定螺絲固定在盒體1上后，防水凸條21嵌在防水槽13中，防水凸條21與防水槽13之 間緊密接觸，能夠在蓋體2和盒體1之間起到良好的密封作用，防止外部的雨水通過蓋體2 和盒體1之間的間隙而滲入盒體1中，從而延長了本發(fā)明的使用壽命；本發(fā)明可以對防水凸 條21和防水槽13的表面進行打磨，使得防水凸條21和防水槽13的表面較為粗糙，確保防 水凸條21和防水槽13之間的密封更加緊密。當(dāng)蓋體2通過固定螺絲固定在盒體1上后， 蓋體2底部的四個定位凸塊22就頂在電池支架4上，使得電池支架4能夠牢固的定位在盒 體1的電池安裝腔11中。當(dāng)然，本發(fā)明中的防水凸條21也可以不是整圈連續(xù)的，比如可以 為中間分成數(shù)段的防水凸條21，只要該防水凸條21與盒體1頂部的防水槽13相配合后，能 夠確保蓋體2和盒體1之間具有良好的密封性能即可。本實施例中盒體1和蓋體2之間的防水機構(gòu)如下，在盒體1的頂部設(shè)置有一圈連 續(xù)的防水槽13，在蓋體2的底部設(shè)置有一圈連續(xù)的防水凸條21，防水凸條21與防水槽13 相匹配，本發(fā)明中盒體1和蓋體2之間的防水機構(gòu)也可以采用其他類型的結(jié)構(gòu)，如可以在盒 體1的頂部設(shè)置一圈連續(xù)的防水凸條21，在蓋體2的底部設(shè)置一圈連續(xù)的防水槽13，該防 水槽13與防水凸條21相匹配；本發(fā)明中增阻緩沖墊71的個數(shù)優(yōu)選為四個；本發(fā)明中螺絲 通孔14、螺絲盲孔23以及固定螺絲的個數(shù)均相等，螺絲通孔14的個數(shù)可以與增阻緩沖墊 71的個數(shù)相等；本發(fā)明中還可以設(shè)置有底托，底托固定在盒體1的底部，從而可以通過底托 來調(diào)節(jié)盒體1的整體高度，擴大了適用面。實施例2:
參見圖10至圖M，本實施例中的專用于摩托車啟動的鋰離子蓄電池包括盒體1、蓋體 2、電池組合體3、電池支架4、正引線、負引線、正極端子61、負極端子62、絕緣套、四個固定 螺絲、密封圈和六個支撐墊72，其中電池組合體3由四塊3. 2V的鋰離子電池通過轉(zhuǎn)接板33 串聯(lián)而成，該四塊鋰離子電池相互平行，且四塊鋰離子電池重疊排列，兩塊相鄰的鋰離子電 池之間均留有間隙34，其結(jié)構(gòu)與實施例1中的相同，電池組合體3中設(shè)置有正極31和負極 32，電池組合體3中每兩塊相鄰鋰離子電池之間的間隙34中均墊有一個長的支撐墊72。本實施例中的電池支架4由四個架體9組成，架體9的形狀為三棱柱形，在每個架體9中均設(shè)置有四層空腔91，這四層空腔91分別為一號空腔911、二號空腔912、三號空腔 913和四號空腔914，該四層空腔91相互重疊。本實施例中空腔91的結(jié)構(gòu)為直三棱柱形，空 腔91的底面為等腰直角三角形，即空腔91的底面中存在一個直角92，本發(fā)明中空腔91的 底面也可以根據(jù)實際情況而設(shè)置為其他類型的直角三角形，并非必須為等腰直角三角形。 在空腔91中設(shè)置有一個進口 93，該進口 93與空腔91的底面的直角三角形中的直角92相 對，即進口 93位于直角92的對面。本實施例中的架體9可以做成標準件，最主要按照空腔 91的高度不同而設(shè)計成4-6種不同的規(guī)格，這幾種規(guī)格的架體9就能夠適用于幾百種型號 尺寸各異的啟動電池中了，不僅節(jié)省了材料，減少了模具數(shù)量，降低了模具費用和開模所需 的費用，而且擴大了架體9的適用面，提高了架體9的通用性。本實施例中的電池組合體3安裝在電池支架4上，即四塊鋰離子電池安裝在電池 支架4上，該四塊鋰離子電池相互重疊，每塊鋰離子電池的四個角分別安裝在四個架體9的 相同層高的空腔91中，比如第一塊鋰離子電池的四個角分別安裝在四個架體9的一號空腔 911中，第二塊鋰離子電池的四個角分別安裝在四個架體9的二號空腔912中，第三塊鋰離 子電池的四個角分別安裝在四個架體9的三號空腔913中，第四塊鋰離子電池的四個角分 別安裝在四個架體9的四號空腔914中。