專利名稱：連接裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及連接裝置，特別涉及具有連接于車輛的連接插頭以及連接于電源的電源插頭、用于向車輛供給來自外部電源的電力的連接裝置。
背景技術：
近年來，作為考慮了環(huán)境的汽車，在車輪的驅(qū)動中將電動機與發(fā)動機并用的混合動力汽車、電動汽車受到矚目。在這樣的混合動力汽車、電動汽車中，也研究設為能夠從外部充電的結構。考慮到通過這樣，通過在家庭等進行充電，為了燃料補給而到加油站的次數(shù)減少，對于駕駛者變得便利，并且通過低價的深夜電力等的利用，在成本方面也比較劃算。另外，作為充電裝置，可列舉例如特開平11-266509號公報(專利文獻1)以及特開平11-205909號公報(專利文獻2)所記載的充電裝置等。特開平11-266509號公報(專利文獻1)所記載的充電裝置能夠以一臺對應多種電動汽車，能夠容易地應對電纜連接形式等的不同。特開平11-205909號公報(專利文獻2)所記載的電動汽車用充電裝置具備設置于電動汽車與外部交流電源的插座之間的漏電斷路器。專利文獻1 特開平11-266509號公報專利文獻2 特開平11-205909號公報

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的課題但是，在上述以往的充電裝置中，需要使充電的車輛靠近到充電裝置的附近。而且，在使用家庭用電源對車輛充電時，一般插座與車輛離開一段距離，進而在想要在外出目的地進行充電時需要使用連接于更長的線的充電用的連接插頭。另外，在對車輛的電池充電時，需要搭載將電源的電壓、電流等各種信息向車輛側(cè)發(fā)送的各種設備，連接車輛與電源之間的設備本身變大。而且，尺寸較大的連接裝置要放在各家庭、車輛內(nèi)則需要收納空間，便利性欠缺。本發(fā)明是鑒于上述的課題而進行的，其目的在于提供將外部電源與車輛連接而向車輛供給電力的連接裝置，并且是實現(xiàn)了緊湊化的連接裝置。
用于解決課題的方案本發(fā)明中的連接裝置包括軸部；滾筒，其在內(nèi)部限定有收納部，設置成能夠以軸部為中心旋轉(zhuǎn)；定子，其固定于軸部，收納于收納部內(nèi)；轉(zhuǎn)子，其固定于滾筒，設置成能夠以軸部為中心旋轉(zhuǎn)，并且與定子隔著間隔地收納于收納部內(nèi)；第1端子部，其設置于定子；第2 端子部，其設置于轉(zhuǎn)子，與第1端子部接觸。進而，該連接裝置包括連接線，其卷繞于滾筒， 在一端部設有連接于車輛的連接插頭，另一端部電連接于第2端子部；電源線，其在一端部設有連接于外部電源的電源插頭；和漏電檢測器，其連接于電源線的另一端部以及第1端子部，收納于收納部內(nèi)。優(yōu)選，所述漏電檢測器固定于定子或者軸部。優(yōu)選，還包括控制部，其收納于所述收納部內(nèi)，控制漏電檢測器的驅(qū)動；第1信號端子部，其設置于定子，并電連接于控制部；和第2信號端子部，其設置于轉(zhuǎn)子，與第1信號端子部接觸并且電連接于連接插頭。而且，所述定子與轉(zhuǎn)子配置成排列于軸部的軸向的端面彼此相對，第1端子部以及第1信號端子部，設置于定子中與轉(zhuǎn)子相對的端面，設為以軸部為中心環(huán)狀延伸的環(huán)狀的金屬環(huán)。進而，所述第2端子部以及第2信號端子部設置于轉(zhuǎn)子中與定子相對的端面，第1信號端子部位于比第1端子部靠外側(cè)的位置，第2信號端子部位于比第2端子部靠外側(cè)的位置。優(yōu)選，還包括控制部，其收納于所述收納部內(nèi)，控制漏電檢測器的驅(qū)動；控制部包含在預先輸入的時間段(時間區(qū)域)向連接有連接插頭的車輛供給電力的定時機構。優(yōu)選，還包括旋轉(zhuǎn)電機，其使所述滾筒旋轉(zhuǎn)；和轉(zhuǎn)換器，其將從電源線供給的交流電力轉(zhuǎn)換成直流電力，作為旋轉(zhuǎn)電機的驅(qū)動電力而供給；旋轉(zhuǎn)電機以及轉(zhuǎn)換器收納于滾筒內(nèi)。優(yōu)選，還包括控制部，其收納于收納部內(nèi)，控制漏電檢測器的驅(qū)動；控制部與漏電檢測器固定于轉(zhuǎn)子。
