專(zhuān)利名稱(chēng)：開(kāi)關(guān)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種通過(guò)對(duì)操作旋鈕進(jìn)行操作來(lái)切換開(kāi)關(guān)的接通狀態(tài)和 截止?fàn)顟B(tài)的開(kāi)關(guān)裝置。
背景技術(shù)：
在通過(guò)對(duì)操作旋鈕進(jìn)行操作來(lái)切換開(kāi)關(guān)的接通(ON)狀態(tài)和截止 (OFF)狀態(tài)的開(kāi)關(guān)裝置中，在對(duì)操作旋鈕進(jìn)行操作時(shí)，開(kāi)關(guān)裝置的結(jié)構(gòu) 部件之間有時(shí)會(huì)發(fā)生碰撞，并發(fā)出聲音。該碰撞聲讓使用者產(chǎn)生不快， 成為了噪音。
因此，為了降低操作時(shí)的碰撞聲，在下述的專(zhuān)利文獻(xiàn)1中公開(kāi)的開(kāi) 關(guān)裝置中，在對(duì)操作旋鈕進(jìn)行操作時(shí)互相碰撞的筒狀突起部的內(nèi)底面與 滑動(dòng)部件的下端面之間夾設(shè)緩沖部件。此外，在下述專(zhuān)利文獻(xiàn)2中公開(kāi) 的開(kāi)關(guān)裝置中，在對(duì)操作手柄(相當(dāng)于操作旋鈕)進(jìn)行操作時(shí)相互碰撞 的操作手柄的外側(cè)面和罩的孔的內(nèi)表面即抵接部中的任一方上，通過(guò)同 時(shí)成型而設(shè)置彈性材料等表面硬度柔軟的熱塑性樹(shù)脂的軟質(zhì)部，或者在 操作手柄的下端部設(shè)置用于緩沖與端子板的沖擊的軟質(zhì)部或者防止操作 手柄與抵接部碰撞的板簧。
專(zhuān)利文獻(xiàn)l:日本實(shí)開(kāi)平5-36721號(hào)公報(bào)
專(zhuān)利文獻(xiàn)2:日本實(shí)開(kāi)平2-87339號(hào)公報(bào)
在如上所述的專(zhuān)利文獻(xiàn)l、 2中的現(xiàn)有開(kāi)關(guān)裝置中，對(duì)操作旋鈕進(jìn)行 操作時(shí)相互碰撞的部件的碰撞位置集中在一個(gè)部位上，并在該碰撞位置 夾設(shè)緩沖部件。本發(fā)明的課題為使碰撞位置分散，以降低對(duì)開(kāi)關(guān)裝置進(jìn) 行操作時(shí)產(chǎn)生的碰撞聲。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的開(kāi)關(guān)裝置具有筒部，該筒部設(shè)于殼體上，且該筒部的上 表面和下表面開(kāi)口；支撐軸，該支撐軸設(shè)于筒部；操作旋鈕，該操作旋 鈕以覆蓋筒部的上表面的開(kāi)口的方式安裝于筒部上，并通過(guò)對(duì)該操作旋 鈕進(jìn)行操作使其以支撐軸為中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作；開(kāi)關(guān)，該開(kāi)關(guān)設(shè)于殼體 內(nèi)；操作桿，該操作桿對(duì)操作旋鈕的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作進(jìn)行傳遞，從而將開(kāi)關(guān)切 換為接通狀態(tài)或截止?fàn)顟B(tài)；彈性體，該彈性體產(chǎn)生使進(jìn)行了轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作的 操作旋鈕復(fù)位到預(yù)定的靜止位置的彈力；以及第一碰撞部和第一被碰撞 部，該第一碰撞部和第一被碰撞部分別設(shè)于操作旋鈕和筒部上，當(dāng)操作 旋鈕進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作達(dá)到該動(dòng)作的極限時(shí)，該第一碰撞部和第一被碰撞部 相互發(fā)生碰撞，其特征在于，在操作旋鈕的與設(shè)有第一碰撞部的面不同 的面上設(shè)有第二碰撞部，并且在筒部的與設(shè)有第一被碰撞部的面不同的 面上設(shè)有第二被碰撞部。此處，所謂開(kāi)關(guān)是指具有可進(jìn)行開(kāi)閉動(dòng)作的電 接點(diǎn)的部件。