將鋰離子電池中的角從空腔91的進口 93伸入空 腔91內(nèi)，并將鋰離子電池中的每個角均與空腔91中的直角92相重疊，使得鋰離子電池能 夠更加牢固的安裝到電池支架4中。本實施例中的四塊鋰離子電池相互平行，鋰離子電池 中四個角的下表面與空腔91的底面之間可以通過膠水加固，使得鋰離子電池能夠更加牢 固的安裝電池支架4上；本實施例中鋰離子電池中四個角的上表面與空腔91的頂面之間 通常留有一定的空隙，只要將鋰離子電池中四個角的下表面與空腔91的底面之間固定就 能夠?qū)崿F(xiàn)電池支架安裝鋰離子電池的功能了，故本發(fā)明中的架體9能夠制造成標準件來使 用，用于降低生產(chǎn)成本。本實施例中的正極端子61和負極端子62均通過注塑固定在蓋體2上，在正極端 子61和負極端子62上均安裝有絕緣套，正引線的一端通過螺絲固定在正極端子61上，正 引線的另一端固定在電池組合體3的正極31上，負引線的一端通過螺絲固定在負極端子62 上，負引線的另一端固定在電池組合體3的負極32上。本實施例中的盒體1為敞口的長方體狀結(jié)構(gòu)，在盒體1中設(shè)置有一個電池安裝腔 11，在電池安裝腔11的底部設(shè)置有凸臺12，該凸臺12的形狀和大小均與電池支架4相匹 配，電池安裝腔11的前后相對內(nèi)壁分別設(shè)置有延電池安裝腔11內(nèi)壁由底部向頂部延伸的 兩個凸條，凸條在其凸出方向的末端彎曲從而形成四個與架體相匹配的卡槽15，電池安裝 腔11的另外兩個相對的內(nèi)壁分別設(shè)置有延電池安裝腔11內(nèi)壁由底部向頂部延伸的兩個圓 柱體151，電池安裝腔11的另外兩個相對的內(nèi)壁在兩個圓柱體151之間并靠近其中一個圓 柱體151的位置設(shè)置有延電池安裝腔11內(nèi)壁由底部向頂部延伸的限位板152，卡槽15和 限位板152用于固定架體9。此處也可以不用限位板152，而在四面都采用卡槽15的形式。 實現(xiàn)了方便、牢固的將電池支架4固定在電池安裝腔11中的功能，從而將電池組合體3安 裝到電池安裝腔11中。在盒體1的頂部設(shè)置有一圈連續(xù)的防水槽13，防水槽13繞在盒體 1頂部的周邊，該防水槽13呈長方形結(jié)構(gòu)，密封圈的形狀和大小均與防水槽13相匹配，該密 封圈嵌在防水槽13中，密封圈與防水槽13緊密接觸。本實施例的盒體1中設(shè)置有四個螺絲通孔14，蓋體2的底部設(shè)置有四個螺絲盲孔23，螺絲盲孔23與盒體1中的螺絲通孔14相匹配，固定螺絲能夠穿接在螺絲盲孔23和螺 絲通孔14中，從而將蓋體2固定在盒體1上。本實施例蓋體2的底部還設(shè)置有四個定位凸 塊22和一圈連續(xù)的防水凸條21，其中防水凸條21的形狀和大小均與盒體1中的防水槽13 相匹配，當(dāng)蓋體2通過固定在盒體1上后，防水凸條21嵌在防水槽13中，防水凸條21與防 水槽13之間緊密接觸。當(dāng)蓋體2通過固定螺絲固定在盒體1上后，蓋體2底部的四個定位 凸塊22就頂在電池支架4上，使得電池支架4能夠牢固的定位在盒體1的電池安裝腔11 中。本實施例的蓋體2中還設(shè)置有均衡電路板201，在蓋體2上設(shè)置有盲孔206，均衡 電路板201通過盲孔206固定安裝在蓋體2上。均衡電路板201安裝在電池組合體3的上 方，均衡電路板201上設(shè)置有均衡電路202和5針的連接插座203，。連接插座203和連接 插頭204互相匹配，連接插頭204和連接排線205相連，連接排線205的另一端分別與電池 組合體3的等電位點261、262、263、264、265相連。以使均衡電路203可以測量與控制電池 組合體3內(nèi)的四只電池的電壓，從而實現(xiàn)電池組合體3內(nèi)單體電池之間電壓均衡，電壓差控 制在0. IV以內(nèi)，不會導(dǎo)致電池過充電，從而保護電池組，延長電池組的壽命。