發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明的連接裝置，通過將外部電源與車輛連接，能夠?qū)Υ钶d于車輛的蓄電器充電，并且能夠?qū)崿F(xiàn)裝置本身的緊湊化。


圖1是使用本發(fā)明的實施方式中的連接裝置而充電的混合動力車輛的立體圖。圖2表示圖1所示的混合動力車輛的概略結構的框圖。圖3是本發(fā)明中的連接裝置的側(cè)剖圖。圖4是示意表示漏電防止裝置的內(nèi)部結構的框圖。圖5是表示圖3所示的連接裝置的變形例的剖視圖。符號說明100 混合動力車輛，190 供電插頭，191 充電部，200 連接裝置，202 軸部，203 卷軸滾筒(1J 一義 K 7 ^ )，210 定子，211、213、214 各接觸片，220 轉(zhuǎn)子，221、224、226 觸針(接觸C > )，230 充電線，240 漏電防止裝置，241 電動機，244 筒部，250 收納室， 251 漏電檢測器，252、253 繼電器，254 霍爾式傳感器，271 定時器，300 電源插頭，310 電源線，B:電池。
具體實施例方式使用圖1至圖4對本發(fā)明的實施方式中的車輛充電用的連接裝置進行說明。另外，在下面所說明的實施方式中，在言及個數(shù)、量等時，除有特別記載時，本發(fā)明的范圍并不限定于該個數(shù)、量等。另外，在下面的實施方式中，各構成要素除有特別記載時，對于本發(fā)明并不是必須的。圖1是使用本發(fā)明的實施方式中的連接裝置200而充電的混合動力車輛100的立體圖，圖2是表示圖1所示的混合動力車輛100的概略結構的框圖。混合動力車輛100是在車輛的驅(qū)動中合并使用電動機與發(fā)動機的混合動力汽車 (Hybrid Vehicle)。混合動力車輛100包括發(fā)動機104、電動發(fā)動機MG1、MG2、動力分割機構103、電池 B、電容器C、電抗器L、轉(zhuǎn)換器110 ( 二一夕)以及逆變器120、130和車輛ECU160。動力分割機構103是結合于發(fā)動機104與電動發(fā)動機MGl、MG2而在它們之間分配動力的機構。例如，作為動力分割機構，能夠使用具有太陽齒輪、行星架、齒圈的3個旋轉(zhuǎn)軸的行星齒輪機構。這3個旋轉(zhuǎn)軸分別連接于發(fā)動機104、電動發(fā)動機MG1、MG2的各旋轉(zhuǎn)軸。 例如，能夠通過將電動發(fā)動機MGl的轉(zhuǎn)子設為中空而使發(fā)動機104的曲軸通過其中心，將發(fā)動機104與電動發(fā)動機MG1、MG2機械連接于動力分割機構103。另外，電動發(fā)動機MG2的旋轉(zhuǎn)軸通過未圖示的減速齒輪以及/或者差速齒輪結合于車輪102。另外也可以在動力分割機構103的內(nèi)部進而組裝與電動發(fā)動機MG2的旋轉(zhuǎn)軸相對的減速機。而且，電動發(fā)動機MGl作為能夠作為由發(fā)動機驅(qū)動的發(fā)電機而起作用并且作為能夠進行發(fā)動機起動的電動機而起作用的單元而組裝于混合動力汽車，電動發(fā)動機MG2作為驅(qū)動混合動力汽車的驅(qū)動輪的電動機而組裝于混合動力汽車。電動發(fā)動機MG1、MG2為例如三相交流同步電動機。電動發(fā)動機MG1、MG2包含由U 相線圈、V相線圈、W相線圈構成的三相線圈作為定子線圈。而且，電動發(fā)動機MGl使用發(fā)動機輸出產(chǎn)生三相交流電壓，將該產(chǎn)生的三相交流電壓向逆變器120輸出。另外，電動發(fā)動機MGl通過從逆變器120接受的三相交流電壓而產(chǎn)生驅(qū)動力，進行發(fā)動機的起動。