根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)使操作旋鈕和筒部的碰撞位置分散，從而能夠降 低對(duì)操作旋鈕進(jìn)行操作時(shí)產(chǎn)生的碰撞聲。


圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式所述的開(kāi)關(guān)裝置的立體圖。
圖2是該開(kāi)關(guān)裝置的剖面圖。
圖3是該開(kāi)關(guān)裝置的殼體的立體圖。
圖4是該開(kāi)關(guān)裝置的操作旋鈕的立體圖。
圖5A是該開(kāi)關(guān)裝置的操作旋鈕附近的放大側(cè)視圖。
圖5B是該開(kāi)關(guān)裝置的操作旋鈕附近的放大側(cè)視圖。
圖5C是該開(kāi)關(guān)裝置的操作旋鈕附近的放大側(cè)視圖。
圖6A是該開(kāi)關(guān)裝置的操作旋鈕附近的放大剖面圖。
圖6B是該開(kāi)關(guān)裝置的操作旋鈕附近的放大剖面圖。
圖6C是該開(kāi)關(guān)裝置的操作旋鈕附近的放大剖面圖。
圖7是表示其他實(shí)施方式的圖。
圖8是表示其他實(shí)施方式的圖。
標(biāo)號(hào)說(shuō)明
1:殼體；
1C:筒部；
le:支撐軸；
lj、 lk:第一被碰撞部；
lm、 ln、 lp、 lq:第二被碰撞部;
lo、 lr、 ls:突起；
lx:上表面；
ly:左右外側(cè)面；
lz:后外側(cè)面；
5:電開(kāi)關(guān)；
9:操作旋鈕；
9a:操作桿；
9j、 9k:第一碰撞部；
9m、 9n、 9p、 9q:第二碰撞部；
9r:突起； 9x:左右內(nèi)側(cè)面； 9y:左右外側(cè)面； 9z:后內(nèi)側(cè)面； 10:螺旋彈簧； 100:開(kāi)關(guān)裝置。
具體實(shí)施例方式
圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式所述的開(kāi)關(guān)裝置100的立體圖。圖2是開(kāi) 關(guān)裝置100的剖面圖。開(kāi)關(guān)裝置IOO用于電動(dòng)窗裝置中，安裝于在車(chē)輛 的駕駛座側(cè)的門(mén)上設(shè)置的扶手上(省略圖示)。如圖2所示，開(kāi)關(guān)裝置100 的殼體l的下側(cè)(D方向側(cè))開(kāi)口，并通過(guò)與蓋2嵌合而被封閉起來(lái)。 殼體l內(nèi)收納有電路基板3和電開(kāi)關(guān)4、 5等電子部件。電路基板3夾在 殼體1和蓋2間并被殼體1和罩2支撐著。電路基板3上安裝有電子開(kāi)
關(guān)4、 5和連接器6等電子部件，從而形成電路。連接器6從蓋2突出來(lái)。 通過(guò)將用于與未圖示的控制裝置連接的線(xiàn)纜嵌入到連接器6，從而可以從 開(kāi)關(guān)裝置100向控制裝置發(fā)送電開(kāi)關(guān)4、 5等的輸出信號(hào)。
圖3是殼體1的立體圖。在殼體1上一體地設(shè)有矩形形狀的筒部la lc。筒部la lc的上表面(U方向側(cè)的端面)和下表面(D方向側(cè)的端 面)開(kāi)口，并且筒部la lc與殼體1內(nèi)連通。以覆蓋筒部la的上表面的 開(kāi)口的方式在筒部la上安裝有圖l和圖2所示的操作旋鈕7。如圖2所 示，操作旋鈕7在安裝于筒部la的狀態(tài)下與推動(dòng)鎖定型電開(kāi)關(guān)4卡合。 通過(guò)對(duì)操作旋鈕7進(jìn)行按下操作，將電開(kāi)關(guān)4內(nèi)部所具備的未圖示的電 接點(diǎn)切換為接通(閉合、導(dǎo)通)狀態(tài)或者截止(斷開(kāi)、非導(dǎo)通)狀態(tài)， 從而鎖定所有車(chē)窗使其不能開(kāi)閉，或者解除該鎖定。