在現(xiàn)有的鋰電 啟動電池模具設(shè)計時，采用統(tǒng)一的蓋體2安裝尺寸，從而設(shè)計成一種尺寸的均衡電路板201 可使用到幾乎所有的啟動電池中。減少了型號管理，降低了制造成本。在以上實施例中，如圖25 J6所示，還可以在盒體1的下方加裝底托100，所述底托 100的下表面設(shè)置有固定孔101，底托100的上表面有底托支腳102，安裝時，底托支腳102 卡在螺絲通孔14中，根據(jù)不同的型號需要，可以安裝不同尺寸的底托100 ；不同底托100的 底托支腳102可以插入安裝在其上的底托100的固定孔101中，為了達到改變電池外形尺 寸的目的，還可以將不同尺寸的底托100聯(lián)合使用。在最下一層的底托100的固定孔101 中，也可以安裝增阻緩沖墊。由于摩托車內(nèi)部安裝電池的空間有限，摩托車鉛酸蓄電池的型號特別繁多(將近 幾百種型號)，很多型號往往長寬尺寸相同，高度不同，矮的電池均可裝入原配較高電池的 安裝空間(高度越高，容量越大，不同排量的摩托車有不同的電池容量需求)。由于鋰電池 的體積比能量是鉛酸電池的三倍，故此可以按照最矮的那個鉛酸電池型號的外形尺寸，開 制一套蓋體2、盒體1以及可組合底托100的塑料模具，可以替換將近10個型號的相同長寬 尺寸的鉛酸電池。這樣可以大大的節(jié)省工裝、模具投入，減少電池成本。在以上實施例中，固定架的形狀也可以采用井字形和平行形等多種形式。在以上實施例中，可以將支撐墊的數(shù)量增加為九個或者十二個，該支撐墊的結(jié)構(gòu) 為長方體的條狀結(jié)構(gòu)，所述兩塊相鄰的鋰離子電池之間均墊有三個或者四個支撐墊，支撐 墊之間均相互平行。由此使得本發(fā)明中安裝在電池支架上的四塊鋰離子電池具有更好的抗 振性能和散熱性能，尤其是當(dāng)四塊鋰離子電池呈水平狀安裝在電池支架上時，支撐墊能夠 更好的支撐鋰離子電池，防止鋰離子電池發(fā)生形變，從而提高了本發(fā)明的性能，延長了本發(fā) 明的使用壽命。本說明書中所描述的以上內(nèi)容僅僅是對本發(fā)明結(jié)構(gòu)所作的舉例說明。本發(fā)明所屬 技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的 方式替代，只要不偏離本發(fā)明的結(jié)構(gòu)或者超越本權(quán)利要求書所定義的范圍，均應(yīng)屬于本發(fā) 明的保護范圍。
1權(quán)利要求
1.一種專用于摩托車啟動的鋰離子蓄電池，包括正極端子，負極端子，敞口的長方體狀 的盒體，與盒體相匹配的蓋體；所述正極端子和負極端子均固定在蓋體上，蓋體固定在盒體 上；其特征在于所述鋰離子蓄電池還包括電池組合體、正引線、負引線、電池支架和至少 三個支撐墊，所述電池組合體由四塊鋰離子電池串聯(lián)而成，該電池組合體安裝在電池支架 上，且兩塊相鄰的鋰離子電池之間均墊有支撐墊，電池組合體中設(shè)置有正極和負極；所述正 引線的一端固定在正極端子上，該正引線的另一端固定在電池組合體的正極上；所述負引 線的一端固定在負極端子上，該負引線的另一端固定在電池組合體的負極上；所述電池支 架安裝在盒體中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的專用于摩托車啟動的鋰離子蓄電池，其特征在于所述的盒 體為帶有電池安裝腔的盒體，正極端子和/或負極端子上安裝有絕緣套，電池支架安裝在 電池安裝腔中；所述電池組合體由四塊3. 2V的鋰離子電池串聯(lián)而成，該四塊鋰離子電池相 互平行，鋰離子電池均為磷酸鐵鋰鋰離子電池結(jié)構(gòu)，兩塊相鄰的鋰離子電池之間均留有間 隙；所述每個間隙中均墊有至少一個支撐墊；所述盒體和蓋體之間設(shè)置有防水機構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的專用于摩托車啟動的鋰離子蓄電池，其特征在于所述防水 機構(gòu)包括設(shè)置于所述盒體頂部的防水槽和設(shè)置于所述蓋體底部并與防水槽相匹配的防水 凸條，所述防水凸條位于防水槽中。