電動發(fā)動機MG2通過從逆變器130接受的三相交流電壓而產(chǎn)生車輛的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩。 另外，電動發(fā)動機MG2在車輛的再生制動時產(chǎn)生三相交流電壓而向逆變器130輸出。電池B能夠使用例如鎳氫電池、鋰離子電池、鉛蓄電池等二次電池。另外，也能夠代替電池B而使用大容量的雙電荷層電容器。而且，該混合動力車輛100為了能夠通過家庭用電源等對電池B充電，在車輛的外壁上設有充電部191。而且，在充電部191與電池B之間，設有AC/DC轉(zhuǎn)換器140和切換機構150。AC/DC 轉(zhuǎn)換器140將從充電部191供給的交流電流轉(zhuǎn)換成直流電流，并且設為規(guī)定的電壓。切換機構150設置在AC/DC轉(zhuǎn)換器140與電池B之間，基于來自車輛E⑶160的信號而切換接通 /斷開。在該圖1所示的例子中，充電部191設置于前翼子板，但作為充電部191的配置部位，并不限定于該位置。充電部191包括連接有供電插頭190的插入部，和能夠開閉地設置在前翼子板等外壁部的蓋部。而且，通過將連接裝置200的供電插頭190連接于插入部， 能夠?qū)﹄姵谺充電。圖3是本發(fā)明中的連接裝置200的側(cè)剖圖。如該圖3所示，連接裝置200包括連接于外部的家庭用電源等的電源插頭300，連接于電源插頭300的電源線310，連接于上述混合動力車輛100的充電部191的供電插頭190，和連接于該供電插頭190的較長的充電線 230。
而且，在將電源插頭300連接于家庭用電源等電源的狀態(tài)下，通過將供電插頭190 連接于充電部191，從電源供給的電力經(jīng)由供電插頭190向混合動力車輛100供給。連接裝置200包括軸部202，和能夠旋轉(zhuǎn)地設置于該軸部202、在外周面上卷繞有充電線230的卷軸滾筒203。卷軸滾筒203包括在軸部202的中心軸線0方向上隔著間隔地設置的圓板狀的側(cè)壁部，和連接各側(cè)壁部并且將中心軸線0設為中心的圓筒狀的筒部244。而且，在筒部244 的外周面上卷繞有充電線230。各側(cè)壁部到達比筒部244公靠徑方向外側(cè)的部位，能夠從側(cè)方支撐卷繞于筒部244上的無電線230。筒部244內(nèi)，成為能夠收納各種設備的收納室250，在該圖3所示的例子中，收納有防止漏電的漏電防止裝置240、電動機241。電動機241使與形成于卷軸滾筒203的內(nèi)周面的齒輪部243嚙合的齒輪旋轉(zhuǎn)，從而使卷軸滾筒203旋轉(zhuǎn)。由此，能夠?qū)⒕砝@于卷軸滾筒203的充電線230向外部送出，或者將被拉出的充電線230卷回。這樣，通過將各種設備收納于收納室250內(nèi)，能夠?qū)崿F(xiàn)死角的有效利用，結果，能夠?qū)崿F(xiàn)連接裝置200的緊湊化。側(cè)壁部201固定在軸部202的兩端部，在該側(cè)壁部201上，設有未圖示的腿部等， 能夠?qū)⑦B接裝置200設置于地面。而且，連接裝置200包括將電源插頭300與電源線310、和供電插頭190與充電線 230電連接的連接設備，該連接設備也收納于收納室250內(nèi)。具體地說，連接裝置200包括被固定于軸部202的周面的定子210，和相對于該定子210在中心軸線0方向上隔著間隔地配置、能夠旋轉(zhuǎn)地設置于軸部202的轉(zhuǎn)子220。定子210以及轉(zhuǎn)子220也都收納于收納室250內(nèi)，轉(zhuǎn)子220固定于卷軸滾筒203的內(nèi)壁面。在中心軸線0方向上排列的定子210的兩端面中，在與轉(zhuǎn)子220的端面相對的端面上，設有接觸片(端子部)211、213、214、215。各接觸片211、213、214、215以中心軸線0 為中心而形成為圓環(huán)狀，都由導電性的金屬材料構成。另外，接觸片(第一信號端子部)214 位于比其他的接觸片(第一端子部)211、213、215靠徑方向外側(cè)的位置。