如圖3所示，筒部lb的左右(殼體1的短邊方向)L、 R側(cè)面分別 一體地設(shè)有支撐軸ld (省略L(fǎng)方向側(cè)的支撐軸ld的圖示)。如圖1和圖 2所示，在筒部lb上，以覆蓋筒部lb的上表面的開(kāi)口的方式安裝有操作 旋鈕8。如圖2所示，操作旋鈕8在安裝于筒部lb的狀態(tài)下與安裝于線(xiàn) 路基板3的未圖示的電開(kāi)關(guān)卡合。并且，通過(guò)對(duì)操作旋鈕8向前后(殼 體1的長(zhǎng)邊方向)F、 B進(jìn)行擺動(dòng)操作使其以支撐軸ld為中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng) 動(dòng)作。通過(guò)對(duì)操作旋鈕8進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作，將上述電開(kāi)關(guān)內(nèi)部所具備的未 圖示的電接點(diǎn)切換為接通狀態(tài)或者截止?fàn)顟B(tài)，從而鎖定所有車(chē)門(mén)使其不 能開(kāi)閉，或者解除該鎖定。
如圖3所示，在殼體1上設(shè)有四個(gè)筒部lc。如圖1和圖2所示，以 覆蓋各筒部lc的上表面lx的開(kāi)口的方式在各筒部lc上分別安裝有操作 旋鈕9。圖4是操作旋鈕9的立體圖。圖5A 圖5C是開(kāi)關(guān)裝置100的 操作旋鈕9附近的放大側(cè)視圖。圖6A 圖6C是開(kāi)關(guān)裝置100的操作旋 鈕9附近的放大剖面圖。殼體1、蓋2以及操作旋鈕7 9分別以合成樹(shù) 脂為材料，通過(guò)普通的注射成型而形成。
如圖l、圖4和圖5A 圖5C所示，操作旋鈕9的左右L、 R的外側(cè) 面(側(cè)壁)9y上分別設(shè)有孔9e (省略L(fǎng)方向側(cè)的外側(cè)面9y和孔9e的圖 示)。如圖l、圖3和圖5A 圖5C所示，筒部lc的左右L、 R的外側(cè)面
ly上分別一體地設(shè)有支撐軸le (省略L(fǎng)方向側(cè)的外側(cè)面ly和支撐軸le 的圖示)。通過(guò)使操作旋鈕9從上方(U方向側(cè))覆蓋筒部lc，并使筒部 lc的各支撐軸le嵌到操作旋鈕9的各孔9e中，從而將操作旋鈕9安裝 到筒部lc上。在操作旋鈕9安裝于筒部lc的狀態(tài)下，按下或者提起操 作旋鈕9的前端部9d，并如圖5A 圖6C所示，通過(guò)對(duì)操作旋鈕9向前 后F、 B迸行擺動(dòng)操作使其以支撐軸le為中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作。
如圖2、圖4以及圖6A 圖6C所示，在操作旋鈕9的內(nèi)側(cè)一體地 設(shè)有操作桿9a和筒部9c。操作桿9a從操作旋鈕9的主體向下方(D方 向側(cè))突出。在操作桿9a的下端部設(shè)有凹部9b。如圖2和圖6A 圖6C 所示，在操作旋鈕9安裝于筒部lc的狀態(tài)下，操作桿9a貫穿筒部lc并 延伸至殼體1內(nèi)。如圖2所示，操作桿9a的凹部9b與滑動(dòng)型電開(kāi)關(guān)5 的致動(dòng)器5a相卡合。通過(guò)使各操作旋鈕9分別進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作，操作桿9a 將該轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作傳遞到對(duì)應(yīng)的電開(kāi)關(guān)5的致動(dòng)器5a，從而使該致動(dòng)器5a向 前后F、 B滑動(dòng)，將該電開(kāi)關(guān)5內(nèi)部所具備的未圖示的電接點(diǎn)切換為接通 狀態(tài)或者截止?fàn)顟B(tài)，進(jìn)而分別對(duì)設(shè)于車(chē)輛上的四個(gè)車(chē)窗進(jìn)行開(kāi)關(guān)。