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的專用于摩托車啟動的鋰離子蓄電池，其特征在于所述 電池支架包括四個架體，所述每個架體均設(shè)置有四層直三棱柱形的空腔，該空腔的底面形 狀為直角三角形，所述每個架體中的四層空腔相互重疊，每個空腔中均設(shè)置有一個進口，該 進口與空腔的底面直角三角形中的直角相對，所述每塊鋰離子電池的四個角分別安裝在四 個架體的相同層高的空腔中。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的專用于摩托車啟動的鋰離子蓄電池，其特征在于所述電池 安裝腔的內(nèi)壁設(shè)置有四個卡槽，該四個卡槽分別與四個架體相匹配，所述四個架體分別卡 接在四個卡槽中。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的專用于摩托車啟動的鋰離子蓄電池，其特征在于所述電池 安裝腔的兩個相對內(nèi)壁上分別設(shè)置有延電池安裝腔內(nèi)壁由底部向頂部延伸的兩個第一凸 條，所述第一凸條在其凸出方向的末端彎曲從而形成與架體相匹配的四個卡槽；所述電池 安裝腔的另外兩個相對的內(nèi)壁分別設(shè)置有延電池安裝腔內(nèi)壁由底部向頂部延伸的兩個圓 柱體，所述兩個圓柱體中的至少一個具有延其軸向方向延伸的第二凸條，所述第二凸條在 其凸出方向的末端彎曲從而形成兩個與所述架體相匹配的限位凸條，所述卡槽和所述限位 凸條用于固定所述架體。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的專用于摩托車啟動的鋰離子蓄電池，其特征在于所述電池 安裝腔的兩個相對內(nèi)壁分別設(shè)置有延電池安裝腔內(nèi)壁由底部向頂部延伸的兩個凸條，所述 凸條在其凸出方向的末端彎曲從而形成四個與架體相匹配的卡槽；所述電池安裝腔的另外 兩個相對的內(nèi)壁分別設(shè)置有延電池安裝腔內(nèi)壁由底部向頂部延伸的兩個圓柱體，并且所述 電池安裝腔的另外兩個相對的內(nèi)壁在所述兩個圓柱體之間并靠近其中一個圓柱體的位置 設(shè)置有延電池安裝腔內(nèi)壁由底部向頂部延伸的限位板，所述卡槽和所述限位板用于固定所 述架體。
8.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的專用于摩托車啟動的鋰離子蓄電池，其特征在于所述鋰離子蓄電池還包括底托，所述底托固定在盒體的底部，所述蓋體的底部設(shè)置有數(shù)個定位 凸塊，該定位凸塊頂在電池支架上。
9.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的專用于摩托車啟動的鋰離子蓄電池，其特征在于所述 正極端子和負極端子均注塑固定在蓋體上，所述正引線的一端通過螺絲固定在正極端子 上，所述負引線的一端通過螺絲固定在負極端子上。
10.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的專用于摩托車啟動的鋰離子蓄電池，其特征在于所述 電池組合體中的四塊鋰離子電池的形狀均為扁平的長方體，該四塊鋰離子電池重疊排列。
11.根據(jù)權(quán)利要求3所述的專用于摩托車啟動的鋰離子蓄電池，其特征在于所述鋰離 子蓄電池還包括與防水槽相匹配的密封圈，所述密封圈安裝在盒體的防水槽中。
12.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的專用于摩托車啟動的鋰離子蓄電池，其特征在于所述 鋰離子蓄電池還包括數(shù)個固定螺絲，所述盒體中設(shè)置有與固定螺絲相匹配的螺絲通孔，該 螺絲通孔與盒體的底面相垂直，所述螺絲通孔的上端位于盒體的頂部，該螺絲通孔的下端 位于盒體的底部，所述蓋體的底端設(shè)置有與螺絲通孔相匹配的螺絲盲孔，該蓋體通過固定 螺絲固定在盒體上，所述固定螺絲穿接在所述螺絲通孔和所述螺絲盲孔中。