而且，在接觸片211、213上連接有從漏電防止裝置240引出的電力線，并且在漏電防止裝置240上連接有電源線310，來自外部電源的電流向接觸片211、213流動。另一方面，在接觸片214上連接有從漏電防止裝置240引出的信號線。進而，在接觸片215上連接有接地線。另外，該接地線經(jīng)由漏電防止裝置240以及電源線310連接于電源插頭300。在中心軸線0方向上排列的轉(zhuǎn)子220的端面中，在與定子210相對的端面上，在徑方向上設置間隔地設有觸針221、224、228、226。各觸針221、224、228、226被插入形成在上述端面上的孔部內(nèi)，通過彈簧構件223、225、229、227向接觸片211、213、215、214施加力，各觸針221、224、228、226的頂端部與接觸片211、213、215、214接觸。由此，各觸針221、224、 228、226與各接觸片211、213、215、214互相電連接。另外，觸針221、224、228、226也由導電性的金屬材料構成。在轉(zhuǎn)子220內(nèi)，埋設有連接于各觸針221、224、228、226的配線，各配線連接于充電線230的一方的端部，經(jīng)由充電線230連接于設置于充電線230的另一方的端部的供電插頭190。而且，通過將供電插頭190連接于充電部191，觸針221、224與電池B電連接，觸針226與車輛ECU160電連接。與觸針221、224電連接的接觸片211、213經(jīng)由漏電防止裝置240連接于電源線 310的一方的端部，進而，經(jīng)由電源線310連接于設置于電源線310的另一方的端部的電源插頭300。與觸針226電連接的接觸片214連接于漏電防止裝置240。而且，來自外部電源的電力從電源插頭300向漏電防止裝置240供給，然后，經(jīng)由接觸片211、213以及觸針221、224，向充電線230以及供電插頭190供給。另外，來自漏電防止裝置240的信號經(jīng)由接觸片214、觸針226以及充電線230向供電插頭190發(fā)送。在這里，在將充電線230拉出或者卷回時，轉(zhuǎn)子220以及卷軸滾筒203旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子 220相對于定子210相對旋轉(zhuǎn)。因此，各觸針221、224、228、226與接觸片211、213、215、214 接觸，同時向接觸片211、213、215、214的延伸方向前進。接觸片215、214配置得比連接有電力線的接觸片211以及接觸片213更靠定子 210的外周側(cè)，并且觸針228、226配置得比觸針221、224靠轉(zhuǎn)子220的外側(cè)。因此，在卷軸滾筒203旋轉(zhuǎn)一圈的期間內(nèi)，接觸片211、213與觸針221、224接觸的狀態(tài)下前進的距離比接觸片214與觸針226接觸的狀態(tài)下前進的距離短。由此，在卷軸滾筒203旋轉(zhuǎn)一圈的期間內(nèi)，能夠?qū)⒃诮佑|片211、213與觸針221、224之間產(chǎn)生的摩擦力抑制得比在接觸片214 與觸針226之間產(chǎn)生的摩擦力低。從而，能夠抑制接觸片211、213與觸針221、224的隨時間經(jīng)過而產(chǎn)生的老化，能夠長時間確保動力線的導通，并且能夠抑制伴隨著接觸片211、213 與觸針221、224的磨損的電阻的上升。另一方面，在信號線中流動的電流量比在動力線中流動的電流量少，在接觸片214與觸針226接觸時，能夠?qū)碜月╇姺乐寡b置240的信號向混合動力車輛100傳遞。因此，在該圖3所示的例子中，使接觸片213以及接觸片212位于比接觸片214靠徑方向內(nèi)側(cè)的位置，并且使觸針221、224位于比觸針226靠徑方向內(nèi)側(cè)的位置。這樣，通過定子210、轉(zhuǎn)子220、接觸片211、213、215、214以及觸針等，構成將電源插頭300與供電插頭190電連接的連接設備，通過將這樣的連接設備也收納在收納室250 內(nèi)，能夠?qū)崿F(xiàn)連接裝置200自身的緊湊化。