操作旋鈕9的筒部9c向下方突出，并且其下表面(D方向側(cè)的端面) 開(kāi)口。在筒部9c的內(nèi)側(cè)插入有作為彈性體的螺旋彈簧10和柱塞11。在 殼體1的各筒部lc的內(nèi)側(cè)，以不妨礙操作桿9a貫穿筒部lc的方式一體 地設(shè)有支撐臺(tái)lf。在支撐臺(tái)lf上設(shè)有V字形的槽lg。在槽lg的向前后 F、 B傾斜的斜面上設(shè)有臺(tái)階lh。在操作旋鈕9安裝于筒部lc的狀態(tài)下， 柱塞11被螺旋彈簧IO產(chǎn)生的彈力向下方施力，使得柱塞11的前端與槽 lg卡合。
在對(duì)操作旋鈕9進(jìn)行擺動(dòng)操作之前，由于柱塞11受到螺旋彈簧10 的彈力而如圖6A所示被按壓到槽lg的最深底部，因而操作旋鈕9以圖 5A和圖6A所示的姿勢(shì)穩(wěn)定地靜止。當(dāng)如圖5B、圖5C、圖6B、圖6C 所示，對(duì)操作旋鈕9進(jìn)行擺動(dòng)操作使其進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作時(shí)，柱塞11沿槽lg 的斜面移動(dòng)并越過(guò)臺(tái)階lh，從而產(chǎn)生卡脫感。然后，當(dāng)對(duì)操作旋鈕9解 除擺動(dòng)操作時(shí)，如圖6所示，柱塞11被螺旋彈簧10的彈力押回到槽lg 的最深底部，從而如圖5A和圖6A所示，進(jìn)行了轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作后的操作旋鈕
9復(fù)位到了靜止位置。
作為用于將各操作旋鈕9的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作限制在預(yù)定角度的止擋件，如
圖6A 圖6C所示，在各操作旋鈕9和各筒部lc上分別設(shè)有在操作旋鈕 9進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作達(dá)到該動(dòng)作的極限時(shí)相互發(fā)生碰撞的第一碰撞部9j、 9k 和第一被碰撞部lj、 lk。碰撞部9j由突起9i的下端的傾斜面形成(在圖 6A 圖6C中示出了L方向側(cè)的內(nèi)側(cè)面9x、突起9i和碰撞部9j，省略R 方向側(cè)的這些部件的圖示)，該突起9j 一體地設(shè)于比操作旋鈕9的左右L、 R的內(nèi)側(cè)面9x的操作桿9a更靠前方(F方向側(cè))的位置上。碰撞部9k 由在操作旋鈕9的后側(cè)(B方向側(cè))的內(nèi)側(cè)面9z的下端部上形成的傾斜 面形成。即，第一碰撞部9j、 9k為操作旋鈕9的一部分。被碰撞部lj由 位于筒部lc前部的水平上表面(筒部lc的上表面lx的一部分)形成。 被碰撞部lk由在筒部lc的后側(cè)的外側(cè)面lz上一體形成的突起li的上端 的傾斜面形成。即，第一被碰撞部lj、 lk為筒部lc的一部分。