13.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的專用于摩托車啟動的鋰離子蓄電池，其特征在于所述 鋰離子蓄電池還包括數(shù)個固定螺絲，所述盒體中設(shè)置有與固定螺絲相匹配的螺絲通孔，該 螺絲通孔與盒體的底面相垂直，所述螺絲通孔的上端位于盒體的頂部，該螺絲通孔的下端 位于盒體的底部，所述蓋體的底端設(shè)置有與螺絲通孔相匹配的螺絲盲孔，該蓋體通過固定 螺絲固定在盒體上，所述固定螺絲穿接在所述螺絲通孔和所述螺絲盲孔中。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的專用于摩托車啟動的鋰離子蓄電池，其特征在于所述螺 絲通孔位于圓柱體的中心并延其軸向方向貫穿整個圓柱體。
15.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的專用于摩托車啟動的鋰離子蓄電池，其特征在于所述 盒體的電池安裝腔中設(shè)置有過線槽，該過線槽與正引線和負引線相匹配，所述正引線和負 弓I線均位于過線槽中，所述電池組合體中的四塊鋰離子電池通過轉(zhuǎn)接板或連接線串聯(lián)。
16.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的專用于摩托車啟動的鋰離子蓄電池，其特征在于 所述盒體的底部設(shè)置有固定架，所述固定架將電池支架墊高，所述固定架的形狀為井字型、 交叉形或平行線形。
17.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的專用于摩托車啟動的鋰離子蓄電池，其特征在于 所述盒體或蓋體中設(shè)置有均衡電路，所述的均衡電路通過連接排線與電池組合體相連。
18.根據(jù)權(quán)利要求4所述的專用于摩托車啟動的鋰離子蓄電池，其特征在于所述架體 的形狀為直三棱柱形，兩相鄰架體之間通過加強筋和/或膠帶相連接。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的專用于摩托車啟動的鋰離子蓄電池，其特征在于所述直 三棱柱的其中一條直角邊與所述盒體的內(nèi)壁相互緊靠。
20.根據(jù)權(quán)利要求8所述的專用于摩托車啟動的鋰離子蓄電池，其特征在于所述底托 的一面設(shè)置有固定孔，相對的另一面設(shè)置有底托支腳，所述底托支腳與盒體的外底部的固 定孔固定連接，相鄰的底托之間通過底托支腳和底托上的固定孔固定連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種鋰離子蓄電池，包括正極端子，負極端子，敞口的長方體狀的盒體，與盒體相匹配的蓋體；所述正極端子和負極端子均固定在蓋體上，所述蓋體固定在盒體上；其結(jié)構(gòu)特點在于所述鋰離子蓄電池還包括電池組合體、正引線、負引線、電池支架和至少三個支撐墊，所述電池組合體由四塊鋰離子電池串聯(lián)而成，該電池組合體安裝在電池支架上，且兩塊相鄰的鋰離子電池之間均墊有支撐墊，所述電池組合體中設(shè)置有正極和負極；所述正引線的一端固定在正極端子上，該正引線的另一端固定在電池組合體的正極上；所述負引線的一端固定在負極端子上，該負引線的另一端固定在電池組合體的負極上；所述電池支架安裝在盒體中。
文檔編號H01M2/10GK102064349SQ20101060129
公開日2011年5月18日 申請日期2010年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月31日
發(fā)明者陳剛 申請人:杭州萬馬高能量電池有限公司