漏電防止裝置240以及電動機241固定于定子210，所以在例如將充電線230拉出或者將充電線230卷回時，漏電防止裝置240以及電動機241不會隨著卷軸滾筒203的旋轉(zhuǎn)一起旋轉(zhuǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)漏電防止裝置240以及電動機241的損傷的抑制。另外，也可以將漏電防止裝置240以及電動機241固定于軸部202。圖4是示意表示漏電防止裝置240的內(nèi)部結構的框圖。如該圖4所示，漏電防止裝置240包括E⑶270，包含繼電器252、253以及霍爾式傳感器254的漏電檢測器251，和對從電源線230供給的交流電流進行轉(zhuǎn)換而向ECU270以及電動機241供給的轉(zhuǎn)換裝置260。 漏電檢測器251以及轉(zhuǎn)換裝置260都固定于定子210或者軸部202?；魻柺絺鞲衅?54在漏電時將電壓信號向E⑶270發(fā)送。E⑶270當接受來自霍爾式傳感器254的電壓信號時，將繼電器252、253斷開。轉(zhuǎn)換裝置260是AC/DC轉(zhuǎn)換器，將電壓降低到規(guī)定電壓，并且將交流電力轉(zhuǎn)換成直流電力，作為驅(qū)動電力向ECU270以及電動機 241供給。ECU270將從外部電源供給的電力的電壓以及電流量向搭載于混合動力車輛100 的車輛E⑶160發(fā)送。然后，車輛E⑶160基于所發(fā)送的信息，控制搭載于混合動力車輛100的AC/DC轉(zhuǎn)換器140的驅(qū)動，轉(zhuǎn)換成規(guī)定電壓的直流電流。然后，轉(zhuǎn)換后的電流向電池B供進而，E⑶270包括定時器271。定時器271在變?yōu)槭褂谜哳A先設定的規(guī)定的時間段之前，將繼電器252、253設為斷開，并且不向混合動力車輛100的車輛E⑶160發(fā)送信號。 然后，定時器271在變?yōu)橐?guī)定的時間段時向車輛ECU160發(fā)送信號，并且將繼電器252、253 設為接通。由此，即使將電源插頭300連接于外部電源，將供電插頭190連接于充電部191， 車輛ECU160在變?yōu)橐?guī)定的時間段之前的期間內(nèi)，也不接受來自ECU270的信號。由此，車輛 ECU160在從ECU270接受信號的規(guī)定的時間段之前不開始用于充電的控制，在變?yōu)橐?guī)定的時間段后開始充電驅(qū)動。然后，車輛E⑶160通過接受來自E⑶270的信號，向切換機構150發(fā)送切換信號 CNTL1，將切換機構150設為接通，并且向AC/DC轉(zhuǎn)換器140發(fā)送驅(qū)動信號CNTL2，使AC/DC 轉(zhuǎn)換器140驅(qū)動。由此，能夠在例如電費便宜的夜間對電池B充電。另外，圖5是表示圖3所示的連接裝置200的變形例的剖視圖。在該圖5所示的例子中，漏電防止裝置240被安裝在轉(zhuǎn)子220的外周面上。這樣，通過將漏電防止裝置240 設置在轉(zhuǎn)子220側(cè)，能夠?qū)穆╇姺乐寡b置240的ECU270拉出的信號線直接連接于充電線 230，不需要在定子210與轉(zhuǎn)子220之間設置信號線用的端子部，能夠?qū)崿F(xiàn)部件個數(shù)的降低。另外，在該圖5所示的例子中，將連接有電力線的接觸片211、213配置得比連接有接地線的接觸片215靠徑方向內(nèi)側(cè)。而且，觸針221、224、228與漏電防止裝置240電連接。如上所述那樣對本發(fā)明的實施方式進行了說明，但本次公開的實施方式應該考慮為在所有的方面都是例示性的而不是限制性的。本發(fā)明的范圍由權利要求表示，其意在包含與權利要求均等的意義以及范圍內(nèi)的所有的變更。進而，上述數(shù)值等是例示性的，并不限定于上述數(shù)值以及范圍。