此外，作為用于緩沖各操作旋鈕9與各筒部lc碰撞的碰撞部件，如 圖5A 圖5C所示，在各操作旋鈕9和各筒部lc上分別設(shè)有通過(guò)操作旋 鈕9進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作而相互發(fā)生碰撞的第二碰撞部9m、 9n和第二被碰撞部 lm、 ln。第二碰撞部9m、 9n分別由在操作旋鈕9的左右L、 R的外側(cè)面 9y的下端部形成的切口 9o的前側(cè)面和后側(cè)面構(gòu)成(在圖5A 圖5C中 示出了R方向側(cè)的外側(cè)面9y、切口9o和碰撞部9m、 9n,省略L(fǎng)方向側(cè) 的這些部件的圖示)。即，第二碰撞部9m、 9n設(shè)于操作旋鈕9的與設(shè)有 第一碰撞部9j、 9k的面9x、 9z不同的面9y上，并且是操作旋鈕9的與 第一碰撞部9j、 9k不同的一部分。第二被碰撞部lm、 ln分別由突起lo 的前側(cè)面和后側(cè)面形成(在圖5A 圖5C中示出了 R方向側(cè)的外側(cè)面ly、 突起lo和被碰撞部lm、 ln，省略L(fǎng)方向側(cè)的這些部件的圖示)，該突起 lo以向外側(cè)突出的方式一體地設(shè)于筒部lc的左右L、 R的外側(cè)面ly的 根部。即，第二被碰撞部lm、 ln設(shè)于筒部lc的與設(shè)有第一被碰撞部lj、 lk的面lx、 lz不同的面ly上，并且是筒部lc的與第一被碰撞部lj、 lk 不同的一部分。通過(guò)增大突起lo和第二被碰撞部lm、 ln從筒部lc突出 的突出量，使突起lo和第二被碰撞部lm、 ln具有彈性，從而使它們因
受到第二碰撞部9m、 9n的碰撞而產(chǎn)生的彎曲量較大。第二碰撞部9m、 9n與第二被碰撞部lm、 ln進(jìn)行碰撞(接觸)的面積比第一碰撞部9j、 9k與第一被碰撞部lj、 lk進(jìn)行碰撞的面積小。
當(dāng)用手指提起操作旋鈕9的前端部9d，使操作旋鈕9進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作 時(shí)，首先，如圖5B所示，操作旋鈕9的第二碰撞部9n與筒部lc的第二 被碰撞部ln相互發(fā)生碰撞，突起lo和第二被碰撞部ln向前方稍微發(fā)生 彎曲，以緩和操作旋鈕9與筒部lc的沖擊。然后接下來(lái)，如圖6B所示， 操作旋鈕9的第一碰撞部9k與筒部lc的第一被碰撞部lk相互發(fā)生碰撞， 使操作旋鈕9的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作停止。
此外，當(dāng)用手指按下操作旋鈕9的前端部9d，使操作旋鈕9進(jìn)行轉(zhuǎn) 動(dòng)動(dòng)作時(shí)，首先，如圖5C所示，操作旋鈕9的第二碰撞部9m與筒部lc 的第二被碰撞部lm相互發(fā)生碰撞，突起lo和第二被碰撞部lm向后方 稍微發(fā)生彎曲，以緩和操作旋鈕9與筒部lc的沖擊。然后接下來(lái)，如圖 6C所示，操作旋鈕9的第一碰撞部9j與筒部lc的第一被碰撞部lj相互 發(fā)生碰撞，使操作旋鈕9的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作停止。
根據(jù)以上所述，由于在操作旋鈕9和支撐操作旋鈕9的筒部lc上， 除了第一碰撞部9j、 9k和第一被碰撞部lj、 lk之外，還分別設(shè)有第二碰 撞部9m、 9n和第二被碰撞部lm、 ln，因此在對(duì)操作旋鈕9進(jìn)行擺動(dòng)操 作時(shí)，操作旋鈕9與筒部lc發(fā)生碰撞所造成的沖擊不會(huì)集中在一個(gè)部位， 而使能夠分散到碰撞部9j、 9k、 9m、 9n和被碰撞部lj、 lk、 lm、 ln并 得以吸收。因此，可以降低在對(duì)操作旋鈕9進(jìn)行擺動(dòng)操作時(shí)產(chǎn)生的碰撞 尸。
此外，由于第二碰撞部9m、 9n設(shè)于操作旋鈕9的與設(shè)有第一碰撞 部9j、 9k的面9x、 9z不同的面9y上，且第二被碰撞部lm、 ln設(shè)于筒 部lc的與設(shè)有第一被碰撞部lj、 lk的面lx、 lz不同的面ly上，因而在 通過(guò)對(duì)操作旋鈕9進(jìn)行擺動(dòng)操作使第一、第二碰撞部9j、 9k、 9m、 9n與 被碰撞部lj、 lk、 lm、 ln分別發(fā)生碰撞時(shí)，能夠減小設(shè)有該碰撞部9j、 9k、 9m、 9n的操作旋鈕9的各個(gè)面9x 9z和設(shè)有該被碰撞部lj、 lk、 lm、 ln的筒部lc的各個(gè)面lx lz的變形量。因此，利用該各個(gè)面9x
9z、 lx lz的變形可減少碰撞聲在操作旋鈕9、筒部lc和殼體l中的傳 遞。
此外，在對(duì)操作旋鈕9進(jìn)行擺動(dòng)操作時(shí)，第二碰撞部9m、 9n和第 二被碰撞部lm、 ln在第一碰撞部9j、 9k和第一被碰撞部lj、 lk發(fā)生碰 撞之前發(fā)生碰撞，因此第二碰撞部9m、 9n和第二被碰撞部lm、 ln發(fā)生 碰撞并吸收掉該沖擊，然后第一碰撞部9j、 9k和第一被碰撞部lj、 lk發(fā) 生碰撞并吸收掉該沖擊。因此，可錯(cuò)開(kāi)第二碰撞部9m、 9n和第二被碰撞 部lm、 ln的碰撞與第一碰撞部9j、 9k和第一被碰撞部lj、 lk的碰撞的 時(shí)刻，能夠進(jìn)一步降低碰撞聲。
此外，由于第二碰撞部9m、 9n和第二被碰撞部lm、 ln分別設(shè)于操 作旋鈕9的左右L、 R的外側(cè)面9y的下端部和筒部lc的左右L、 R的外 側(cè)面ly的根部，因此通過(guò)對(duì)操作旋鈕9進(jìn)行擺動(dòng)操作使第二碰撞部9m、 9n和第二被碰撞部lm、 ln發(fā)生碰撞時(shí)，能夠防止筒部lc變形。因此， 能夠防止因筒部lc的變形而引起殼體1產(chǎn)生共振，從而能夠進(jìn)一步降低 操作旋鈕9和筒部lc的碰撞聲。
此外，由于第二碰撞部9m、 9n和第二被碰撞部lm、 ln進(jìn)行碰撞的 面積比第一碰撞部9j、 9k和第一被碰撞部lj、 lk進(jìn)行碰撞的面積小，因 此在對(duì)操作旋鈕9進(jìn)行擺動(dòng)操作吋，能夠使第二碰撞部9m、 9n和第二被 碰撞部lm、 ln的碰撞聲小于第一碰撞部9j、 9k和第一被碰撞部lj、 lk 的碰撞聲，從而能夠整體地降低碰撞聲。
此外，由于第二碰撞部9m、 9n和第二被碰撞部lm、 ln中至少第二 被碰撞部lm、 ln具有彈性，且比第二碰撞部9m、 9n因碰撞而產(chǎn)生的彎 曲量更大，因此通過(guò)對(duì)操作旋鈕9進(jìn)行擺動(dòng)操作，使得在第二碰撞部9m、 9n和第二被碰撞部lm、 ln發(fā)生碰撞時(shí)，能夠使被碰撞部lm、 ln發(fā)生彎 曲以緩和該碰撞，從而能夠防止產(chǎn)生碰撞聲。
進(jìn)而，第二碰撞部9m、 9n和第二被碰撞部lm、 ln中至少第二被碰 撞部lm、 ln由筒部lc的向外側(cè)突出的突起lo的前后F、 B的側(cè)面形成， 因而，通過(guò)對(duì)操作旋鈕9進(jìn)行擺動(dòng)操作，使得在第二碰撞部9m、 9n和第 二被碰撞部lm、 ln發(fā)生碰撞時(shí)，能夠防止產(chǎn)生的碰撞聲在操作旋鈕9、筒部lc和殼體1的內(nèi)側(cè)傳遞并增大。
此外，在前述的專(zhuān)利文獻(xiàn)l、 2所述那樣的開(kāi)關(guān)裝置中，為了降低操 作時(shí)的碰撞聲，附加與操作旋鈕和支撐操作旋鈕的部件(專(zhuān)利文獻(xiàn)1的
筒狀突起部和滑動(dòng)部件，專(zhuān)利文獻(xiàn)2的罩和端子板等)不同的緩沖部件， 因此成本變高。特別是如專(zhuān)利文獻(xiàn)2所述那樣，若在操作手柄和罩上通 過(guò)同時(shí)成型而設(shè)置由其他材料形成的軟質(zhì)部或板簧，則制造成本會(huì)變高。
相對(duì)于此，在本實(shí)施方式中，不附加與具有操作旋鈕9和支撐該操 作旋鈕9的筒部lc的殼體1不同的緩沖部件，不采用成本較高的同時(shí)成 型，而是通過(guò)成本較低的普通注射成型，在操作旋鈕9和筒部lc上分別 設(shè)置第一、第二碰撞部9j、 9k、 9m、 9n和第一、第二被碰撞部lj、 lk、 lm、 ln。因此，以現(xiàn)有的部件數(shù)量，就能夠降低在對(duì)操作旋鈕9進(jìn)行擺 動(dòng)操作時(shí)產(chǎn)生的碰撞聲，同時(shí)能夠抑制開(kāi)關(guān)裝置100的成本增加。