產(chǎn)業(yè)上的利用可能性本發(fā)明適用于具有連接于車輛的連接插頭以及連接于電源的電源插頭、用于將來自外部電源的電力向車輛供給的連接裝置。
權利要求
1.一種連接裝置，包括 軸部(202)；滾筒(203)，其在內(nèi)部限定有收納部(250)，設置成能夠以所述軸部為中心旋轉(zhuǎn)； 定子(210)，其固定于所述軸部，收納于所述收納部內(nèi)；轉(zhuǎn)子(220)，其固定于所述滾筒，設置成能夠以所述軸部為中心旋轉(zhuǎn)，并且與所述定子隔著間隔地收納于所述收納部內(nèi)；第1端子部(211、213)，其設置于所述定子；第2端子部(221、224)，其設置于所述轉(zhuǎn)子，與所述第1端子部接觸； 連接線(230)，其卷繞于所述滾筒，在一端部設有連接于車輛的連接插頭(190)，另一端部電連接于所述第2端子部；電源線(310)，其在一端部設有連接于外部電源的電源插頭(300)；和漏電檢測器(251)，其連接于所述電源線的另一端部以及所述第1端子部，收納于所述收納部內(nèi)。
2.如權利要求1所述的連接裝置，其中所述漏電檢測器固定于所述定子或者所述軸部。
3.如權利要求1所述的連接裝置，其中，還包括控制部(270)，其收納于所述收納部內(nèi)，控制所述漏電檢測器的驅(qū)動； 第1信號端子部(214)，其設置于所述定子，并電連接于所述控制部；和第2信號端子部(226)，其設置于所述轉(zhuǎn)子，與所述第1信號端子部接觸并且電連接于所述連接插頭，所述定子與所述轉(zhuǎn)子配置成排列于所述軸部的軸向的端面彼此相對， 所述第1端子部以及所述第1信號端子部，設置于所述定子中與所述轉(zhuǎn)子相對的端面， 設為以所述軸部為中心環(huán)狀延伸的環(huán)狀的金屬環(huán)，所述第2端子部以及所述第2信號端子部設置于所述轉(zhuǎn)子中與所述定子相對的端面， 所述第1信號端子部位于比所述第1端子部靠外側(cè)的位置， 所述第2信號端子部位于比所述第2端子部靠外側(cè)的位置。
4.如權利要求1所述的連接裝置，其中，還包括控制部(270)，其收納于所述收納部內(nèi)，控制所述漏電檢測器的驅(qū)動； 所述控制部包含在預先輸入的時間段向連接有所述連接插頭的所述車輛供給電力的定時機構(271)。
5.如權利要求1所述的連接裝置，其中，還包括 旋轉(zhuǎn)電機，其使所述滾筒旋轉(zhuǎn)；和轉(zhuǎn)換器(260)，其將從所述電源線供給的交流電力轉(zhuǎn)換成直流電力，作為所述旋轉(zhuǎn)電機的驅(qū)動電力而供給；所述旋轉(zhuǎn)電機以及所述轉(zhuǎn)換器收納于所述滾筒內(nèi)。
6.如權利要求1所述的連接裝置，其中，還包括控制部(270)，其收納于所述收納部內(nèi)，控制所述漏電檢測器的驅(qū)動； 所述控制部與所述漏電檢測器固定于所述轉(zhuǎn)子。
全文摘要
連接裝置，包括軸部(202)；滾筒(203)，其在內(nèi)部限定有收納部(250)，設置成能夠以軸部為中心旋轉(zhuǎn)；定子(210)，其固定于軸部，收納于收納部內(nèi)；轉(zhuǎn)子(220)，其固定于滾筒，設置成能夠以軸部為中心旋轉(zhuǎn)，并且與定子隔著間隔地收納于收納部內(nèi)；第1端子部(211、213)，其設置于定子；第2端子部(221、224)，其設置于轉(zhuǎn)子，與第1端子部接觸；連接線(230)，其卷繞于滾筒，在一端部設有連接于車輛的連接插頭(190)，另一端部電連接于第2端子部；電源線(310)，其一端部電連接于第1端子部并且在另一端部設有連接于外部電源的電源插頭(300)；和收納于收納部內(nèi)的漏電檢測器。
文檔編號H01R39/00GK102177045SQ20088013145
公開日2011年9月7日 申請日期2008年10月9日 優(yōu)先權日2008年10月9日
發(fā)明者市川真士 申請人:豐田自動車株式會社