本發(fā)明在以上所述實(shí)施方式以外還能夠采用其他各種方式。例如， 在以上實(shí)施方式中舉出了下面的例子使第二碰撞部9m、 9n和第二被碰 撞部lm、 ln中的碰撞部9m、 9n由在操作旋鈕9的左右L、 R的外側(cè)面 9y設(shè)置的切口 9o的前后F、 B的側(cè)面構(gòu)成，使被碰撞部lm、 ln由向外 側(cè)突出地設(shè)于筒部lc的左右L、 R的外側(cè)面ly的根部的突起lo的前后 F、 B的側(cè)面構(gòu)成，且僅使被碰撞部lm、 ln具有彈性，使其因碰撞而產(chǎn) 生的彎曲量變大。但是本發(fā)明并不僅限于此。
除以上所述之外，如圖7所示，也可以由以向操作旋鈕9的外側(cè)突 出的方式在操作旋鈕9的左右(與F、 B方向和U、 D方向垂直的方向) 的外側(cè)面9y的下端部一體地設(shè)置的突起9r的前后F、 B的側(cè)面9p、 9q 構(gòu)成第二碰撞部，并且由以向外側(cè)突出的方式在筒部lc的左右的外側(cè)面 ly的根部一體地設(shè)置的兩個(gè)突起lr、 ls的相互對(duì)置的側(cè)面lp、 lq構(gòu)成 第二被碰撞部。進(jìn)而，也可以使操作旋鈕9側(cè)的突起9r和碰撞部9p、 9q 或者筒部lc的突起lr、 ls和被碰撞部lp、 lq中的至少一方具有彈性， 從而使其因碰撞而產(chǎn)生的彎曲量變大。
此外，也可以如圖8所示，在操作旋鈕9的左右(與F、 B方向和U、 D方向垂直的方向)的外側(cè)面9y的切口 9o的前后F、 B設(shè)置狹縫9s，不
僅使筒部lc的碰撞部lm、 ln具有彈性，也使操作旋鈕9的碰撞部9m、 9n具有彈性，從而使它們因碰撞而產(chǎn)生的彎曲量變大。
此外，在以上實(shí)施方式中舉出了以下例子在對(duì)操作旋鈕9進(jìn)行擺 動(dòng)操作時(shí)，第二碰撞部9m、 9n和第二被碰撞部lm、 ln先于第一碰撞部 9j、 9k和第一被碰撞部lj、 lk發(fā)生碰撞，但是本發(fā)明并不僅限于此，也 可以使第二碰撞部9m、 9n和第二被碰撞部lm、 ln在第一碰撞部9j、 9k 和第一被碰撞部lj、 lk之后發(fā)生碰撞。
進(jìn)而，在以上的實(shí)施方式中舉出了以下例子將本發(fā)明應(yīng)用于電動(dòng) 窗裝置中使用的幵關(guān)裝置的車(chē)窗開(kāi)關(guān)用操作旋鈕和支撐該操作旋鈕的部 件，但是本發(fā)明也能夠應(yīng)用于門(mén)鎖用操作旋鈕和支撐該操作旋鈕的部件。 此外，也能夠應(yīng)用于門(mén)開(kāi)閉裝置等中使用的開(kāi)關(guān)裝置的操作旋鈕和支撐 該操作旋鈕的部件。進(jìn)而，也能夠應(yīng)用于車(chē)載部件以外的用途中使用的 開(kāi)關(guān)裝置的操作旋鈕和支撐該操作旋鈕的部件中應(yīng)用。
權(quán)利要求
1. 一種開(kāi)關(guān)裝置，該開(kāi)關(guān)裝置具有筒部，該筒部設(shè)于殼體上，且該筒部的上表面和下表面開(kāi)口；支撐軸，該支撐軸設(shè)于所述筒部；操作旋鈕，該操作旋鈕以覆蓋所述筒部的上表面的開(kāi)口的方式安裝于所述筒部上，并且通過(guò)對(duì)該操作旋鈕進(jìn)行操作使其以所述支撐軸為中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作；開(kāi)關(guān)，該開(kāi)關(guān)設(shè)于所述殼體內(nèi)；操作桿，該操作桿對(duì)所述操作旋鈕的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作進(jìn)行傳遞，從而將所述開(kāi)關(guān)切換為接通狀態(tài)或截止?fàn)顟B(tài)；彈性體，該彈性體產(chǎn)生使進(jìn)行了轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作的所述操作旋鈕復(fù)位到預(yù)定的靜止位置的彈力；以及第一碰撞部和第一被碰撞部，該第一碰撞部和第一被碰撞部分別設(shè)于所述操作旋鈕和所述筒部上，當(dāng)所述操作旋鈕進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作達(dá)到該動(dòng)作的極限時(shí)，該第一碰撞部和第一被碰撞部相互發(fā)生碰撞，其特征在于，在所述操作旋鈕的與設(shè)有所述第一碰撞部的面不同的面上設(shè)有第二碰撞部，并且在所述筒部的與設(shè)有所述第一被碰撞部的面不同的面上設(shè)有第二被碰撞部。
2. 如權(quán)利要求1所述的開(kāi)關(guān)裝置，其特征在于， 在所述操作旋鈕進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作時(shí)，所述第二碰撞部和第二被碰撞部在所述第一碰撞部和第一被碰撞部發(fā)生碰撞之前或之后發(fā)生碰撞。
3. 如權(quán)利要求1所述的開(kāi)關(guān)裝置，其特征在于， 所述第二碰撞部和第二被碰撞部分別設(shè)于所述操作旋鈕的下端部和所述筒部的外側(cè)面的根部。
4. 如權(quán)利要求l所述的開(kāi)關(guān)裝置，其特征在于， 所述第二碰撞部和第二被碰撞部進(jìn)行碰撞的面積比所述第一碰撞部 和第一被碰撞部進(jìn)行碰撞的面積小。
5. 如權(quán)利要求1所述的開(kāi)關(guān)裝置，其特征在于，所述第二碰撞部和第二被碰撞部中的一方比另一方因碰撞而產(chǎn)生的 彎曲量更大。
6. 如權(quán)利要求1所述的開(kāi)關(guān)裝置，其特征在于，所述第二碰撞部和第二被碰撞部中的至少一方由所述操作旋鈕或者 所述筒部的向外側(cè)突出的突起的側(cè)面形成。
全文摘要
一種可降低在操作開(kāi)關(guān)裝置時(shí)產(chǎn)生的碰撞聲的開(kāi)關(guān)裝置。該開(kāi)關(guān)裝置具有設(shè)于殼體上且上表面和下表面開(kāi)口的筒部；設(shè)于筒部的支撐軸；操作旋鈕，其以覆蓋筒部的上表面開(kāi)口的方式安裝于筒部上，并通過(guò)對(duì)該操作旋鈕進(jìn)行操作使其以支撐軸為中心轉(zhuǎn)動(dòng)；設(shè)于殼體內(nèi)的開(kāi)關(guān)；操作桿，其對(duì)操作旋鈕的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作進(jìn)行傳遞，從而將開(kāi)關(guān)切換為接通狀態(tài)和截止?fàn)顟B(tài)；產(chǎn)生使進(jìn)行了轉(zhuǎn)動(dòng)的操作旋鈕復(fù)位到預(yù)定靜止位置的彈力的彈性體；及第一碰撞部和第一被碰撞部，它們分別設(shè)于操作旋鈕和筒部上，當(dāng)操作旋鈕進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)達(dá)到該轉(zhuǎn)動(dòng)的極限時(shí)，它們相互發(fā)生碰撞，其中，在操作旋鈕的與設(shè)有第一碰撞部的面不同的面上設(shè)有第二碰撞部，在筒部的與設(shè)有第一被碰撞部的面不同的面上設(shè)有第二被碰撞部。
文檔編號(hào)H01H23/02GK101383240SQ20081021514
公開(kāi)日2009年3月11日 申請(qǐng)日期2008年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月3日
發(fā)明者小山克也, 江口拓也, 角野英世 申請(qǐng)人:歐姆龍株式會(huì)社